Amerikiečių karinės jūrų ar oro pratybos, kurių vyksta gausiai visame pasaulyje, taip pat ir Ramiajame vandenyne, nėra dažnai įdomios. Tačiau kartais tarp jų pastebimas kažkas tikrai įdomaus.
Liepos pabaigoje Australijoje, Koralų jūroje vykusių pratybų „Talisman Saber 2019“metu Australijos oro pajėgų oro tanklaivis KC-30A („Airbus A330 MRTT“modifikacija) papildė amerikiečių lėktuvus F-22. oras. Tai buvo pirmas toks degalų papildymas, pasak 13 -osios JAV oro pajėgų ekspedicinių pajėgų vado pulkininko Barley Baldwino.
Pirmas klausimas: kodėl? Degalų papildymas oras-oras paprastai atliekamas, kai iš JAV skrendantys lėktuvai perplaukiami per Ramųjį vandenyną į Japonijos ir Pietų Korėjos oro bazes. Tačiau čia aišku, kad buvo sukurta ne ši galimybė, o galimybė papildyti degalus kovinio orlaivio naudojimo metu. Ar amerikiečiai turi nedaug aviacijos bazių, kurioms tektų pasinaudoti degalų papildymu ore?
Šis įvykis patraukė mano dėmesį dėl savo nelogiškumo ir keistenybių. Surinkęs kitą informaciją ir pagalvojęs, kodėl to reikia amerikiečiams, priėjau prie išvados, kad kalbame apie naujos taktikos kovą dėl oro pranašumo tam tikroje jūros zonoje sukūrimą.
Bazių trūkumas
Amerikiečiai tikrai ne visur turi oro bazių. Viena iš šių vietų yra Pietų Kinijos jūra. Tikėtinoje karinėje JAV ir Kinijos akistatoje ši jūra yra viena svarbiausių, nes per ją eina jūrų ryšiai, kuriuos amerikiečiams patartina nutraukti. Apie tai buvo kalbama jau seniai, dar 2011 metais buvo paskelbti Kinijos jūrų blokados planai.
Lengva pasakyti, sunku padaryti. PLA mesti savo aviaciją ir laivyną, kurių kasmet vis daugėja, kad nutrauktų blokadą. Be to, Kinija netoliese turi savo pakrančių oro bazes ir yra sustiprinta Pacelio salose. Kita vertus, amerikiečiai turi artimiausią savo oro bazę - Futtamą Okinavoje, esančią 1900 kilometrų atstumu nuo vietovės. Tai yra už F-22 kovos spindulio. Žinoma, galima spėlioti, kad yra Filipinai, ir jie gali aprūpinti aerodromus. Tik dėl šio klausimo vis dar galima diskutuoti, ir gali pasirodyti, kad Filipinai nenorės padėti JAV, kad nereikėtų susidoroti su Kinija. Senojoje amerikiečių oro bazėje „Clark“netoli Luzono, kuri buvo uždaryta 1991 m., Nuo 2016 m. Įsikūręs nedidelis oro kontingentas: 5 „A-10“lėktuvai, trys sraigtasparniai „HH-60“ir apie 200 darbuotojų. Tai tik patrulis ir negali atlikti rimtų karinių užduočių. Be to, pagrįsti slaptą ir labai brangų F-22, į kurį dedamos didelės viltys, Filipinuose yra per didelė rizika. Iš to išplaukia, kad F-22 gali veikti Pietų Kinijos jūroje, jis turi papildyti degalus ore kažkur rajone į rytus nuo Taivano.
Skaitinis pranašumas Kinijos aviacijai
Taip pat yra dar vienas svarbus veiksnys. Pastaraisiais metais Kinija žymiai padidino savo aviacijos skaičių ir dabar Geltonosios, Rytų Kinijos ir Pietų Kinijos jūrų operacijų salėje gali pastatyti iki 600 modernių orlaivių. Kinai taip pat turi didelį oro bazių ir aerodromų tinklą, kuris leidžia šioms oro pajėgoms manevruoti ir sutelkti jas vienoje ar kitoje vietoje. Amerikiečiams orlaivių kovinis spindulys, pagrįstas esamomis oro bazėmis, apima tik šiaurinę šio regiono dalį.
Šiuo metu JAV yra tik apie 400 modernių orlaivių, ir jie gali nusiųsti į Ramųjį vandenyną tik dalį jų, tikriausiai 200–250, įskaitant lėktuvnešius. Tai jau suteikia beveik trigubą PLA oro pajėgų skaičiaus pranašumą ore, tai yra, yra tikimybė, kad Kinijos aviacija gali nugalėti amerikiečių kariuomenę, užimti oro viršenybę, ir tada nebebus galima kalbėti apie bet kokią blokadą Kinijos.
JAV, žinoma, jis buvo šukuotas. Bet kadangi jie negali pasivyti Kinijos aviacijos skaičiumi, kilo idėja lažintis dėl kokybės pranašumo. Dar 2019 metų balandį JAV oro pajėgų Ramiojo vandenyno vadas Charlesas Brownas paskelbė, kad iki 2025 metų regione, jo paties ir sąjungininkų, bus daugiau nei 200 F-22 ir F-35 lėktuvų.
Tačiau įgyvendinti šią idėją nebuvo taip paprasta, kaip atrodė iš pradžių. Oro bazių yra per mažai, ir visa ši aviacijos grupė ne tik negalėtų veikti Pietų Kinijos jūroje, bet ir būtų perpildyta keliose oro uostų bazėse, todėl ji būtų labai pažeidžiama. Be to, Kinija pradėjo praktikuoti raketų smūgius prieš oro bazes ir lėktuvnešius su vidutinio nuotolio raketomis. Netgi dalinė tokios raketos atakos sėkmė gali smarkiai pakeisti jėgų pusiausvyrą Kinijos naudai ir leisti jai užimti oro viršenybę.
Negro su keturiomis generolo žvaigždėmis ir jo pavaldiniais išplovė smegenis ir pasiūlė variantą, apie kurį dabar diskutuojame.
Smūgis - bėk
Apskritai tokia yra „Luftwaffe“aso Ericho Hartmanno taktika: „Pataikyk - bėk“. Hartmannas savo 352 pergales surinko labai paprastai. Jis nelipo į sąvartyną ir apsisuko, bet pasirinko sau atskirą taikinį, paprastai silpną lakūną, kuris yra aiškiai matomas iš skrydžio, nardė jį nuo saulės, sumušė ir iškart pakilo į aukštį ir į šoną. Taktika yra labai efektyvi ir gana saugi asui, tačiau jos karinis tikslingumas taip pat labai abejotinas. Bent jau lėktuvą dažyti juostelėmis tiks.
Amerikiečiai laikėsi tos pačios taktikos su tam tikrais pakeitimais. Hartmanno, generolo Browno ir jo pilotų tikslas yra išmušti iš priešo (šiuo atveju PLA oro pajėgų) daugiau geriausių orlaivių, kad vėliau likusius galėtumėte užbaigti vežėjais skraidančiais orlaiviais. Jie neturi pasirinkimo, nes kova prieš akis tokiomis nepalankiomis sąlygomis gali baigtis jų pralaimėjimu.
Pagrindinis jų skaičiavimas atliekamas naudojant radarą F-22-AN / APG-77, kurio instrumentinis nuotolis yra 593 km, o aptikimo diapazonas slaptu režimu, ty naudojant sunkiai matomus silpnus impulsus, yra 192 km.. Pranešama, kad naujausios raketos AIM-120D paleidimo nuotolis yra iki 180 km. Y., F-22 pilotui pateikiami duomenys apie priešo buvimą tam tikroje teritorijoje, jis turi sugalvoti, pakišti radarą slaptu režimu, tada pulti raketomis ir nedelsdamas palikti. Paskutinis punktas yra visa naujos taktikos esmė. F-22 operacijų teatre Pietų Kinijos jūroje turėtų būti tinkamas atakai iš vandenyno ir po atakos eiti į tą pačią vietą, kur jo laukia tanklaivis. Kinijos lėktuvai, net ir radę, negalės persekioti dėl riboto degalų tiekimo, o F-22 skris į savo oro tanklaivį, papildys degalus ir skris į savo oro bazę. Jo keltų nuotolis viršija 3000 km, o tai leidžia degalus papildyti toli vandenynuose, nepasiekiamoje Kinijos perėmėjų. KC-30A gali pristatyti 65 t kuro 1800 km atstumu nuo bazės, su galimybe grįžti į bazę. Tanklaivis gali papildyti 8 F-22 lėktuvus ore. Be to, KS-30A gali imti degalus į orą iš kito tanklaivio, tai yra, iš esmės galima perkelti degalus iš orlaivio į orlaivį išilgai grandinės, taip užtikrinant orlaivio veiksmus kelių tūkstančių atstumu kilometrų nuo aviacijos bazės arba užtikrinant jų ilgą buvimą ore …
Ši aplinkybė leidžia F-22 skristi iš oro bazių Japonijos rytuose ir iš Australijos, taip pat, jei labai reikia, tada iš Aliaskos ir Perl Harboro (atitinkamai 8, 5 ir 9, 4 tūkst. Kilometrų iki Pietų Kinijos) Jūra). Nepamirškime, kad Jungtinėse Valstijose yra S-3 lėktuvnešis su degalų papildymo modifikacija, galinčia papildyti vieną F-22 ore. Tai yra, degalų papildymas galimas ne tik iš pakrančių oro bazių, bet ir iš lėktuvnešių atvirame vandenyne.
Mano nuomone, idėja yra gana originali ir įgyvendinama. Žinoma, vargu ar galima tikėtis, kad tokiais įkandimais iš tolo amerikiečiai sugebės susidoroti su visa naujausia Kinijos aviacija. Bet kuriai taktikai galite sukurti kontratakavimo taktiką, sumažindami priešo pastangas iki nulio ir nukreipdami jį į spąstus.
Tačiau vis dėlto amerikiečiai iš to gauna vieną svarų pranašumą: pačią galimybę vesti mūšius ore labai tolimuose operacijų teatruose. Net jei kinai įvykdys raketų ataką savo artimose oro bazėse Japonijoje ir Pietų Korėjoje, jie vis tiek turės galimybę naudotis lėktuvais virš Pietų Kinijos jūros vandenų.
