Iki 1950-ųjų pabaigos įgyta patirtis eksploatuojant pirmąsias priešlėktuvines raketų sistemas parodė, kad jos mažai naudingos kovojant su žemai skraidančiais taikiniais. Tai ypač paaiškėjo, kai eksperimentai pradėjo įveikti oro gynybos sistemas lėktuvais mažame aukštyje. Šiuo atžvilgiu nemažai šalių pradėjo tyrinėti ir kurti kompaktiškas mažo aukščio priešlėktuvinių raketų sistemas (SAM), skirtas apimti ir stacionarius, ir mobilius objektus. Reikalavimai jiems skirtingose armijose, daugeliu atžvilgių buvo panašūs, tačiau, visų pirma, jie vienodai teigė, kad oro gynybos sistema turėtų būti itin automatizuota ir kompaktiška, pastatyta ne daugiau kaip dviejose visureigio transporto priemonėse (kitaip jų dislokavimo laikas būtų nepriimtinai ilgas).
„Mauler“SAM
Pirmoji tokia oro gynybos sistema turėjo būti amerikiečių „Mauler“, skirta atremti žemai skraidančių orlaivių ir taktinių raketų atakas. Visos šios oro gynybos sistemos priemonės buvo ant vikšrinio amfibinio transporterio M-113 ir turėjo paleidimo įrenginį su 12 raketų konteineriuose, taikinio aptikimo ir priešgaisrinę įrangą, radaro valdymo sistemos antenas ir elektrinę. Buvo manoma, kad bendra oro gynybos sistemos masė bus apie 11 tonų, o tai užtikrins galimybę ją gabenti lėktuvais ir sraigtasparniais. Tačiau jau pradiniuose kūrimo ir bandymų etapuose paaiškėjo, kad pradiniai reikalavimai „Mauler“buvo pateikti pernelyg optimistiškai. Taigi jai sukurta vienos pakopos raketa su pusiau aktyvia radaro nukreipimo galvute, kurios pradinė masė buvo 50–55 kg, turėjo būti įveikiama iki 15 km, o greitis-iki 890 m / s…
Dėl to ši plėtra buvo pasmerkta nesėkmei, o 1965 m. Liepos mėn., Išleidusi daugiau nei 200 milijonų dolerių, Mauleris atsisakė pragmatiškesnių oro gynybos programų, pagrįstų orlaivių „Side-Duinder“panaudojimu, įgyvendinimo., automatiniai priešlėktuviniai ginklai ir panašių pokyčių rezultatai, pagaminti Vakarų Europos firmų.
Šios srities pradininkas buvo britų kompanija „Short“, kurioje, remiantis tyrimais apie priešlėktuvinių ginklų pakeitimą mažuose laivuose, 1958 m. Balandžio mėn. Buvo pradėtas darbas su raketa „Sea Cat“iki 5 km Ši raketa turėjo tapti pagrindine kompaktiškos, pigios ir palyginti paprastos oro gynybos sistemos dalimi. 1959 m. Pradžioje, nelaukdami masinės gamybos pradžios, sistemą perėmė Didžiosios Britanijos, o vėliau Australijos, Naujosios Zelandijos, Švedijos ir daugelio kitų šalių laivai. Greitis 200 - 250 m / s ir dedami ant vikšrinių ar ratų šarvuotų vežėjų, taip pat ant priekabų. Ateityje „Taygerkat“tarnavo daugiau nei 10 šalių.
Savo ruožtu, tikėdamasi „Mauler“, Jungtinėje Karalystėje „British Aircraft“kompanija 1963 m. Pradėjo kurti oro gynybos raketų sistemą ET 316, kuri vėliau gavo pavadinimą „Rapier“.
Šiandien, praėjus keliems dešimtmečiams, reikia pripažinti, kad „Mauler“išdėstytos idėjos didžiausiu mastu buvo įgyvendintos sovietinėje Osos oro gynybos sistemoje, nepaisant to, kad jos raida taip pat buvo labai dramatiška ir kartu pasikeitė abi programų vadovai ir organizacijos - kūrėjai.
SAM 9KZZ "Osa"
Oro gynybos sistemos 9KZZ „Osa“kūrimas prasidėjo 1960 m. Spalio 27 d. Tą dieną priimtas Vyriausybės dekretas nurodė sukurti karinio ir karinio jūrų laivyno versijas mažos dydžio autonominei oro gynybos sistemai su 9MZZ vieninga raketa, sveriančia 60–65 kg. Ši savaeigė oro gynybos sistema buvo skirta karių ir oro gynybai. jų objektai motorinių šautuvų divizijos kovinėse formacijose įvairiomis kovos formomis, taip pat žygyje. Tarp pagrindinių „Vapsvos“reikalavimų buvo visiškas savarankiškumas, kurį užtikrintų pagrindinio oro gynybos raketų sistemos turto - aptikimo stoties, šešių raketų paleidimo įrenginio, ryšių, navigacijos ir topografijos, valdymo, kompiuterių - vieta. ir maitinimo šaltiniai vienoje savaeigėje ratukuose plaukiojančioje važiuoklėje ir galimybė aptikti judėjimą ir pralaimėjimą iš trumpų sustojimų, staiga iš bet kurios krypties pasirodančius žemai skraidančius taikinius (nuo 0,8 iki 10 km, nuo 50 iki 5000 m aukštyje)).
NII-20 (dabar NIEMI)-vyriausiasis oro gynybos raketų sistemos MM Lisichkin ir KB-82 (Tušinskio mašinų gamykla) projektuotojas-vyriausiasis oro gynybos raketų sistemos dizaineris AV Potopalovas ir pagrindinis dizaineris MG Ollo kūrėjai. Pirminiuose planuose buvo numatyta baigti „Vapsvos“darbus iki 1963 m.
Tačiau dėl to, kad buvo sunku pasiekti tokius aukštus reikalavimus tuo metu turimoms galimybėms, taip pat daug naujovių, priimtų pradiniame kūrimo etape, kūrėjai susidūrė su dideliais objektyviais sunkumais.. Bandydami išspręsti iškilusias problemas kūrėjai palaipsniui atsisakė daugybės pažangiausių, tačiau dar neturinčių tinkamos gamybos bazės, techninių sprendimų. Radarai, skirti aptikti ir sekti taikinius naudojant fazines antenų matricas, pusiau aktyvią radaro nukreipimo raketą, kartu su autopilotu į vadinamąjį daugiafunkcinį įrenginį, neišėjo iš popieriaus ar eksperimentinio etapo. Pastarasis pažodžiui „išsklaidė“raketą.
Raketa 9M33M3
Pradiniame projektavimo etape, remiantis raketos paleidimo masės verte, KB-82 darė prielaidą, kad naudojant šį įrenginį, kurio masė buvo 12–13 kg, raketa turėtų didelį nukreipimo tikslumą, todėl būtų galima užtikrinti reikiamą efektyvumą pataikyti į taikinius, kurių kovinė galvutė sveria 9,5 kg. Į likusius nepilnus 40 kg turėjo būti įrašyta varomoji sistema ir valdymo sistema.
Tačiau jau pradiniame darbo etape įrangos kūrėjai beveik padvigubino daugiafunkcio įrenginio masę, ir tai privertė pereiti prie radijo komandinio vadovavimo metodo naudojimo, o tai atitinkamai sumažino orientavimo tikslumą. Į projektą įtrauktos varomosios sistemos charakteristikos pasirodė nerealios - dėl 10% energijos trūkumo reikėjo padidinti degalų tiekimą. Raketos paleidimo masė siekė 70 kg. Norėdami ištaisyti šią situaciją, KB-82 pradėjo kurti naują variklį, tačiau laikas buvo prarastas.
1962–1963 m. Donguzo bandymų vietoje jie atliko keletą raketų prototipų metimų ir keturis autonominius raketų paleidimus su visa įranga. Teigiami rezultatai buvo pasiekti tik viename iš jų
Problemų kėlė ir komplekso kovinės transporto priemonės kūrėjai - savaeigė paleidimo priemonė „1040“, kurią sukūrė Kutaisio automobilių gamyklos dizaineriai kartu su Karo akademijos specialistais. Pradėjus bandymus paaiškėjo, kad jo masė taip pat viršijo nustatytas ribas.
1964 m. Sausio 8 d. Sovietų vyriausybė sukūrė komisiją, kuriai buvo pavesta suteikti būtiną pagalbą „Wasp.“Ir P. D. Grushin kūrėjams. Remiantis komisijos darbo rezultatais, 1964 m. Rugsėjo 8 d. Buvo paskelbta bendra TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos rezoliucija, pagal kurią KB-82 buvo atleistas nuo darbo su raketa 9MZZ. ir jo kūrimas buvo perkeltas į OKB-2 (dabar MKB Fakel) PD. Grushin. Tuo pat metu buvo nustatytas naujas oro gynybos sistemos pateikimo bendriems bandymams terminas - 1967 m.
Patirtis, kurią iki to laiko turėjo OKB-2 specialistai, jų kūrybinė dizaino ir technologinių problemų sprendimo paieška leido pasiekti įspūdingų rezultatų, nepaisant to, kad raketą reikėjo sukurti praktiškai nuo nulio. Be to, OKB-2 įrodė, kad reikalavimai raketai 1960 metais buvo pernelyg optimistiški. Dėl to svarbiausias ankstesnės užduoties parametras - raketos masė - praktiškai padvigubėjo.
Be kitų, buvo pritaikytas naujoviškas techninis sprendimas. Tais metais buvo žinoma, kad manevringoms mažo aukščio raketoms tinkamiausia aerodinaminė konfigūracija „antis“- su priekine vairo vieta. Tačiau oro srautas, sutrikdytas nukreiptų vairų, dar labiau paveikė sparnus, sukeldamas nepageidaujamus riedėjimo sutrikimus, vadinamąjį „įstrižą pūtimo momentą“. Iš esmės nebuvo įmanoma su tuo susidoroti dėl skirtingo ritinėlių vairo nukrypimo kontrolė. Reikėjo ant sparnų sumontuoti aileonus ir atitinkamai įrengti raketą papildoma jėgos pavara. Tačiau ant nedidelio dydžio raketos jiems nebuvo jokio papildomo tūrio ir masės rezervo.
PD Grushinas ir jo darbuotojai ignoravo „įstrižą pūtimo momentą“, leisdami laisvai riedėti, bet tik sparnus, o ne visą raketą.
Pirmą kartą kuriant raketą buvo naudojami naujausi didelio stiprumo aliuminio lydiniai ir plienas, trys priekiniai skyriai su įranga, užtikrinantys sandarumą, buvo pagaminti vieno suvirinto monobloko pavidalu. Kieto kuro variklis - dvigubas režimas. Ant purkštukų bloko esantis teleskopinis dviejų kanalų kieto kuro įkroviklis sukėlė didžiausią trauką degimo metu paleidimo vietoje, o priekinis įkrovimas su cilindriniu kanalu - vidutinį trauką kreiseriniu režimu.
Pirmasis naujos raketos versijos paleidimas įvyko 1965 m. Kovo 25 d., O 1967 m. Antroje pusėje Osu buvo pristatytas bendriems valstybiniams bandymams. „Emba“bandymų aikštelėje buvo atskleista keletas esminių trūkumų, o 1968 m. Liepos mėn. Bandymai buvo sustabdyti. Šį kartą, tarp pagrindinių trūkumų, klientai atkreipė dėmesį į nesėkmingą kovinės transporto priemonės išdėstymą su oro gynybos sistemos elementais. kėbulas ir jo žemos eksploatacinės charakteristikos. Esant linijiniam raketų paleidimo įrenginio ir radaro antenos stulpelio išdėstymui tame pačiame lygyje, buvo užkirstas kelias žemai skraidančių taikinių šaudymui už automobilio, tuo pačiu metu paleidimo priemonė žymiai apribojo radaro matymo lauką priešais automobilį.. Dėl to reikėjo atsisakyti objekto „1040“, pakeičiant jį keliančia Briansko automobilių gamyklos važiuokle „937“, kurios pagrindu buvo galima konstruktyviai sujungti radarų stotį ir paleidimo priemonę su keturiomis raketomis į vieną įrenginį.
Naujuoju „Wasp“vyriausiuoju dizaineriu buvo paskirtas NIEMI direktorius V. P. Efremovas, o jo pavaduotoju - M. Drize. Nepaisant to, kad „Mauler“darbai tuo metu buvo sustabdyti, „Wasp“kūrėjai vis dar buvo pasiryžę išnagrinėti bylą. Didelį vaidmenį jo sėkme vaidino tai, kad 1970 m. Pavasarį Embensky poligone, skirtame preliminariam (ir papildomam šaudymo bandymui) „Vapsvos“veikimo procesų įvertinimui, jie sukūrė pusiau natūralų modeliavimo kompleksą.
Paskutinis bandymų etapas prasidėjo liepą, o 1971 m. Spalio 4 d. „Osu“buvo pradėtas eksploatuoti. Kartu su paskutiniu valstybinių bandymų etapu komplekso kūrėjai pradėjo modernizuoti oro gynybos sistemą. siekiant išplėsti jos paveiktą teritoriją ir padidinti kovos efektyvumą („Osa-A“, „Osa-AK“su raketa 9MZM2). Svarbiausi oro gynybos sistemos patobulinimai šiame etape buvo „padidinti raketų, padėtų ant kovinės transporto priemonės transportavimo ir paleidimo konteineriuose, skaičių iki šešių, pagerinti komplekso atsparumą triukšmui, padidinti raketos tarnavimo laiką ir sumažinti minimalų taikinį. sunaikinimo aukštis iki 27 m.
Osa-AK
Vykdant tolesnį modernizavimą, prasidėjusį 1975 m. Lapkritį, oro gynybos raketų sistema gavo pavadinimą „Osa-AKM“(raketa 9MZMZ), jos pagrindinis pranašumas buvo efektyvus sraigtasparnių, sklandančių ar skrendančių praktiškai „nuliniame“aukštyje, pralaimėjimas, taip pat mažo dydžio RPV. „Osa-AKM“, pradėtas eksploatuoti 1980 m., Šias savybes įgijo anksčiau nei vėliau pasirodę kolegos-prancūzų „Cro-tal“ir prancūzų-vokiečių „Roland-2“.
Osa-AKM
Netrukus „Osu“pirmą kartą buvo panaudotas karo veiksmuose. 1981 m. Balandžio mėn., Atstumdamas bombų išpuolius prieš Sirijos karius Libane, šios oro gynybos raketų sistemos raketos numušė kelis Izraelio lėktuvus. Oro gynybos sistema „Osa“išlaikė aukštą efektyvumą net ir esant intensyviems trukdžiams, todėl buvo būtina kovoti su ja, kartu su elektroninio karo priemonėmis, naudoti įvairias taktikas, o tai savo ruožtu sumažino smogiamųjų orlaivių veiksmų efektyvumą..
Dviejų paleidimo įrenginių ZIF-122 SAM Osa-M
Ateityje kariniai ekspertai iš beveik 25 valstybių, kuriose šiuo metu naudojamos šios oro gynybos sistemos, galėjo įvertinti aukštas įvairių oro gynybos sistemos „Osa“versijų ir jos „Osa-M“laivo versijos charakteristikas. Paskutinė iš jų, gavusi šį efektyvų ginklą, kuris pagal sąnaudas ir efektyvumą vis dar yra tarp pasaulio lyderių, buvo Graikija.
