„Hyundai Aviation Industry Corp.“(HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) baigė kurti dviejų vietų viršgarsinį lėktuvą TCB / UBS L-15 ir pradėjo ruoštis nedidelės apimties gamybos etapui. Apie tai, kaip pranešė „RIA Novosti“, pranešė naujienų agentūra „Xinhua“.
Šiuo metu yra surinkti 5 L-15 prototipai, iš kurių paskutinis bus naudojamas kaip pagrindinė galimybė įsisavinti smulkiąją gamybą.
Tuo pačiu metu L-15 kūrimas tęsiasi. Šeštasis UTS / UBS L-15 prototipo surinkimas dabar baigiamas „Hundu“įmonėje, kurioje bus sumontuotas AI-222-25F aplinkkelio turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu. Šių metų birželį „Motor Sich OJSC“perdavė AI-222-25F variklius „Hyundai“, kad jie būtų sumontuoti šeštajame prototipe.
Pirmasis šeštojo L-15 prototipo skrydis su nauja padidintos galios jėgaine, atliekant skrydžio bandymus, planuojamas 2010 m. Rugsėjo mėn. Būtent šis pavyzdys bus vykdomas galutinėje konfigūracijoje. Tikimasi, kad kita versija su tuo pačiu varikliu ir papildomu degikliu bus paruošta 2011 m.
„Hyundai“taip pat pradėjo projektavimo darbus, kad sukurtų vienos vietos orlaivio versiją. Artimiausiu metu TCB pagrindu bus sukurta lengvo puolimo lėktuvo versija. Šiuo metu „Hundu“svarsto savo ginkluotės galimybes. Ši modifikacija bus pasiūlyta pristatyti PLA oro pajėgoms ir eksportuoti. Neatmetama galimybė sukurti orlaivio versiją kariniam jūrų laivynui.
Pirmą kartą tarptautinėje parodoje „China Air Show 2008“„Hyundai“paskelbė apie savo ketinimą įrengti L-15 papildomą degiklį. AI-222-25F variklis užtikrina iki 4200 kg traukos papildomo degimo režimu. L-15 lėktuvai su šiuo varikliu galės pasiekti iki 1,6 mln.
Kartu su „AI-222-25F“skrydžio bandymais „Motor Sich OJSC“toliau tobulina patobulintas „AI-222-28F“ir „AI-222-30F“versijas, kurių trauka atitinkamai yra 4500 ir 5000 kg. Šiuos variklius galima montuoti prie vėlesnių ir sunkesnių L-15 variantų, taip pat kitų kiniškų platformų.
Ukraina mano, kad L-15 programa yra sėkmingiausia ir perspektyviausia bendradarbiavimo su Kinija sritis karinio ir techninio bendradarbiavimo srityje.
Rusija taip pat padėjo Kinijai kurti šį lėktuvą. Yakovlevo projektavimo biuras trejus metus padėjo įvertinti orlaivio koncepciją ir suteikė mokslinę ir techninę paramą projektui L-15 TCB. Sutartyje buvo numatytas bendradarbiavimas vykdant programą L-15 preliminarios projektavimo stadijoje nuo 2003 iki 2005 m. Po to buvo pateikti jo papildymai, pratęsiant Jakovlevo dizaino biuro dalyvavimą Kinijos programoje.
L-15 maksimalus kilimo svoris yra 9800 kg. Aptarnavimo lubos - 16 500 m. Orlaivio ilgis yra 12, 27 m, sparnų plotis yra 9, 48 m. Orlaivio konstrukcija yra 25% pagaminta iš anglies kompozicinių medžiagų. Tarnavimo laikas yra 10 tūkstančių skrydžio valandų arba 30 metų. L-15 TCB skirtas J-10, J-11, F-16 ir kitų pilotų mokymui.
Pasak kūrėjų, L-15 kaina bus žymiai mažesnė nei jo analogų. Visų pirma, eksploatacijos kaina bus maždaug 10 milijonų JAV dolerių pagrindiniu atveju ir skirsis priklausomai nuo konfigūracijos. Šis lėktuvas, pasak kūrėjų, turės geras perspektyvas pasaulio TCB / UBS rinkoje. Visų pirma, potencialiais jos klientais laikomos šalys, kurios yra K-8 „Karakorum“TCB operatorės. Pasaulinėje rinkoje L-15 bus tiesioginis M-346, T-50 ir Yak-130 konkurentas.
Kelių Afrikos šalių, įskaitant Namibiją ir KDR, oro pajėgų atstovai jau vedė išankstines derybas su Kinijos puse dėl L-15 įsigijimo. Venesuelos vyriausybė taip pat vertina galimybę įsigyti L-15. Planuojama, kad sprendimas dėl naujų lėktuvų pirkimo bus priimtas gavus užsakytą Kinijoje TCB K-8 „Karakorum“.
