Spalio pradžioje amerikiečių sraigtasparnių kompanija „Bell Helicopter“pademonstravo greitojo žvalgybos ir atakos sraigtasparnio „Bell 360 Invictus“koncepciją, kuri kuriama specialiai JAV kariuomenės programai „FARA“(„Future Attack Reconnaissance Aircraft“). Prisiminkite, kad tai reiškia, kad bus sukurtas pakaitalas eksploatuojamam lengvam daugiafunkciniam sraigtasparniui „Bell OH-58 Kiowa“, kuris pirmą kartą skrido dar 1962 m. FARA programa yra didesnio FVL (Future Vertical Lift) konkurso dalis, skirta pakeisti daugelį senų sukamųjų sparnų orlaivių: ne tik lengvą „Kiowa“, bet ir „Apache“smūgį, vidutinio universalumo UH-60 ir net sunkius „Boeing CH-47 Chinook“… Grubiai tariant, naujos mašinos pakeis beveik visus šiuo metu JAV kariuomenės naudojamus sraigtasparnius.
„Bell 360 Invictus“nenustebino. Anksčiau „Bell Helicopter“paskelbė, kad nori dalyvauti FARA, siūlydamas sukamojo sparno orlaivį, sukurtą pagal vidutinį civilinį daugiafunkcinį sraigtasparnį „Bell 525 Relentless“, o kūrėjai teigė, kad plėtra bus minimaliai patobulinta. „The Relentless“pirmą kartą skrido 2015 m. Sraigtasparnio greitis gali siekti 340 kilometrų per valandą.
Nesvarbu, ką sako kūrėjai, naujasis produktas labai skiriasi nuo pagrindinės versijos: bent jau sprendžiant pagal parodytą koncepciją. Remiantis pateiktais duomenimis, „Bell 360 Invictus“galės judėti iki 330 kilometrų per valandą kreiseriniu greičiu ir gaus sparną, kuris skrendant kreiseriniu greičiu sukuria iki 50 proc. Kovos spindulys deklaruojamas 135 mylių atstumu 90 minučių. Jie nori uodegos stabilizatorių aprūpinti judančiais aerodinaminiais paviršiais. Mašina gaus vieną perspektyvų „General Electric T901“turbininio veleno variklį, kurio galia yra 3000 AG, sukurtą pagal patobulintų turbininių variklių programą.
Sraigtasparnis bus ginkluotas 20 mm patranka, raketomis, bombomis ir konteineriais su įvairiais ginklais. Žinoma, tai greičiausiai nekalbama apie įprastas nevaldomas orlaivių raketas ir laisvo kritimo bombas. Nuotraukose matomas „AGM-114 Hellfire“, tačiau labiausiai tikėtinas variantas yra naujausios „AGM-179 JAGM“valdomos oras-paviršius raketos, skirtos pakeisti AGM-114.
Pirmajame etape naujos raketos nuotolis bus apie aštuonis kilometrus, tačiau ateityje jis bus padidintas: manoma, kad naudojant „JAGM Increment 3“konfigūraciją, raketa galės pataikyti į taikinį, esantį per atstumą nuo šešiolikos kilometrų. Raketa turi kombinuotą valdymo sistemą: pusiau aktyvią lazerio nukreipimo galvutę ir aktyvų radaro ieškotoją.
Kaip parodyta paveikslėliuose, sraigtasparnis galės nešioti mažiausiai keturias raketas „oras-paviršius“ginklų skyriuose ir dar aštuonias raketas išorėje po sparnu.
Komančė ar Kiova?
Daugelio ekspertų teigimu, koncepcija buvo paremta slapta: „susmulkintos“formos ir panašumas su garsiuoju „RAH-66 Comanche“kalba už tai. Sprendimo logika paprasta: sraigtasparnį bus sunkiau aptikti, o tai reiškia, kad bus sunkiau numušti. Tik vienas pavyzdys: remiantis atvirų šaltinių duomenimis, švitinant iš priekio, RAH-66 faktinis sklaidos plotas buvo 250 kartų mažesnis nei OH-58D Kiowa Warrior.
Tačiau oficialioje „Bell Helicopter“svetainėje akcentuojamas ne slaptas, o greitis. Savo ruožtu leidinyje „The Drive“paprastai sakoma, kad „Invictus“nėra „nematomas“, ir pateikiama analogija su kinų CAIC WZ-10: taip pat iš tolo panaši į „Comanche“, bet ne slapta. Bent jau įprasta šio žodžio prasme.
Reikia manyti, kad tai ne be priežasties: sraigtasparnio radaro parašo vertė yra dviprasmiška. Tai, kas leidžiama daugiafunkcinių kovinių orlaivių (pagal numatytuosius nustatymus labai brangios mašinos) atveju, gali pasirodyti per brangu, techniškai sudėtinga ir apskritai nelabai reikalinga, kai kalbama apie lengvą žvalgybinį sraigtasparnį. Ypač jei daugelis jo funkcijų bet kuriuo metu gali priimti pigius UAV.
Tuo pačiu metu, naudojant slaptą technologiją, reikės didelių papildomų išlaidų. „RAH-66 Comanche“kūrimas ir dviejų prototipų konstravimas Amerikos mokesčių mokėtojams kainavo fantastiškai 8 mlrd. Programa tapo viena brangiausių nesėkmių Amerikos karinio pramonės komplekso istorijoje: ji buvo uždaryta 2004 m. Ir niekada negrįžo.
Pigiau ir greičiau
g
Kas yra esmė? Galima drąsiai teigti, kad „Bell Helicopter“nori pagaminti greitesnį nei „Apache“ir tuo pačiu „tradicinį“sraigtasparnį, kuris būtų pigesnis už tiesioginius konkurentus, pagrįstą sudėtingomis, brangiomis ir rizikingomis aerodinaminėmis konfigūracijomis. Tačiau graži koncepcija gali išlikti tokia amžinai.
Pagrindinis „Bell 360 Invictus“projekto trūkumas yra didžiulė pažanga, kurią konkurentas pasiekė Sikorskio asmenyje su savo „S-97 Raider“, kuris taip pat pretenduoja laimėti FARA. Jei „Invictus“egzistuoja tik kaip vaizdai oficialioje svetainėje, tada „Raider“pirmą kartą skrido dar 2015 m. Ir dabar jo sąskaitoje yra daugybė įvairių sunkumų lygių testų. Taigi, viename iš vaizdo įrašų galite stebėti „Raider“sklendimo režimu, sraigtasparnį, skrendantį mažu greičiu ir mažu aukščiu, taip pat greitą skrydį dideliame aukštyje.
Naujoviška aerodinaminė konstrukcija su bendraašiu pagrindiniu rotoriumi ir stūmimo rotoriumi uodegos skyriuje leidžia maksimalų greitį maždaug 440 km / h, o kreiserinį - 400. Kaip matote, gali išsivystyti žymiai didesnis nei „Bell 360 Invictus“. Skirtumas yra daugiau nei 100 kilometrų per valandą!
Skrydžio duomenų palyginimas su kitomis idėjomis, pasiūlytomis pagal FARA, taip pat nepritaria „Invictus“. Pavyzdžiui, „AVX Aircraft Company“ir „L3 Technologies“koncepcija apima sraigtasparnio su bendraašiu rotoriumi ir dviem sraigtais sukūrimą fiuzeliažo šonuose, kurie teoriškai galėtų suteikti automobiliui didesnį nei 400 kilometrų per valandą skrydžio greitį. O versija „Karem Aircraft“- dar vienas „Future Attack Reconnaissance Aircraft“dalyvis - greičiausiai bus greitaeigis rotorius.
Atsižvelgiant į JAV kariuomenės tikslą įsigyti greitąjį sraigtasparnį, konkurentai atrodo geriau nei „lėto greičio“„Bell 360 Invictus“, nors grynai formaliai, sraigtasparnis atitinka visus Amerikos kariuomenės reikalavimus.
„Bell Helicopter“įgulos apgyvendinimo klausimą sprendė gana netradiciškai, naudodamas tandeminę schemą, būdingą atakos sraigtasparniams, bet nebūdingą lengviems žvalgybos orlaiviams, tokiems kaip „Bell OH-58 Kiowa“. Konkurentai yra konservatyvesni: tiek „S-97 Raider“, tiek „AVX Aircraft Company“/ „L3 Technologies“orlaiviai turi šoninį įgulos išdėstymą.
Galbūt taip „Bell Helicopter“nusprendė parodyti savo mašinos „sukrėtimą“. Tame yra logika. Amerikiečiai anksčiau ar vėliau turės pakeisti apačius į kažką kitą. Arba bent jau kai kurie iš jų. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad visur naudojami tandeminiai atakos sraigtasparniai. Taigi čia „Bell 360 Invictus“gali gerai tilpti į pasaulinę rinką.
