1940 m. Buvo pradėtas gaminti bombonešis Su-2 (BB-1), kurį sukūrė Pavel Osipovich Sukhoi. Šis orlaivis buvo sukurtas pagal Ivanovo programą, kuri reiškė vieno variklio, masinio daugiafunkcio orlaivio, galinčio atlikti žvalgybinio lėktuvo ir lengvojo bombonešio funkcijas, sukūrimą. „Su-2“nuo kitų sovietinių šios klasės lėktuvų išsiskyrė savo pažangia gamybos technologija ir geru matomumu iš kabinos.
Su-2
Turėdamas visus naujojo orlaivio privalumus, jis buvo neveiksmingas, kai buvo naudojamas kaip atakos lėktuvas. Tam reikėjo sustiprinti ginklus ir padidinti saugumą. Preliminarūs skaičiavimai parodė, kad neįmanoma to įgyvendinti „Su-2“, nepažeidžiant skrydžio duomenų. Todėl buvo nuspręsta sukurti naują lėktuvą.
1939 m. Rugsėjo mėn. Buvo pateiktas šarvuoto puolimo lėktuvo projekto projektas, o kovo pradžioje vyriausybė įtraukė jį į 1940 m. Bandomąjį orlaivio statybos planą.
„PO Sukhoi“projektavimo komandai buvo pavesta: „Suprojektuoti ir pagaminti vieno variklio šarvuotą vienos sėdynės lėktuvą su M-71 varikliu“.
Pagrindiniai sunkumai kuriant atakos lėktuvą buvo susiję su kondicionuotų variklių M-71 trūkumu. Tai 18 cilindrų dviejų eilučių radialinis variklis, kurio vardinė / maksimali galia yra 1700/2000 AG. Jį sukūrė A. D. Švetsovas ir buvo tolesnis amerikiečio Wrighto „Cyclone“R-1820 kūrinys.
Pirmojoje „Su-6“versijoje buvo sumontuoti šeši „ShKAS“kulkosvaidžiai (iš kurių 2 buvo sinchroniniai). Kūno krovinys buvo suprojektuotas šiomis versijomis:
a) FAB-100 bomba;
b) 2 bombos FAB-50;
c) 18 bombų AO-10, AO-15 arba A0-20;
d) 72 kalibro bombos nuo 1,0 iki 2,5 kg.
Be to, ant išorinio stropo puolimo lėktuvai galėjo gabenti 2 FAB-100 arba 2 FAB-250 bombas. Orlaivio šarvai buvo suprojektuoti kaip „šarvuota skylė“, apsauganti kabiną iš apačios. Šarvuota nugara pašalino piloto pralaimėjimą iš paskos, o sulenkta šarvų plokštė uždengė dujų baką. Piloto apsauga nuo šonų - iki krūtinės. Iš anksto nebuvo užsakyta. Piloto galva iš viršaus ir alyvos aušintuvas originalioje versijoje taip pat neturėjo jokios apsaugos.
1941 m. Kovo 1 d. Gamyklos Nr. 289 bandomasis pilotas AI Kokinas pakėlė pirmąjį „Su-6“orlaivio prototipą. Iki 1941 m. Gegužės mėn. Pagal bandymų programą buvo atlikta apie dešimt skrydžių, kurių metu jie rado ir pašalino nemažai jėgainės ir orlaivių sistemų defektų. Daugiausia skundų sukėlė variklis.
Šiuo atžvilgiu lėktuvo bandymai užsitęsė, o prasidėjęs karas ir vėlesnė evakuacija dar labiau pablogino situaciją.
Su-6 galėjo dalyvauti valstybiniuose bandymuose tik 1942 m. Buvo padidinta puolimo lėktuvo ginkluotė ir šarvai.
Bandomieji pilotai pažymėjo lengvą valdymą, geriausias skrydžio ir akrobatinio skraidymo savybes, palyginti su serijiniais „Il-2“atakos orlaiviais.
Oro pajėgų tyrimų instituto valstybinių bandymų akte atsispindėjo šie duomenys:
- Maksimalus greitis ant žemės yra 445 km / h.
- Maksimalus greitis su papildomu degikliu - 496 km / h.
- Maksimalus greitis 2500 m aukštyje - 491 km / h.
- Važiavimo atstumas esant 0, 9 maksimaliam greičiui - 450 km.
Ginkluotė:
- 2 23 mm kalibro pistoletai
- 4 kulkosvaidžiai 7, 62 mm
-10 spindulių PC-132 arba RS-82
Įprasta bombos apkrova 200 kg, o bombų skyriaus talpa - 400 kg.
Po sparneliais yra pakaba: 2 bombos po 100 kg arba 2 VAP-200, Kalbant apie pilotavimo techniką, orlaivis yra paprastas ir prieinamas vidutinės kvalifikacijos pilotams, turi gerą stabilumą ir leidžia skristi su mestomis lazdomis visais režimais. Tačiau buvo pastebėta, kad važiuojant riedėjimu matomumas yra nepakankamas, todėl būtina vairuoti su gyvate. Ore apžvalga buvo įvertinta kaip patenkinama.
Kabinos ir baldakimo rezervacija atliekama panašiai kaip lėktuvas „Il-2“. Galinis variklio dangtis su agregatais yra rezervuotas, variklio cilindrai nėra rezervuoti.
Valstybinių bandymų aktas taip pat pranešė:
„… orlaivis„ Su-6 “su M-71 varikliu pagal maksimalų horizontalųjį skrydžio greitį yra aukštesnis už atakos lėktuvą„ Il-2 AM-38 “;
-atlikęs užduotį (numesdamas bombas ir PC-132), „Su-6 M-71“maksimalus greitis yra 483 km / h, esant dešimties minučių degikliui. Dėl šio greičio Su-6 sunku pasiekti priešo naikintuvams, turintiems nedidelį greičio pranašumą;
-manyti, kad tikslinga sukurti nedidelę karinę „Su-6 M-71“lėktuvų seriją, nes jie domina santykinai didelį maksimalų horizontalųjį greitį ir turi galingą šaulių ginklą, patrankų ir reaktyvinę ginkluotę “.
Nepaisant sėkmingai išlaikytų bandymų, naujas puolimo lėktuvas nebuvo paleistas į seriją.
Tuo sunkiu šaliai metu naujo atakos lėktuvo ir jo variklio gamybos įvaldymas neišvengiamai paveiktų puolimo lėktuvų, kurie buvo skubiai reikalingi frontui, gamybos greitį.
Tačiau orlaivio tobulinimas tęsėsi. Siekiant pagerinti skrydžio charakteristikas, „Su-6“buvo sumontuotas priverstinis M-71F variklis, kurio vardinė / maksimali galia buvo 1850/2200 AG.
Tačiau iki to laiko, remiantis karo veiksmų patirtimi, jau buvo reikalinga dviejų vietų versija. Šarvuotas dvivietis atakos lėktuvas Su-6 su M-71F varikliu buvo suprojektuotas ir pagamintas 1942 m. Ir nuo 1943 m. Birželio 20 d. Iki rugpjūčio 30 d. Puikiai išlaikė valstybinius bandymus. Su-6 pasižymėjo puikiomis stabilumo ir valdymo savybėmis, buvo paprastas ir malonus skristi.
Lėktuve buvo sumontuota galinga sparnų mechanizacija (jis turėjo automatines lentjuostes ir Schrenko atvartus), o tai leido stabiliai atlikti manevrus dideliais atakos kampais. Tai buvo labai svarbu mažo aukščio mūšio lauko orlaiviui. Norėdami pradėti ataką uždaroje erdvėje virš taikinio, pilotas turėjo laviruoti daugiausia vertikalioje plokštumoje. Buvo galima žymiai pagerinti „Su-6“duomenis, palyginti su „Il-2“, nesumažinant manevringumo vertikalioje plokštumoje, sumažinant variklio galios apkrovą. Taigi, serijinio IL-2 su AM-38F, kurio sparno apkrova yra 159–163 kg / m2, vertikalus greitis žemėje buvo apie 7,2 m / s, o „Su-6“-su apkrova 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
„Su-6“šarvai buvo žymiai geresni nei „Il-2“. Dėl racionalesnio lakštų storio paskirstymo bendras šarvų svoris buvo tik 683 kg-18, 3% tuščio orlaivio svorio. Šarvų storis kulkosvaidžio kabinoje ir sraigtų grupės srityje buvo parinktas atsižvelgiant į orlaivio konstrukcinių elementų (fiuzeliažo apvalkalas, bombų skyriai ir kt.) Įtaką sviedinio smūgio geometrijai. šarvai iš labiausiai tikėtinų ugnies krypčių tikroje oro kovoje. Šis požiūris leido rimtai sumažinti šarvų svorį, užtikrinant žymiai geresnę įgulos ir svarbiausių orlaivio konstrukcinių elementų apsaugą nei „Il-2“, kurio bendras svoris 957 kg šarvų. ginklininkas praktiškai neturėjo jokios apsaugos, o šarvų dalys, labiausiai pažeidžiamos priešo ugnies, pasirodė nepakankamo storio … Atakos orlaivio išgyvenamumas taip pat padidėjo, kai dujų bakas buvo spaudžiamas išmetamosiomis dujomis ir dubliuojami lifto ir vairo valdikliai. O pats oru aušinamas variklis buvo daug atkaklesnis kovinės žalos atveju.
Lėktuvas turėjo tam tikrų atsargų šarvų apsaugos stiprinimui. Remiantis kovinių operacijų patirtimi, viršutinę priekinę gaubto šarvą buvo galima pakeisti duralumino lakštais, nes ši orlaivio dalis praktiškai nebuvo apšaudyta.
Dvivietis „Su-6“turėjo labai galingą ginkluotę, jame buvo dvi 37 mm NS-37 patrankos (90 šovinių), du „ShKAS“kulkosvaidžiai (1400 šovinių), gynybinis kulkosvaidis UBT (196 šoviniai keturiose dėžėse) BLUB lizdinėje plokštelėje 200 kg bombų ir šešios RS-132 arba RS-82. Ant išorinio diržo papildomai galima pakabinti dvi FAB-100 bombas.
Palyginti su „Il-2“variantu, kuris buvo ginkluotas 37 mm oro patrankomis, „Su-6“šaudymo tikslumas buvo žymiai didesnis. Taip buvo dėl to, kad „Su-6“ginklai buvo išdėstyti daug arčiau orlaivio centro. „Pecks“šaudant, kaip buvo IL-2 atveju, praktiškai nebuvo jaučiamas. Taip pat buvo galimybė šaudyti iš vieno ginklo. Lėktuvas apsisuko, bet ne tiek. Tokie galingi ginklai žymiai padidino galimybę kovoti su šarvuotais taikiniais.
Atliekant valstybinius bandymus, dvivietis „Su-6“orlaivis buvo labai vertinamas, o išvadoje, remiantis oro pajėgų ataskaita, erdvėlaivis kelia orlaivio įtraukimo į seriją klausimą.
Palyginamieji lėktuvų Su-6 ir Il-2 duomenys yra šie:
Greitis „Su-6“žemės paviršiuje yra 107 km / h didesnis nei „Il-2“.
Greitis 4000 m aukštyje yra 146 km / h didesnis nei IL-2
Praktinės lubos yra 2500 m daugiau nei IL-2
Skrydžio nuotolis yra 353 km ilgesnis nei IL-2
Su-6, pasižymintis puikiomis manevringumo ir greičio charakteristikomis, galėtų būti sėkmingai panaudotas kovojant su priešo bombonešiais ir gabenti lėktuvus. Kovotojams jis taip pat pasirodė labai sunkus taikinys. Tai buvo patvirtinta 1944 m. Bandomuosiuose oro mūšiuose su naikintuvu „Jak-3“.
Iki to laiko, kai buvo sukurtas dvivietis „Su-6“, Karinių oro pajėgų specialistai jau turėjo daug statistinių duomenų, kad galėtų išanalizuoti įvairių tikslų, įskaitant puolimo orlaivius, praradimo priežastis. Karinių oro pajėgų štabo Operatyvinio direktorato 2 -ojo skyriaus ataskaitoje apie aviacijos nuostolių analizę (1943 m. Rugpjūčio mėn.) Pažymėta, kad iš visų skrydžio charakteristikų lemiamą įtaką turėjo manevringumas. kovoti su patvarumu, veikiant prieš antžeminius taikinius. Oro pajėgų tyrimų instituto specialistai pateikia panašius reikalavimus. Jie ypatingą dėmesį skyrė perspektyvaus puolimo orlaivio horizontaliam ir vertikaliam manevringumui, aprūpindami jį oru aušinamu varikliu, taip pat padidino šarvų apsaugos efektyvumą, kartu sumažindami šarvų dalį skrydžio masėje.
Karinių oro pajėgų vadovybė manė, kad sovietų aviacijai trūko orlaivio „Su-6“. Jo nuomone, NKAP turėjo galimybes gaminti M-71F variklį ir lėktuvą Su-6.
M-71F variklių ir atakos lėktuvų Su-6 gamyba galėjo būti sureguliuota esant esamiems pajėgumams, sumažinus M-82F ir M-82FN variklių bei „Il-2“atakos lėktuvų gamybos apimtis, o tai negalėjo labai paveikti bendra situacija fronte. Galinėje dalyje (vidiniuose rajonuose, Tolimuosiuose Rytuose, mokyklose, sandėliavimo bazėse ir kt.) Sukauptas didelis karinių transporto priemonių rezervas - apie 20% daugiau nei veikiančioje armijoje, o priekyje buvo beveik trigubas jėgų pranašumas prieš „Luftwaffe“. Tuo metu pagamintų orlaivių skaičius gerokai viršijo jiems parengtų pilotų skaičių.
Atsižvelgdamas į aukštas „Su-6“charakteristikas, Dizaino biuras suprojektavo didelio aukščio naikintuvą.
Išmontuojant šarvus, dalį ginkluotės ir gynybinę instaliaciją, skaičiavimais, naujasis orlaivis turėjo turėti puikius skrydžio duomenis.
Serijinė M-71F gamyba leistų išspręsti ne tik „Su-6“lėktuvų paleidimo į seriją klausimą, bet ir perspektyvaus naikintuvo „I-185“gamybą. Tokiu atveju susiklostytų situacija, kai ir smogiamieji, ir naikintuvai vienu metu būtų vėl aprūpinti įranga, kuri visais apibrėžtais parametrais pranoko priešo, o tai palankiausiai paveiktų bendrą karo eigą. Tuo tarpu NKAP griežtai pasipriešino serijos „Su-6“ir „M-71F“variklių gamybai, motyvuodamas savo poziciją didele technine rizika, kai karo metu buvo diegiama jų masinė gamyba. Tačiau atrodo, kad tai nebuvo vienintelė problema. Liaudies komisariato vadovybė, pasikliovusi kiekybe, o ne kokybe, paniškai ėmėsi daugiau ar mažiau rimtų pakeitimų jau dabar supaprastintoje kovinių orlaivių gamybos sistemoje. Be to, sutikęs su kariuomenės pasiūlymu, jis iš tikrųjų būtų turėjęs pripažinti priimtos NKAP techninės politikos, prasidėjusios 1940 m., Klaidingumą.
Kadangi trūko tinkamų variklių, buvo išbandyti „Su-6“variantai su M-82 ir AM-42 varikliais.
Su oru aušinamu varikliu M-82, kurio galia 1700 AG. Su-6 parodė didesnį našumą bandymuose nei Il-2, bet ne toks reikšmingas kaip su M-71-F.
Skystą variklį AM-42 ant atakos lėktuvo sumontavo P. O. Sukhoi tai laikė „žingsniu atgal“, kurį ne kartą yra sakęs. Nepaisant to, toks orlaivis buvo pastatytas ir išbandytas. Dėl nepatikimos varomosios sistemos veikimo bandymai buvo atidėti. Kai jie pasibaigė, puolimo orlaivis „Il-10“su panašiu varikliu buvo pradėtas gaminti masiškai, o šios temos aktualumas buvo prarastas.
Su-6 su AM-42 varikliu
Pagrindinė masinės gamybos atsisakymo priežastis buvo M-71 variklio, kuriam jis iš pradžių buvo sukurtas, gamybos stoka. Su-6 savo laikmečiui turėjo puikių duomenų ir, be jokios abejonės, jį priėmus, jis greitai pranoks garsųjį Il-2. Šis orlaivis būtų išlikęs efektyvus pirmąjį pokario dešimtmetį. Deja, taip neatsitiko.
Vyriausiasis dizaineris P. O. Sukhoi buvo įteikta I laipsnio valstybinė premija, kurią jis paaukojo Gynybos fondui. Tačiau aukštas apdovanojimas tik „pasaldino piliulę“.
