Užfiksuotas vokiečių žvalgybinis lėktuvas FW-189, patekęs į Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų instituto specialistų rankas, po bandymų ir kruopštaus tyrimo paliko teigiamą įspūdį. Ataskaitose rašoma, kad puikus matomumas leido greitai aptikti priešą, o didelis manevringumas užtikrino sėkmingą atakų atspindį. Tuo pačiu metu griežtas šaudymo taškas leido be problemų šaudyti į persekiojančius kovotojus. Pavojaus atveju „Rama“spruktų į mažą aukštį ir slėptųsi nuo persekiojimo žemo lygio skrydyje. Sukurtas Karinių oro pajėgų tyrimų institute ir specialūs FW-189 sunaikinimo metodai-ataka iš priekio su nardymu 30-45 ° kampu arba iš apačios daugiau nei 45 ° kampu. Į „rėmą“reikėjo patekti iš saulės ar debesų krypties. Apšaudymo atveju vokiečių lėktuvo įgula buvo prastai apsaugota - tik piloto sėdynėje buvo sumontuota šarvuota sėdynė. „Rėmo“bandymas buvo labai lengvas - tai atskirai pažymėjo sovietų bandytojai. Taip pat atkreiptas dėmesys į valdiklių patogumą ir erdvumą kabinoje. Automobilis taip pat galėtų atlikti lengvojo bombonešio, galinčio į orą pakelti 200 kg bombų, funkcijas. FW-189 dvigubos sijos schema pasirodė esanti sėkminga idėja, kuri puikiai pasirodė priekyje, o Sovietų Sąjungoje buvo nuspręsta ją pasiskolinti, kad būtų sukurta panaši mašina.
Karo metu SSRS oro pajėgos neturėjo specializuoto orlaivio artimai karinei žvalgai ir artilerijos ugnies sureguliavimui. Šią funkciją iš dalies perėmė lengvasis bombonešis Su-2 ir atakos lėktuvas Il-2. Pirmasis buvo pašalintas iš gamybos 1942 m. 1943 m. Lapkritį, veikiant Vokietijos FW-189 sėkmei, Sukhoi projektavimo biurui buvo pavesta sukurti trijų vietų žvalgybinį dviejų variklių žvalgybos lėktuvą, pasižymintį geru manevringumu ir stipria ginkluote. Minėtas Karinių oro pajėgų tyrimų institutas buvo atsakingas už transporto priemonei keliamų reikalavimų rengimą. Šioje istorijoje skauto kūrimas net neperžengė kontūro dizaino. Kol kas neaišku, kodėl jie nusprendė automobilio nekurti, tačiau galiausiai „Il-2“buvo priverstas iki karo pabaigos atlikti jam neįprastą artilerijos stebėtojo funkciją. Trūkstant atakos lėktuvų, artilerija pasitenkino balionais.
Tik 1946 metais buvo prisiminta sovietinės „Ramos“idėja, ir tai padarė ne lakūnai, o artileristai. Tiksliau, artilerijos maršalka Nikolajus Voronovas, parašęs Stalinui apie skubų poreikį atkreipti dėmesį į trumpo nuotolio žvalgybinius lėktuvus. Maršalas savo adresu pasiūlė grįžti prie dviejų strėlių orlaivio idėjos, taip pat atskirai pagalvoti apie sraigtasparniu paremto stebėtojo koncepciją. Voronovo idėjai buvo pritarta, o 1946 m. Liepos 10 d. SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą dėl tokio orlaivio konstrukcijos.
Pagal pavadinimą „RK“
Reikalavimai kariuomenės žvalgybos orlaiviui ir ne visą darbo dieną dirbantiems artilerijos taikiniams iš esmės sutapo su FW-189 charakteristikomis, tik jie buvo „greitesni, aukštesni, stipresni“. Ypač „stipresni“- keturios 20 mm patrankos ir kabinos rezervavimas, taip pat degalų bakai ir varikliai pavertė orlaivį pavojingu priešu. Planuojama, kad į orlaivio įrangą bus įtrauktos dvi kameros AFA-33, turinčios ilgo fokusavimo (500–750 mm) ir trumpo fokusavimo (200 mm) objektyvus. Sukhoi projektavimo biure projekto projektavimo darbai gavo pavadinimą „RK“(žvalgybos stebėtojas), o tarpinis rezultatas turėjo būti bandymui paruoštas lėktuvas. Premjeros data buvo nustatyta 1947 m. Rugsėjo 15 d.
Iki kovo 47 dienos buvo paruoštas būsimos sovietinės „Ramos“maketas, su kurio išdėstymu Karinių oro pajėgų atstovai nesutiko. Griežtai tariant, karinės aviacijos generolai nuo pat pradžių priešinosi vokiško FW -189 analogo kūrimui - Nikolajus Voronovas vargu ar įgyvendino idėją sukurti mašiną artilerijos reikmėms. Išanalizavę preliminarų išdėstymą, jie priėjo prie išvados, kad kariuomenei transporto priemonė visai nereikalinga. Pirma, jie nurodė paruoštą ir patikrintą bombonešį „Tu-8“, kuris vis dėlto buvo per didelis tokioms užduotims atlikti (juk kilimo svoris buvo 11 tonų, palyginti su 9,5 „RK“). Pirmiausia jie pasiūlė porą tonų palengvinti „Tupolev“automobilį, o vėliau dažniausiai nurodė „Il-2KR“ir „Il-10“. Pasak oro pajėgų vadovybės, Iljušino lėktuvai gana sėkmingai susidoroja su artilerijos ugnies ir armijos žvalgybos reguliavimo užduotimis. Tiesa, žvalgybos automobilis, pagrįstas „Il-10“, niekada nebuvo sukurtas. Apskritai, jei karo lakūnų valia, „RK“būtų nusiųstas į archyvą neribotam laikui arba, geriausiu atveju, nukankintas modifikacijomis, o paskui apleistas kaip morališkai pasenęs. Bet buvo Ministrų Tarybos rezoliucija, ir ji turėjo būti įvykdyta. „RK“buvo pavadintas „Su-12“ir 1947 m. Rugpjūčio 26 d., Anksčiau laiko, lėktuvas įveikė gravitaciją. Automobilis buvo nebaigtas - nebuvo jokios fotografijos įrangos, ginklų ir radijo stočių. Nepatikimi varikliai ASh-82M, kurių galia 2100 AG. pakeistas įrodytu, bet mažiau didelio sukimo momento (1850 AG) ASh-82FN. Turiu pasakyti, kad iki 1947 m. Spalio 30 d. 27 kartus pakilęs į dangų, „Su-12“bandytojams padarė gana gerą įspūdį. Jie pažymėjo valdymo patogumą, lengvą valdymą, kabinos erdvumą ir geras akrobatines savybes. Tiesa, su mažiau galingais varikliais pilotams nepavyko pasiekti planuoto maksimalaus 550 km / h greičio. Jie sugebėjo pasiekti tik 530 km / h 11 000 metrų aukštyje. Tačiau ginklų problemos niekada nebuvo išspręstos - patrankų įrenginiai nebuvo pasirengę valstybiniams bandymams. Nepaisant to, iki 1948 m. Vasaros pradžios „Su-12“bandymų metu buvo skraidinusi 72 valandas per 112 skraidymų, patvirtinančių, kad jis tinkamas kariuomenės darbui antrą kartą.
OKB-43, atsakingą už „Su-12“patrankų įrenginių kūrimą, tiesiog buvo įpareigotas kitu Ministrų Tarybos dekretu užbaigti užduoties darbus iki 1949 m. Pradžios. Taip pat vyriausiajam dizaineriui Pavelui Sukhoi buvo pasakyta apie būtinybę pašalinti nedidelius orlaivio konstrukcijos defektus. Visų pirma, jie kalbėjo apie sunkumus nusileisti automobiliui ant trijų važiuoklės ratų. Modifikacijų metu automobilis gavo pailgas uodegos strėles - tai išsprendė vienu metu kilimo ir tūpimo tako sąlyčio su trimis taškais problemą. Kovinio „Su-12“naudojimo bandymai buvo atlikti artilerijos poligone „Gorokhovets“ir „Kalinin“. Keturių žmonių įgula (suplanuota trys) iš 6000 metrų aukščio galėjo nustatyti 120 mm kalibro artilerijos baterijos darbą, o iš 1500–3000 metrų aukščio buvo galima sureguliuoti savo artilerijos ugnį. Iki 1949 m. Liepos mėn. Transporto priemonė buvo visiškai paruošta masinei gamybai-oro pajėgos įvertino „Su-12“poreikį 200–300, ne daugiau. Iki to laiko bazės „Il-2“artilerijos stebėtojų parkas, kurio dauguma buvo per karą, jau buvo visiškai sunykęs. Tačiau „Su-12“niekada netapo serijiniu. Kodėl?
Pirma, nebuvo kur jo gaminti - visos lėktuvų gamyklos dirbo visu pajėgumu, o daugelis dar nebuvo visiškai atkurtos. Atitinkami departamentai netgi svarstė galimybę naujų daiktų surinkimą perkelti į draugišką Čekoslovakiją. Antra, „Su -12“buvo tipiškas tarpžinybinis projektas - karinė aviacija jį nušluostė, nenorėdama spręsti artilerijos problemų. Jei oro pajėgos tikrai susidomėtų tokiu orlaiviu, stebėtojas neabejotinai pradėtų serijinę gamybą. Trečia, SSRS Ministrų Taryba 1947 m. Lapkritį uždarė Sukhoi dizaino biurą, paskirstydama projektavimo personalą tarp Tupolevo ir Iljušino biurų. Vėlgi, niekas nenorėjo susidoroti su kažkieno automobilio likimu. Galiausiai, ketvirta, pagrindiniam artilerijos direktoratui Bratukhin dizaino biuras pristatė įdomų sraigtasparnio stebėtojo projektą. Tai netiko daugeliu atžvilgių, tačiau departamento dėmesys buvo nukreiptas į rotacinius sparnus. Dėl to 1956 m. Vietoj „Su-12“buvo priimtas sraigtasparnis „Mi-1KR / TKR“. Vienintelės „Su-12“kopijos pėdsakai buvo prarasti, o istorijai jie liko tik nuotraukose.
