Rugsėjo pradžioje įvyko įvykis, kurio Rusijos karinis jūrų laivynas laukė kelis dešimtmečius. Po daugelio metų statybos ir kelių mėnesių kirtimo į Vladivostoko uostą atplaukė naujausias gelbėjimo laivas Igoris Belousovas. Laivui atvykus į nuolatinę pagrindinę bazę, galima pradėti visavertę operaciją Ramiojo vandenyno laivyno ir jo povandeninių pajėgų labui. Tokio įvykio garbei buvo surengta iškilminga gelbėjimo laivo pasveikinimo ceremonija, kuri įvyko rugsėjo 5 d.
Neseniai baigta Igorio Belousovo laivo kelionė prasidėjo pirmą vasaros dieną. Birželio 1 dieną laivas išplaukė iš Baltiysko uosto ir išvyko į tarnybos vietą. Daugiau nei tris mėnesius laivas įveikė daugiau nei 14 tūkstančių mylių, taip pat kelis kartus lankėsi užsienio šalių uostuose. Plane buvo numatyti skambučiai į Lisabonos (Portugalija), Limasolio (Kipras), Salalah (Omanas), Kolombo (Šri Lanka), Vishakhapatnam (Indija) ir Cam Ranh (Vietnamas) miestus. Galutinis maršruto, esančio per Atlanto vandenyną, Viduržemio jūrą, Indijos ir Ramųjį vandenyną, tikslas buvo Vladivostokas.
Igorio Belousovo laivas neseniai vykusio kruizo metu. Nuotrauka Defense.ru
Atvykęs į Tolimuosius Rytus, naujausias gelbėjimo laivas galėjo visiškai prisijungti prie Ramiojo vandenyno laivyno gelbėjimo tarnybos. Ši karinio jūrų laivyno struktūra jau seniai negauna tokios rimtos įrangos, todėl atsiradęs naujas laivas žymiai padidins galimybes gelbėti nelaimės ištiktus žmones. Naudodamas įvairių priemonių kompleksą, laivas Igoris Belousovas gali dalyvauti gelbėjimo operacijose avarijų povandeniniuose ir paviršiniuose laivuose atveju.
Naujausias gelbėjimo laivas „Igoris Belousovas“buvo pastatytas pagal projektą 21300C „Dolphin“, kurį sukūrė Centrinio projektavimo biuro „Almaz“dizaineriai, vadovaujami A. A. Forstas. Projekto tikslas buvo sukurti specialų laivą, galintį išgelbėti nelaimės ištiktų laivų ir povandeninių laivų ekipažus. Norėdami tai padaryti, laive reikėjo sumontuoti įvairią įrangą, įskaitant ir povandeninius darbus. Visų pirma projekto reikalavimai nurodė poreikį naudoti giliavandenių nardymo kompleksą ir gelbėjimo povandeninę transporto priemonę.
Išdėstymas, rodantis specialios įrangos dalies išdėstymą. Nuotrauka Flotprom.ru
Projekto 21300C pagrindinio laivo kilis buvo padėtas 2005 m. Gruodžio mėn. Admiralteyskie Verfi laivų statykloje (Sankt Peterburgas). Laivas gavo pavadinimą „Igoris Belousovas“garsaus sovietų laivų statytojo ir laivų statybos pramonės ministro garbei. Gelbėjimo laivo statyba pasirodė gana sunki užduotis, dėl kurios jo pristatymo sąlygos buvo kelis kartus atidėtos. 2011 metų lapkritį pasirodė dar vienas dokumentas, kuriame buvo numatytas darbo grafikas. Šį kartą laivas turėjo būti perduotas kariniam jūrų laivynui iki 2014 m. Pasirodžius šiam susitarimui, statybos darbai paspartėjo, todėl pagrindinis „Dolphin“buvo paleistas 2012 m. Spalio pabaigoje.
Baigus pagrindinius montavimo darbus, iki 2013 m. Pabaigos buvo galima pradėti laivo švartavimosi bandymus. Maždaug po metų „Igoris Belousovas“pateko į pirmuosius bandymus jūroje. Kartu su laivo patikrinimais gynybos pramonė atliko atskirų įrangos ir technologijų, siūlomų naudoti jame, pavyzdžių bandymus. Praėjusią vasarą gelbėjimo laivas pateko į valstybinius jūros bandymus, kurie truko iki metų pabaigos. Gruodžio 24 dieną šis patikrinimų etapas buvo baigtas, o kitą dieną buvo pasirašytas laivo priėmimo aktas. Naujausiame gelbėjimo laive buvo iškelta karinio jūrų laivyno vėliava, ji taip pat buvo įtraukta į 79 -ąjį Ramiojo vandenyno laivyno gelbėjimo būrį. Vladivostokas buvo paskirtas laivo baze, kur jis turėjo eiti vėliau.
Pirmąjį 2016 m. Pusmetį „Igorio Belousovo“įgula, vadovaujama trečiojo rango kapitono Aleksejaus Nekhodcevo, praktikavo įvairius gelbėjimo operacijų elementus ir toliau mokėsi specialios įrangos. Be to, buvo ruošiamasi būsimam perkėlimui į tarnybą. Pirmąją vasaros dieną gelbėjimo laivas paliko Baltiyską ir išvyko į Vladivostoką. Ši kelionė truko kiek daugiau nei tris mėnesius. Rugsėjo 5 dieną Vladivostokas gavo naują laivą.
Ankstyvas gelbėjimo valties vaizdas. „Admiraliteto laivų statyklos“/ Admship.ru
Ramiojo vandenyno laivynas tapo pirmuoju operatyviniu-strateginiu Rusijos karinio jūrų laivyno formavimu, į kurį įtrauktas gelbėjimo laivas „Project 21300S Dolphin“. Artimiausioje ateityje planuojama pastatyti dar tris tokius laivus, kurie bus kitų laivynų dalis: Šiaurės, Juodosios jūros ir Baltijos. Dėl to visos pagrindinės karinio jūrų laivyno formacijos gaus modernią įrangą, kuri užtikrins kitų laivų ir povandeninių laivų įgulų saugumą.
Naujausiame vidaus gelbėjimo laive yra įvairios įrangos, skirtos padėti nelaimės ištiktiems asmenims ir išgelbėti laivų ar povandeninių laivų įgulą. Vienas iš svarbiausių „Igorio Belousovo“sugebėjimų yra povandeninių laivų aptikimas ir pagalba nelaimingų atsitikimų metu. Laivas gali atlikti daugybę specialių darbų, taip pat evakuoti dugne gulinčio povandeninio laivo įgulą. Be to, įgula gali nardyti ir pan. dirbti.
Būdamas specialios įrangos nešėjas, „Dolphin“projekto laivas turi keletą būdingų dizaino bruožų. Visų pirma, būtina atkreipti dėmesį į įvairių didelių nardymo ir giliavandenių kompleksų mazgų įrengimą korpuso ir antstato viduje. Taip pat galinėje denio dalyje projektas numato kranų montavimą. Laivo konstrukcija buvo sukurta atsižvelgiant į tokių sistemų įrengimą, taip pat į kai kuriuos specialius vairavimo charakteristikų, manevringumo ir kt.
Bendras GVK-450 komplekso vaizdas. „Tetis Pro“/ Tetis-pro.ru
Projektas 21300S reiškia vandenyno laivų statybą, o tai daro įtaką korpuso kontūrams ir matmenims. „Igorio Belousovo“bendras ilgis yra 107 m, didžiausias plotis - 17,2 m. Vidurinio laivo gylis viršija 10 m. Korpuso ir antstatų išdėstymas nustatomas atsižvelgiant į laivo tikslus ir uždavinius. Taigi ant rezervuaro yra sraigtasparnių nusileidimo aikštelė, už kurios yra gana ilgas antstatas su tiltu. Už priekinio antstato po trumpo tarpo yra dar vienas panašus agregatas, kuriame telpa dalis specialios įrangos. Galiniame denyje yra sumontuoti kranai, gervės ir kita įranga. Bendras laivo tūris yra 5000 tonų, įgulą sudaro 96 žmonės.
Laivas gavo vieną energijos-elektros sistemą su visa elektrine varomąja jėga. Energetikos komplekso kūrimas buvo atliktas Almazo centriniame projektavimo biure, dalyvaujant Krylovo valstybiniam moksliniam institutui. Bendromis abiejų organizacijų specialistų pastangomis buvo suformuota efektyviausia energetinių sistemų išvaizda. Jėgainė pagrįsta šešiais dyzeliniais generatoriais. Keturi VA-1680 DG gaminiai turi po 1680 kW galią, du VA-1080 DG-po 1080 kW. Kaip pagalbinė elektrinė, dubliuojanti pagrindinę, naudojami du katilai KGV 1, 0/5-M su automatiniu valdymu.
Vienos iš slėgio kamerų vidus. „Tetis Pro“/ Tetis-pro.ru
Generatorių pagaminta elektros energija tiekiama į du pagrindinius užsienio gamybos „Schorch KL6538B-AS06“elektros variklius, kurių kiekvieno galia yra 3265 AG. Varikliai prijungti prie dviejų „Aquamaster US 305FP“sraigtų sraigtų. Korpuso priekyje yra du varikliai, kurių pagrindinė galia yra 680 kW.
Naudojama elektrinė leidžia laivui pasiekti iki 15 mazgų greitį. Turėdamas 12 mazgų ekonominį greitį, kreiserinis diapazonas siekia 3000 jūrmylių. Degalų ir atsargų autonomija - 30 dienų. Tinkamumas plaukioti užtikrina saugų buvimą jūroje be apribojimų. Darbas su nardymo varpu ar povandenine transporto priemone reikalauja ne daugiau kaip 3-5 balų jaudulio.
Vienas pagrindinių projekto 21300C „Dolphin“siūlomos specialios įrangos elementų yra giluminio vandens nardymo kompleksas. Šio komplekso užduotis yra užtikrinti teisingą narų ar išgelbėtų povandeninių laivų suspaudimą ir dekompresiją. Visa tai leidžia padidinti nardymo ar gelbėjimo operacijų efektyvumą. Visų pirma, vadinamasis. ilgalaikio slėgio metodas.
GVK-450 komplekso varpas. „Tetis Pro“/ Tetis-pro.ru
Iš pradžių projekte 21300S buvo numatytas naudojimasis nardymo kompleksu „GVK-450“, kuris buvo kuriamas Lazurit centriniame projektavimo biure. Nepaisant to, dėl daugelio priežasčių 2011 m. Sausio mėn. Gynybos ministerijos vadovybė nusprendė sustabdyti šio projekto plėtrą. Vietoj vidaus plėtros komplekso dabar reikėjo naudoti vieną iš panašių sistemų, kurias siūlo užsienio gamintojai. Netrukus „Dolphin“projekte dalyvavo britų kompanija DIVEX ir Rusijos kompanija „Tethys Pro“. Pirmoji užduotis buvo kontroliuoti būtinus darbus, o antroji - aprūpinti reikiama įranga. 2013–2014 m. Pastatytame laive buvo įrengtas naujo tipo giluminio nardymo kompleksas.
Naujame giliavandeniame nardymo komplekse yra penkios slėgio kameros, naudojamos kaip gyvenamosios ir pagalbinės patalpos, o tai leidžia narams ar išgelbėtiems povandeniniams laivams reikiamą laiką būti padidinto slėgio atmosferoje. Visų pirma, narams tampa įmanoma ilgą laiką dirbti, nereikalaujant visiško dekompresijos po kiekvieno nardymo: darbo ir poilsio metu jie gali patirti tą patį spaudimą, o vienintelė ilgalaikė dekompresija atliekama pasibaigus operacijos.
Giliavandenė gelbėjimo mašina „Bester-1“. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Keturiose gyvenamosiose slėgio kamerose nardymo operacijų metu gali tilpti 12 specialistų. Gelbėjant povandeninius laivus, dėl kompaktiškesnio žmonių apgyvendinimo tose pačiose apimtyse telpa iki 60 žmonių. Slėgio palaikymo sistemų parametrai leidžia suspausti ir išspausti, būtinus būnant gylyje iki 450 m. Laivo įgula turi galimybę nuolat stebėti nardymo komplekse esančių asmenų būklę ir kontroliuoti visų jo sistemų darbą. Įrengta mikroklimato reguliavimo gyvenamosiose patalpose įranga.
„GVK-450“komplekse taip pat yra nardymo varpas, būtinas specialistams pristatyti į darbo vietą ir grįžti į laivą. Varpelis yra palyginti kompaktiška slėgio kamera su įvairia įranga. Viduje gali tilpti du narai su visu reikalingos įrangos komplektu, taip pat vienas varpo operatorius. Norėdami patekti į varpą, siūloma naudoti užraktą vienoje iš gelbėjimo laivo slėgio kamerų. Nardytojams nusileidus, varpas paduodamas į vertikalų veleną, pasiekiantį nešančiojo laivo apačioje esantį liuką, ir tada, naudojant paleidimo įrenginį, siunčiamas į darbo vietą.
Nardymo varpo nusileidimo ir kėlimo įtaisas yra specialus kranas, kurio keliamoji galia yra 12,5 tonos, įrengta įranga, skirta sekti pasvirimą, apkrovas ir kitus parametrus. Prietaiso sekimo sistema yra atsakinga už teisingos varpelio padėties palaikymą, neatsižvelgiant į gelbėjimo laivo pakrypimą ar kitus neigiamus veiksnius.
Nuotoliniu būdu valdoma transporto priemonė „Panther Plus“. Nuotrauka Bastion-karpenko.ru
Siūloma išvežti apačioje gulinčio povandeninio laivo įgulą, naudojant 18271 projekto gelbėjimo transporto priemonę „Bester-1“. Šis prietaisas yra nedidelio dydžio povandeninis laivas, galintis veikti iki 720 m gylyje. turi varomųjų ir vairavimo sistemų komplektą judėjimui ir manevravimui, taip pat laikymąsi dokų metu. Svarbiausia projekto „18271“naujovė yra svyranti doko kamera, skirta kontaktuoti su povandeninio laivo pabėgimo liuku. Keisdamas fotoaparato padėtį, „Bester-1“gali prisišvartuoti prie povandeninių laivų, gulinčių ant žemės, iki 45 ° kampu. Tokiu atveju pats prietaisas lieka „ant lygaus kilio“. Tvirto korpuso viduje yra vietos 22 narams, kuriuos galima išgelbėti vienu nardymu.
Transportavimo padėtyje giliavandenė gelbėjimo transporto priemonė yra galinėje antstato dalyje ir yra pašalinama iš jos naudojant atskirą krano įtaisą per didelį šoninį liuką. Pakėlus aukas, galima prijungti „Bester-1“ir „GVK-450“slėgio kameras, o po to žmonės gali likti laive, kad būtų atlikta dekompresija.
Pradiniam aptikto objekto tyrimui galima naudoti „Panther Plus“nuotoliniu būdu valdomą povandeninę transporto priemonę arba HS-1200 normobarinius kostiumus. Pirmuoju atveju tyrimas atliekamas naudojant vaizdo kameras, hidroakustinę įrangą ir manipuliatorius, antruoju - prie objekto nuleidžiamas naras, turintis nemažai reikalingos įrangos. Be aptikto objekto tyrimo, nuotoliniu būdu valdoma transporto priemonė arba naras gali paruošti jį tolimesniam darbui.
Normobarinis kostiumas HS-1500. Nuotrauka Bastion-karpenko.ru
Remiantis turimais duomenimis, norint ieškoti povandeninių laivų ir kitų objektų, projekto „21300S“gelbėjimo laivai turi turėti gerai išvystytą hidroakustinės įrangos kompleksą. Planuojama naudoti sonarų stotis „Livadia“ir „Anapa“, „Songa“ryšio stotis „Structure-SVN“, navigacijos stotis „Folklore“, taip pat velkamas povandeninis kompleksas su magnetometru ir šoninio nuskaitymo sonaru, galintis veikti iki 2 km gylyje..
Taip pat laive sumontuota įvairi elektroninė įranga, skirta stebėti aplinkinę erdvę, navigaciją, ryšius, nustatyti meteorologines sąlygas ir kt.
Gelbėjimo laivas dėl akivaizdžių priežasčių negauna galingų ginklų, tačiau gabena tam tikros rūšies ginklus, skirtus savigynai. Apsauga nuo priešo plaukikų turėtų būti atliekama naudojant dvi prieš sabotažas nukreiptas granatsvaidžių sistemas DP-65. Be to, gresiančiu laikotarpiu įgulai turėtų būti suteikta 12 nešiojamų priešlėktuvinių raketų sistemų, kurios gali būti panaudotos kovai su oro smūgiais.
Laivo „Igoris Belousovas“pasitraukimas iš valčių salės į plaukiojančią plaukiojančią prieplauką, 2012 m. Spalio 30 d. Nuotrauka Bmpd.livejournal.com
Pagalbinėms užduotims atlikti gelbėjimo laivas gali gabenti dvi projekto „21770 Katran“darbo ir gelbėjimo valtis. Abi Igoro Belousovo laivo valtys buvo pagamintos 2013 metais ir netrukus išlaikė reikiamus bandymus. Transportavimo padėtyje abi valtys yra ant kėlimo įtaisų antstato laivagalyje, už giliavandenės transporto priemonės skyriaus.
Pagrindinis projekto 21300S laivas „Dolphin“buvo pastatytas daugiau nei prieš dešimt metų, tačiau daugybė sunkumų, tiesiogiai susijusių su numatomu vaidmeniu laivyne, turėjo neigiamos įtakos statybos tempui. Baigti pagrindinių konstrukcijų surinkimą ir įrangos montavimą buvo galima tik 2013–2014 m., Po to pirmasis naujo tipo laivas išėjo išbandyti. 2014 ir 2015 metais Igoris Belousovas išlaikė gamyklos ir valstybinius bandymus. Be to, per šį laikotarpį pramonės ir karinio jūrų laivyno specialistai išbandė įvairias sistemas, kompleksus ir įrenginius, kuriuos buvo planuojama naudoti naujajame laive.
Praėjusių metų gruodžio pabaigoje valstybiniai naujojo gelbėtojo bandymai baigėsi pristatymo klientui akto pasirašymu. Įvyko karinio jūrų laivyno vėliavos pakėlimas, taip pat laivo įtraukimas į vieną iš divizijų. Nepaisant to, artimiausius kelis mėnesius Ramiojo vandenyno laivyno laivas liko Baltijos jūroje. Tik vasaros pradžioje jis išvyko į savo nuolatinio dislokavimo vietą.
Laivas per bandymus jūroje, 2015 m. Žiema Nuotrauka Militaryrussia.ru
Remiantis įvairiais pareigūnų pareiškimais, iš viso planuojama pastatyti keturis gelbėjimo laivus „Project 21300S Dolphin“. Pagrindinis laivas jau buvo pastatytas, pristatytas kariniam jūrų laivynui ir įtrauktas į Ramiojo vandenyno laivyną. Kitiems operatyviniams ir strateginiams dariniams galima pastatyti dar tris laivus. Tačiau sutartys dėl naujų laivų statybos dar nepasirašytos. Be to, nežinomas šių dokumentų pasirodymo laikas. Šiuo metu yra tik kai kurie skaičiavimai, kurie ateityje gali būti nepagrįsti.
Naujausiais duomenimis, antrasis projekto 21300C gelbėtojas gali būti paguldytas 2017 m. Tokias galimo statybų pradžios datas praėjusių metų pabaigoje nurodė karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas viceadmirolas Viktoras Burukas. Anot viceadmirolo, antrasis serijos laivas bus pradėtas statyti tik tada, kai laivas „galva“baigs praktinius giliavandenės transporto priemonės ir nardymo varpo nusileidimus ir bus įgyta reikiama laivyno įrangos valdymo patirtis.. Remiantis Igorio Belousovo operacijos rezultatais, galima sudaryti būtinų patobulinimų sąrašą, kuris turi būti patvirtintas ateityje, o tai leis koreguoti pradinį projektą ir statyti naujus laivus.
Už laivo dalies matomos kranai, darbo ir gelbėjimo valtys. Nuotrauka Bastion-karpenko.ru
Norint įgyti reikiamos vadovaujančio gelbėjimo laivo ir jo specialios įrangos eksploatavimo patirties, sukurti atnaujintą projektą ir kitus darbus, reikia šiek tiek laiko. Dėl to per artimiausius kelerius metus Rusijos karinis jūrų laivynas turės tik vieną 21300S projekto laivą. Įvairiais skaičiavimais, antrasis serijos laivas gali pasirodyti ne anksčiau kaip šio dešimtmečio pabaigoje. Trečioji ir ketvirtoji „Igorio Belousovo“seserys atitinkamai pradės tarnybą dar vėliau.
Nepaisant to, net naujausi įvykiai projekto 21300S „Delfinas“kontekste yra labai svarbūs Rusijos kariniam jūrų laivynui. Pirmą kartą per kelis dešimtmečius laivynas gavo naujausią gelbėjimo laivą, aprūpintą modernia įvairios paskirties įranga ir galinčiu padėti nelaimės ištiktiems laivams ir povandeniniams laivams. Kol kas karinis jūrų laivynas turi tik vieną naują laivą, tačiau ateityje turėtų būti pastatyti dar keli tokios įrangos pavyzdžiai, kurie leis patenkinti esamus poreikius ir išplėsti avarinės gelbėjimo tarnybos galimybes.
