Nepaisant to, kad egzistuoja du aktyviai besivystantys 5-osios kartos daugiafunkcinių naikintuvų projektai Kinijos oro pajėgoms (J-20 Black Eagle ir J-31 Krechet iš Čengdu ir Shenyang), Kinijos gynybos pramonė ketina surengti tikrą proveržį itin radikaliai modernizuojamos esamos 4 + / ++ kartos mašinos, kurios, remiantis šių aviacijos ir kosmoso milžinų projektavimo biurais, gali žymiai greičiau sukurti Pekiną, lyginant su Maskva ir Vašingtonu. Ir tai turi tikrų privalumų. Ne be reikalo „Boeing“jau kelerius metus dirba prie „Silent Eagle“ir „Advanced Super Hornet“programų. Viena iš šių mašinų yra taktinis slaptas naikintuvas JH-7B, sukurtas remiantis mažo masto naikintuvu-bombonešiu JH-7A, kuris sugebėjo pradėti tarnybą tik su 28-ąja Kinijos oro pajėgų oro divizija. Nepastebima JH-7A versija („Flying Leopard-II“) gavo 2,5 karto didesnes oro įleidimo angas su kampiniais kraštais, kad būtų veiksmingai „išsklaidyta“priešo radaro spinduliuotė, taip pat ryškūs struktūriniai šonkauliai šoniniuose korpuso nosies paviršiuose, atliekant panašų vaidmenį mažinant radaro parašą. Be to, maždaug 60–70% jo konstrukcinių elementų sudaro kompozicinės ir lengvojo lydinio medžiagos, padengtos kompozicinėmis medžiagomis.
Perspektyvių taktinių naikintuvų JH-7B sklandytojų radaro parašas yra maždaug 8–9 kartus mažesnis nei jų originalių versijų (atitinkamai 8 ir 0,8 m2), todėl centimetrų radarai juos aptiks 2–2,5 karto mažesniu atstumu. Tai leidžia labai efektyviai atlikti šoko operacijas XXI amžiuje. Tačiau JH-7B nėra vienintelė Kinijos oro pajėgų 5-osios kartos koncepcija, sukurta iš 4+ kartos transporto priemonių. Verta šiek tiek papasakoti apie esamų lengvų daugiafunkcinių naikintuvų J-10A ir J-10B koncepcinių „varpų ir švilpukų“tęsinį. Kaip žinote, šios transporto priemonės yra nuolatos atnaujinamos, o darbotvarkėje yra borto daugiafunkcinių radarų su AFAR gavimas, kuris leis jiems naudoti itin didelio nuotolio ore esančių raketų sistemą PL-21D be trečiųjų šalių tikslo. reiškia didžiulį pranašumą tais laikais, kai priešas turi didžiulį skaitinį pranašumą operacijų metu., o AWACS lėktuvų naudoti neįmanoma. Tačiau taip pat yra RCS, kuris tiek J-10A, tiek J-10B svyruoja nuo 2,5 iki 1 m2. Čia negalima konkuruoti su 5 kartos automobiliais, ir tai yra faktas. Dėl šios priežasties Čengdu specialistai nesustojo ir nuėjo toliau.
2013 metų sausis buvo pažymėtas labai įdomiu leidiniu, paskelbtu baomoi.com šaltinyje. Buvo pristatytas koncepcinis J-10A ir J-10B naikintuvų tęsinys, sudarytas iš 4 techninių eskizų. Prieš mus pasirodė automobilis su agresyvia „ryklio“išvaizda ir lėktuvo korpuso kontūrais, atitinkančiu „4 ++“kartos kovotojus. Pats sklandytuvas turi „anties“schemą su kilnojama priekine horizontalia uodega (PGO). Sparnas yra trikampis, o plokščias ovalus oro įsiurbimas yra „pasodintas“šalia apatinės kėbulo dalies, o tai rodo, kad taktinėje ir techninėje užduotyje, susijusioje su transporto priemonės radaro signalo mažinimu, yra elementas (J- 10A, oro įsiurbimas šiek tiek išsikiša už fiuzeliažo generatūros).„J-10C“versija turi vienos sekcijos vertikalią uodegą, 1 turboreaktyvinį variklį ir 2 apatinius keels, panašius į F-16C. Naikintuvo orlaivio konstrukcija, be įvairių oro įleidimo angų ir jėgainės, turi daug panašumų su prancūziško „Raphael“dizainu ir nusipelno būti įtraukta į „4 ++“kartą. Tačiau ji taip pat netapo paskutine „J-10C“versija.
Po ketverių metų, 2017 m. Sausio mėn., Išteklių „Karinis paritetas“naujienų skiltyje, nurodant įvairius Kinijos šaltinius, 2-os versijos J-10C su pažangesniu siluetu eskizai, priklausantys visai 5-ajai kartai, pasirodė. Kaip pažymėjo šaltinio autoriai, mašina turėtų tapti tiesioginiu naikintuvo J-31 eksporto modifikacijos-FC-31-konkurentu kovoje dėl užsienio pirkėjų. Ir tai tikrai yra. Prieš mus yra pilnavertė amerikiečių slapto naikintuvo F-22A „Raptor“kirtimo su Švedijos 5-osios kartos naikintuvu FS-2020 versija. Kovotojas turi beveik 2 kartus didesnį santykį tarp sparnų ir fiuzeliažo ilgio, o tai nėra didelio kampinio posūkio greičio ir atitinkamai manevringumo rodiklis. Kaip kompensacija naudojama judama priekinė horizontali uodega ir traukos vektorius, nukreiptas vertikalioje plokštumoje.
Orlaivio korpuso skerspjūvio plotas neviršys japonų ATD-X „Sinshin“indeksų, todėl galime drąsiai kalbėti apie 0,1 m2 RCS. Be mažo radaro parašo, šis „J-10C“variantas gaus jėgainę su plokščiu antgaliu: tai kelis kartus sumažins kovotojo parašą infraraudonųjų spindulių diapazone. Būtent dėl to šiandien pagrindinis dėmesys skiriamas naujiems 5 -osios kartos naikintuvų projektams. Liftai (visa judanti uodega) taip pat turi būdingą nepastebimą (4 pusių) formą. Ypač įdomi yra plokščio purkštuko forma, pavaizduota „atvirkštine V“, o tai rodo kūrėjo norą sujungti purkštuko vidinių kraštų kampus su vidiniais liftų kraštais, o tai taip pat suteikia savo privalumų laikantis XXI amžiaus „slaptosios“koncepcijos. 2-osios J-10C versijos juodraštis yra 5-os kartos vienvietis LFI, tačiau, atsižvelgiant į kliento reikalavimus, mašinoje gali būti sumontuota išplėstinė kabina, skirta sistemų operatoriaus sėdynei. Pateiktas eskizas nesuteikia mums išsamios informacijos apie oro įsiurbimo angos formą ir vietą, taip pat apie visas orlaivio rėmo guolių savybes, todėl ši tema tampa dar įdomesnė tolesniam svarstymui, kai atsiranda naujų duomenų.
