Laivai, be kurių laivynas negali apsieiti. Šiuolaikinė Rusijos karinio jūrų laivyno paieškos ir gelbėjimo tarnyba, Rusijos karinio jūrų laivyno paieškos ir gelbėjimo operacijų departamentas (UPASR), egzistuoja nuo 1993 m. Tai yra speciali Rusijos karinio jūrų laivyno tarnyba, skirta laivyno pajėgų paieškos ir gelbėjimo (PSO) darbui atlikti: paieška ir pagalba sugadintiems ir nelaimės ištiktiems laivams, jų personalo gelbėjimas, nuskendusių laivų iškėlimas ir gelbėjimo lėktuvai. ekipažai, patyrę avariją prie jūros.
Rusijos karinio jūrų laivyno UPASR valdymo organai yra pavaldūs karinio jūrų laivyno PSO pajėgoms (kariniams daliniams), į kuriuos įeina įvairių tipų ir projektų jūrų ir reidų paieškos ir gelbėjimo laivai (valtys):
1) povandeninių laivų gelbėjimo laivai;
2) gelbėjimo vilkikai;
3) nardymo laivai (valtys, valtys);
4) priešgaisriniai laivai (valtys).
Šiame straipsnyje bus aptarti paieškos ir gelbėjimo laivai, jų ypatybės ir speciali įranga, taip pat giliavandenės gelbėjimo mašinos.
Laivai „Keel“yra skirti povandeniniams kroviniams vykdyti: negyvų inkarų, strėlių nustatymas, farvaterių išvalymas, nuskendusių daiktų pakėlimas. Paprastai žemo aukščio vieno aukšto, su galingu kėlimo įtaisu, paprastai dedamas į laivagalį. Iš esmės jie yra plaukiojančios plaukiojančio krano greitosios versijos plaukiojimas.
141 -asis projektas buvo pastatyti devintajame dešimtmetyje Rostoke (VDR). Laivai buvo skirti priimti iš kranto, gabenti, statyti ir valyti reido įrangą, kurią sudaro inkarai, statinės, grandinės ir plieniniai lynai. Laive esančios kėlimo įrangos dėka laivai gali dalyvauti gelbėjimo, laivų kėlimo ir povandeniniuose techniniuose darbuose.
Pagrindinės savybės: visas 5250 tonų tūris. Didžiausias važiavimo greitis yra 13,7 mazgo. Kruizinis nuotolis 2000 mylių, esant 11 mazgų. Autonomija yra 45 dienos. Įgula - 47 žmonės. Jėgainė - 2 dyzeliniai, 3000 AG
Kai kurie laivai buvo paversti gelbėjimo laivais, kuriuose buvo sumontuota speciali įranga, įskaitant: GAS „Oredezh-M“, OGAS MG-329M „Sheksna“, GAS garso povandeniniai ryšiai „Protey-6“, GAS garso povandeniniai ryšiai MGV -5N, 1 slėgio kamera, 1 jūrų televizijos kompleksas MTK-200.
Pilotinės giliavandenės gelbėjimo mašinos (OGAS) ir nepilotuojamos povandeninės transporto priemonės yra pagrįstos projekto laivais. Pavyzdžiui, nepilotuojama transporto priemonė „Panther Plus“yra paremta Aleksandro Puškino žudiko laivu, kuris gali veikti iki 1000 metrų gylyje. Įrenginyje yra du mechaniniai manipuliatoriai „Shilling Orion“ir „RigMaster“, ant kurių galima sumontuoti kabelių pjaustytuvus ir diskinį pjūklą, skirtą pjauti iki 90 milimetrų storio sudėtingas konstrukcijas.
Šviesos klasės „Panther Plus“darbinis ROV apima automatinę gylio ir kurso išlaikymo sistemą, echolotą, povandeninę padėties nustatymo sistemą su palydovine GPS ir dirvožemio erozijos įrenginį. Įrenginyje yra dvi valdomos padidinto jautrumo šviesai televizijos kameros, esančios virš manipuliatorių, ir galinio vaizdo kameros, leidžiančios DVR įrašyti povandeninės situacijos duomenis ir valdyti manipuliatorių veiksmus.
Vienas iš pagrindinių komplekso privalumų yra jo mobilumas oru, kuris leidžia jį per trumpą laiką pristatyti į bet kurią planetos dalį naudojant karinius transporto lėktuvus.
Laivyno gelbėjimo tarnybą sudaro keturi 141 projekto laivai.
419 -asis projektas buvo pastatyti 1960-1970 metais Rostoke, Rytų Vokietijoje. Bendras šių laivų tūris yra 3151,4 tonos. Visas greitis - 13, 2 mazgai. Kruizo nuotolis yra 4000 mylių. Įgula - 45 žmonės. Jėgainė - 2 dyzeliniai, po 885 AG.
Laivyno gelbėjimo tarnybą sudaro vienas 419 projekto laivas.
Gelbėjimo laivas „Commune“ nusipelno atskiro straipsnio, nes tai yra seniausias laivas pasaulyje, iš tikrųjų tarnaujantis ir vykdantis kovines užduotis. Jis įžengė į laivyno kovinę jėgą 1915 m. Tarnybos metu laivas ne kartą sėkmingai susidorojo su nuskendusių povandeninių laivų ir kitų objektų kėlimo užduotimis.
Laivo tūris yra 3100 tonų, kreiserinis nuotolis - 4000 mylių, įgula - 23 žmonės. Jėgainėje yra du dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 600 AG.
Laive sumontuotas povandeninis robotas „Panther Plus“ir jis gali būti gelmių gelbėjimo mašinų vežėjas.
Gelbėjimo laivo „EPRON“projektas 527M - dar vienas Rusijos karinio jūrų laivyno veteranas. Į laivyną jis pateko dar 1959 m. Nepaisant to, iki šiol ji gana sėkmingai vykdė savo užduotis.
Bendras laivo tūris yra 3034 tonos, pilnas greitis - 18,8 mazgo, kreiserinis nuotolis - 10 500 mylių, įgula - 135 žmonės. Jėgainė - 2 dyzeliniai 3500 AG.
Radiotechniniai ir hidroakustiniai ginklai: du navigaciniai radarai „Don“, GAS Pegas-2M “, GAS„ Oredezh-1 “, GAS garso ir povandeniniai ryšiai MG-26„ Khosta “.
Speciali įranga: gervė 25 tonos, krovinio strėlė 12 tonų, bitengas - po 200 tonų, drenažo talpa 3600 kub. m / val., septynios 220 kubinių metrų talpos gaisro gesinimo velenai. m / h, nardymo varpas VK gyliui iki 800 m, nardymo varpas SK-64 gyliui iki 500 m, darbinė kamera RK-680 gyliui iki 450 m, stebėjimo kamera NK gyliui iki 300 m, kompleksas slėgio kameros, normobarinių standžių skafandrų kompleksas „Hardsuit 1200“, nuotoliniu būdu valdoma nepilotuojama povandeninė transporto priemonė „Tiger“, giliavandenė nuotoliniu būdu valdoma transporto priemonė „Panther Plus“.
Laivas vilko laivus, kurių tūris didesnis nei 15 000 tonų. Keturios tarpusavyje sujungtos slėgio kameros vienu metu gali išspausti iki 48 žmonių.
Gelbėjimo laivai - projektas 05360 buvo pastatyti aštuntajame dešimtmetyje Vyborgo laivų statykloje. Projekto 05360 laivai yra povandeninių gelbėjimo transporto priemonių ir sviedinių vežėjai. Skirta nuskendusių objektų paieškai, žymėjimui ir apžiūrai bei gelbėjimo operacijoms naudojant povandenines transporto priemones.
Pagrindinės savybės: visas 7460 tonų darbinis tūris. Visas greitis 15, 85 mazgai. Kreiserinis atstumas 6500 mylių, esant 14 mazgų. Įgula - 96 žmonės. Jie gali priimti 40 išgelbėtų žmonių. Jėgainė: 1 dyzelinas, 6100 AG
Speciali įranga: 2 autonominės povandeninės transporto priemonės, 1 povandeninis varpas, televizijos valdymo įranga MTK-200.
Šiuo metu laivyne yra du šio projekto laivai.
Gelbėjimo laivai - projektas 05361 buvo pastatyti devintajame dešimtmetyje Vyborgo laivų statykloje. Projekto 05361 paieškos ir gelbėjimo laivai yra povandeninių gelbėjimo transporto priemonių ir sviedinių vežėjai. Skirta nuskendusių objektų paieškai, žymėjimui ir apžiūrai bei gelbėjimo operacijoms naudojant povandenines transporto priemones.
Pagrindinės charakteristikos: visas 7980 tonų tūris. Visas greitis 16,6 mazgai. Kreiserinis atstumas 6500 mylių, esant 14 mazgų. Jie gali priimti 40 išgelbėtų žmonių. Įgula - 84 žmonės.
Nuskendusių objektų paieškai naudojamas sudėtingas velkamas nuotoliniu būdu valdomas ieškiklis „Trepang-2“, kurio gylis yra iki 2 km. Laivuose yra įrengta hidroakustika, skirta nustatyti jų vietą ir povandeninės transporto priemonės vietą, povandeniniams ryšiams ir povandeniniams objektams aptikti.
Į laivyną įeina du projekto laivai.
Gelbėjimo laivo „Alagez“projektas 537 „Aštuonkojis“ - vienintelis projekto atstovas laivyne. Laivas buvo pradėtas eksploatuoti 1989 m.
Pagrindinės savybės: pilnas 14 300 tonų darbinis tūris. Visas greitis 20,4 mazgo. Kruizo nuotolis 15 000 mylių, esant 10 mazgų. Įgula 315 žmonių, įskaitant 62 pareigūnus ir 80 karininkų. Elektrinė: 2 dyzeliniai po 12 650 AG, 2 lanko traukos, 2 užpakaliniai ištraukiami vairo sraigtai.
Radiotechniniai ir hidroakustiniai ginklai: bendrojo aptikimo radaras MR-302 „Kabina“, 3 navigaciniai radarai „Don“, GAS „Gamma“, MGA-6 „Kashalot“.
Speciali įranga: 2 nardymo kompleksai iki 200 m gyliui, 1 jūros televizijos kompleksas MTK-200, 5 vandens srovės monitoriai po 500 m3/ h, drenažo sistema 4000 m3/ h
Laive yra keli greitaeigiai kateriai, taip pat angaras ir platforma paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniui „Ka-27“priimti.
Laive numatyta vienu metu patalpinti negyvenamą nuotoliniu būdu valdomą transporto priemonę ir keturias pilotuojamas povandenines transporto priemones. Pagrindinis nusileidimo įtaisas užtikrina povandeninių transporto priemonių nusileidimą ir pakilimą esant bangoms iki 5 taškų. Laivas turi stūmiklį, leidžiantį jį nuolat laikyti tam tikroje vietoje, ir giliavandenį inkarą.
Nardymo įrangos kompleksas užtikrina nardymo operacijų vykdymą iki 250 metrų gylyje. Jame yra hidrobarinė kamera, leidžianti imituoti nardymo nusileidimus, kad išlaikytų reikiamą fiziologinį narų tinkamumą ilgų savarankiškų kelionių metu. Nardymo komplekso slėgio kamerose išgelbėti povandeniniai laivai gali būti dekompresuojami. Laivas aprūpintas šiuolaikinėmis pagalbos pagalbos avariniams laivams ir nuskendusiems povandeniniams laivams priemonėmis. Laive sumontuota nuotoliniu būdu valdoma britų gamybos giliavandenė transporto priemonė „Tiger“.
Gelbėjimo laivas „Igoris Belousovas“- pagrindinis vandenyno klasės gelbėjimo laivas, projektas 21300 (kodas „Delfinas“).
Sukurtas gelbėti įguloms, tiekti orą, elektrą ir gelbėjimo įrangą avariniams povandeniniams laivams ar ant žemės esantiems ar ant paviršiaus esantiems paviršiniams laivams. Be to, laivas gali ieškoti ir tikrinti avarines priemones tam tikroje vietovėje, įskaitant tarptautinių jūrų gelbėjimo komandų dalį.
Bendras laivo tūris yra 5 310 tonų, greitis - iki 15 mazgų, kreiserinis atstumas - 3500 mylių, įgula - 96 žmonės, o keleivių talpa - 120 sėdimų vietų (60 slėginėse kamerose).
Elektrinė: 2 katiliniai KGV 1, 0/5-M, 4 dyzeliniai generatoriai DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 dyzeliniai generatoriai DG VA-1080-2 x 540 kW. Sraigtai: du 2400 kW galios sraigtiniai varikliai, kurių galia du „Aquamaster US 305FP“sraigtai, du 680 kW galiniai sraigtai.
Laive yra šie navigaciniai, elektroniniai ir navigaciniai ginklai: automatinis navigacijos kompleksas „Chardash“, navigacijos radaras MR-231, navigacijos radaras „Pal-N3“, navigacinė hidroakustinė sistema, automatizuotas ryšių kompleksas „Ruberoid“, hidrometeorologinė pagalba, daugiafunkcinis televizijos kompleksas MTK-201M, GMDSS įrenginiai, automatinė laivo telefonų stotis, spalvota televizijos transliavimo sistema laive „Ekran-TsM“.
Hidroakustinė ginkluotė:
1) hidroakustinė stotis „Livadia“;
2) "Structure-SVN" hidroakustinė stotis, skirta povandeniniam ryšiui;
3) navigacinė hidroakustinė sistema „Folklore“;
4) hidroakustinė stotis PDSS „Anapa“;
5) velkamas paieškos kompleksas, kurio darbinis gylis yra iki 2000 m, įskaitant šoninio nuskaitymo sonarą ir magnetometrą.
Specialūs kompleksai, prietaisai ir įranga.
Giliavandenio nardymo kompleksas GVK-450 "Dolphin-GVK" … Komplekse yra 120 vietų, jis yra 5 deniuose laivo viduryje ir užima daugiau nei 20% korpuso tūrio. Jis pagrįstas 5 slėgio kameromis, kuriose telpa 60 išgelbėtų povandeninių laivų. Kompleksas taip pat rengia narus prieš nardymą. Slėgio kameros yra skirtingos paskirties: gyvenamosios, sanitarinės ir priėmimo bei savaitgalio. Komplekse yra gyvybės palaikymo sistema, skirta temperatūrai ir drėgmei kontroliuoti, prisotinti deguonimi, pašalinti dujines priemaišas ir kvapus.
Projektas 18271 gelbėjimo transporto priemonė „Bester-1“. Nardymo varpasskirtas nardyti į 450 metrų gylį. Jis turi vertikalaus cilindro formą ir turi iliuminatorius. Viduje sumontuota ryšio ir vaizdo stebėjimo įranga, skydai kvėpavimo mišiniui tiekti narams ir karštas vanduo jiems šildyti. Varpe yra naras-operatorius ir du dirbantys narai su visa įranga. Norint nardyti, varpas yra prijungtas prie GVK-450 priėmimo ir išvesties skyriaus. Nusileidimas ir pakilimas atliekamas nuleidimo ir pakėlimo įtaisu.
Normobariniai kostiumai HS-1200 suprojektuotas dirbti iki 60 m gylyje ir aprūpintas itin jautria hidroakustine ir televizijos įranga. Leisti atlikti būtiną objekto paruošimą tolimesnei gelbėjimo mašinai ar narams.
Nepilotuojamas ROV „Seaeye Tiger“ su darbiniu gyliu iki 1000 m.
Dvi vieningos projekto ir gelbėjimo valtys pagal projektą 21770 „Katran“
Aviacijos kompleksas su sraigtasparnių nusileidimo aikštele
Projekto 1855 „Prizas“gelbėjimo giliavandenės transporto priemonės priklauso mini povandeninių laivų klasei. „Prize“tipo SGA užduotys neapima mokslinių ir okeanografinių tyrimų, prietaisai yra skirti gelbėti ekipažus iš avarinių povandeninių laivų, prisišvartavus prie avarinių povandeninių laivų išėjimų.
SGA povandeninis poslinkis yra 110 tonų, povandeninis greitis iki 3, 7 mazgų, kreiserinis atstumas - 39 km, maksimalus panardinimo gylis - 1000 m, 4 žmonių įgula ir 20 keleivių, autonomija 120 valandų arba 10 valandų su keleiviais.
Į laivyną įeina 4 premijos projekto SGA - po vieną kiekvienam laivynui. Laivai vežėjai: 141C, 05360, 05361, 537 projektų „Aštuonkojai“laivai ir gelbėjimo laivas „Kommuna“.
18271 projekto „Bester-1“gelbėjimo giliavandenės transporto priemonės turi apie 50 tonų povandeninį poslinkį, maksimalų greitį iki 3, 2 mazgų, darbinį panardinimo gylį 720 m, maksimalų gylį 780 m, kreiserinį nuotolį 9-11 mylių, darbo autonomiją be keleivių - 72 valandos, darbo autonomija su išgelbėtaisiais - 10 valandų, įgula - 3 žmonės, išgelbėtųjų skaičius - 18 žmonių.
Šioje SGA sumontuota sukamoji siurbimo kamera leidžia atlikti gelbėjimo operaciją, kai pažeistas povandeninis laivas yra pakreiptas iki 45 laipsnių."
SGA gali būti gabenamas bet kokiu laivu, turinčiu 50 tonų krovinio strėlę, ir net transporto lėktuvu.
Į parką įeina 2 šio projekto SGA. Jie pagrįsti 05360 ir 05361 projektų laivais, taip pat projekto „21300 Dolphin“Igorio Belousovo teismu.
Projekto B-320 „Ob“ligoninės laivai buvo pastatyti devintajame dešimtmetyje Ščecine, Lenkijoje. Pagrindinis šių laivų darbas yra teikti medicininę pagalbą operacinėms eskadrilėms, veikiančioms dideliu atstumu nuo pagrindinių bazinių taškų, ir karinėms jūrų pajėgoms salose ir prastai įrengtose dislokavimo zonose.
Bendras laivų tūris yra 11623-11875 tonų, maksimalus greitis-19 mazgų, kreiserinis nuotolis-iki 10 000 mylių, įgula-124 žmonės, o medicinos personalas-83 žmonės. Laivų jėgainę sudaro 2 dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia yra 7800 AG. su.
Ligoninė gali priimti sužeistuosius ir ligonius tiek iš kranto, tiek iš jūros. Tam kiekvienoje pusėje yra dvi kopėčios, elektrinis kranas, skirtas pakelti šešis aukas vienu metu ant platformos, medicininė valtis ir sraigtasparnis. Medicinos skyrius yra sutelktas tiesiai vidurinėje laivo dalyje, kad sumažėtų jūros bangų smūgis. Yra chirurgijos, intensyviosios terapijos, terapinės, infekcinės, dermatologijos ir priėmimo skyriai, intensyviosios terapijos skyrius, pacientų skyriai, rentgeno kabinetas, diagnostikos centras, vaistinė ir medicinos sandėlis. Lovų talpa: pacientams - 100 lovų, poilsiautojams - 200 lovų, evakuacijos versijoje - 450 lovų.
Į laivyną įeina 3 šio projekto laivai. Tuo pačiu metu tik vienas iš jų buvo modernizuotas ir yra pasirengęs kovai.
Jūrų vilkikų gelbėjimas - 712 projektas buvo pastatyti 8 -ajame dešimtmetyje Suomijoje SSRS karinio jūrų laivyno užsakymu. Laivai skirti savarankiškam antžeminių ir iki 40 000 tonų talpos laivų vilkimui, taip pat ribotos apimties gelbėjimo operacijoms vykdyti.
Bendras projekto laivų tūris yra 2980 tonų, visas greitis - 16 mazgų, kreiserinis nuotolis - iki 6120 mylių, įgula - 43 žmonės. Elektrinė - 2 dyzeliniai 3900 AG.
Speciali įranga: mažo dydžio nuotoliniu būdu valdoma povandeninė transporto priemonė „Tiger“, nardymo įranga darbui iki 60 metrų gylyje, įtaisas žmonėms pakelti iš vandens „Sprut-5“, du evakuacijos ir gelbėjimo konteineriai „ESK-1“, 8 povandeniniai gelbėjimo elektriniai siurbliai, 4 vandens srovės monitoriai, vilkimo kaiščiai, pagrindinis vilkimo kabelis, kurio skersmuo 56 mm ir ilgis 750 metrų.
Šiuo metu laivyną sudaro 4 projekto laivai.
714 gelbėjimo jūrų vilkikų projektas buvo pastatyti Suomijoje devintajame dešimtmetyje. Bendras šių laivų tūris yra 2 210 tonų, greitis - iki 14 mazgų, kreiserinis nuotolis - iki 8 000 mylių, o įgula - 43 žmonės. Jėgainei atstovauja vienas 3500 AG dyzelinis variklis. Laive sumontuota nardymo įranga, skirta darbui iki 40 metrų gylyje, 2 vandens srovių statinės.
Į laivyną įeina 6 714 projekto laivai.
Gelbėjimo vilkikų projektas 733С buvo pastatyti 1950-1960 m. Bendras šių laivų tūris yra 934 tonos, pilnas greitis - 13,2 mazgo, kreiserinis nuotolis - 8000 mylių, įgula - 51 žmogus. Jėgainė - 1 1900 AG galios elektros variklis. Speciali įranga: 2 vandens srovės monitoriai po 120 m3/ h, 1000 m talpos drenažo įrenginiai3/ h
Į laivyną įeina 3 nurodyto projekto laivai.
Išvada
Kad būtų lengviau skaityti ir suvokti medžiagą apie Rusijos karinio jūrų laivyno paieškos ir gelbėjimo tarnybos laivus, ji suskirstyta į du straipsnius. Pirmasis daugiausia dėmesio skyrė didžiausiems, technologiškai pažangiausiems ir aprūpintiems laivams. Antrasis bus skirtas laivams, kurie yra paprastesni, tačiau vis dėlto labai naudingi ir reikalingi. Ji taip pat apibendrins Rusijos karinio jūrų laivyno UPASR laivų rezultatus ir padarys atitinkamas išvadas.
Kol kas apibendrinkime tik tarpinius rezultatus. Rusijos karinis jūrų laivynas yra ginkluotas daugybe didelių paieškos ir gelbėjimo laivų. Tačiau nedidelis giliavandenių gelbėjimo transporto priemonių skaičius (1–2) viename parke iškart patraukia akį. Tai yra, ne kiekvienas laivas, galintis gabenti tokius prietaisus, yra aprūpintas jais. Kitas dėmesį patraukiantis dalykas yra laivų amžius: visi dideli laivai buvo pastatyti devintajame dešimtmetyje, tai yra, jų tarnavimo laikas eina į pabaigą. Žinoma, galima tikėtis, kad kai kurie iš jų vis tiek tarnaus kaip EPRON ir „Kommuna“veteranai, tačiau kol kas nėra tinkamo jų pakaitalo. Vienintelė šviesi vieta yra Igoris Belousovas. Atskiras klausimas yra indai žudikai: ar galime juos pastatyti? Juk visi palyginti modernūs tokio tipo laivai buvo pastatyti VDR. Ar turime tokių kompetencijų? Be to, plačiai naudojama užsienio nardymo įranga, nuotoliniu būdu valdomos transporto priemonės ir varomieji agregatai. Labiausiai tikėtina, kad šios įrangos įsigijimas šiandien yra neįmanomas arba labai sunkus, taip pat jos priežiūra. Taigi jo importo pakeitimo poreikis yra akivaizdus.
