2014 m. Spalio 30 d. „Karinės apžvalgos“skiltyje „Naujienos“buvo publikacija apie JAV, Venturos grafystėje, Kalifornijoje, įvykusį reaktyvinio naikintuvo „Hawker Hunter MK.58“nelaimę. Pakilęs iš Point Mugu oro pajėgų bazės, lėktuvas nusileido ant žemės maždaug 17.15 val., Artėjant tūpimui. Dėl nelaimės maždaug 100 kilometrų į šiaurės vakarus nuo Los Andželo danguje buvo matyti juodų dūmų šleifas. Pilotas, vienintelis laive buvęs žmogus, buvo paskelbtas mirusiu.
Reakcija į šią naujieną komentaruose tarp svetainės lankytojų buvo labai įvairi. Pavyzdžiui, „MIKHAN“rašo: „Dar vienas minusas …!“. Arba „minties milžinas“: „Šiukšlės yra neveikiančios, nespėjote laiku nurašyti, gausite rezultatą“. Arba „Gluxar_“: „Tačiau pats įvykis leidžia manyti, kad JAV oro pajėgos pradeda ieškoti alternatyvos F-35 kaip sugedęs lėktuvas …“
Tiesą sakant, britų pagamintas „Hunter“, kurio amžius buvo apie 40 metų, žinoma, jokiu būdu negali būti laikomas alternatyva F-35. Be to, šie koviniai lėktuvai, 60–80 -aisiais populiarūs trečiojo pasaulio šalių oro pajėgose, niekada nebuvo naudojami JAV.
Hawker Hunter MK.58
Avarijantis medžiotojas buvo amerikiečių privačios bendrovės „Airborne Tactical Advantage Company“(ATAC arba rusų kalba ATAK) nuosavybė.
Šios organizacijos būstinė yra Newport News, Virdžinija. Bendrovei priklausantis lėktuvas yra įsikūręs ir aptarnaujamas ten, Viljamsburgo tarptautiniame oro uoste.
„Google“žemės vaizdas: „ATAK Kfir“, „Hunter“ir „J-35 Draken“lėktuvai Williamsburgo tarptautiniame oro uoste
Kaip matyti iš oficialioje ATAK svetainėje paskelbtos informacijos, bendrovės parke yra šie orlaiviai: „Hawker Hunter MK.58“, „F-21 KFIR“, „L-39 ALBATROS“, „A-4N Skyhawk“. Tačiau 2014 m. Balandžio pabaigoje padarytame „Google“žemės vaizde, šalia ATAK „Kfir“ir „Hunter“, galima pastebėti ir „SAAB J-35 Draken“.
„Google“žemės momentinė nuotrauka: ATAK lėktuvas JAV karinio jūrų laivyno taško Mugu oro pajėgų bazėje
Pagrindinė 1996 metais amerikiečių kariuomenės pasitraukusių kariuomenės įkurtos bendrovės veiklos sritis yra paslaugų, skirtų imituoti priešo kovos lėktuvus, mokymas oro pajėgose, taip pat sausumos ir karinio jūrų oro gynybos sistemų mokymas pagal užsakomąsias paslaugas. JAV ginkluotosios pajėgos.
Žinoma, JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas turi specialius padalinius ir mokymo centrus, visų rūšių „Top-Ghans“, „Red Eagles“ir „Aggressors“, aprūpintus specialia aviacijos įranga, kuri turėtų imituoti potencialaus priešo kovinius lėktuvus mokomųjų oro mūšių metu. pirmasis Rusijos ir Kinijos gamybos posūkis. Tai ir specialiai modernizuoti, ir lengvi amerikiečių naikintuvai: F-5N, F-16N, F / A-18F ir tie, kurie buvo gauti iš buvusio „rytinio bloko“šalių MiG ir Su.
F / A-18F Rusijos oro pajėgų dažuose
Tačiau amerikiečių gamybos naikintuvai pasižymi panašiomis savybėmis kaip ir tie, kurie yra naudojami su kovinėmis transporto priemonėmis, ir tai nesuteikia supratimo apie priešo lėktuvus mokomosiose kovose, nors tai, žinoma, netaikoma senajam F-5N. O reguliarus ir ilgalaikis sovietų gamybos naikintuvų naudojimas yra sunkus dėl to, kad trūksta gamyklos paramos ir garantuojamos atsarginės dalys su oro kondicionieriumi. Be to, ne kovinių orlaivių, kurie naudojami tik mokomosioms misijoms, priežiūra oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno parke yra gana brangi.
Todėl JAV kariuomenės dėmesį patraukė privačios įmonės, teikiančios paslaugas karinio personalo mokymo ir švietimo srityse. Šis metodas leidžia žymiai sutaupyti biudžeto lėšų. Juk privačių įmonių personalui, dirbančiam pagal sutartį su Gynybos ministerija, nereikia mokėti pensijų, medicininio draudimo ir išeitinių išmokų iš valstybės biudžeto. Be to, visas mokymo skrydžiuose dalyvaujančių orlaivių priežiūros ir remonto išlaidas padengia privatūs rangovai.
Taigi, remiantis oficialioje bendrovės svetainėje esančia informacija, „ATAK“priklausančio orlaivio vienos skrydžio valandos kaina vidutiniškai Pentagonui kainuoja tik 6 000 USD. Oro pajėgose naudojamų kovinių orlaivių skrydžio valandos kaina yra kelis kartus didesnė.
ATAK darbuotojų pagrindas yra aukštos kvalifikacijos specialistai. Dauguma bendrovėje dirbančių pilotų yra buvę karo naikintuvų pilotai, turintys didelę skraidymo patirtį. Įdarbinant pilotus, pirmenybė teikiama patyrusiems pilotams instruktoriams arba pilotams, tarnavusiems agresoriuose. Šie žmonės yra tikri savo darbo entuziastai, o darbas ATAK suteikia jiems galimybę pasimėgauti skrydžiu išėjus iš kariuomenės.
Antžeminio (techninio) personalo įgūdžiai ir žinios taip pat yra labai aukšto lygio. Įmonės personalo politika - nuolat ieškoti ir pritraukti aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Įmonės svetainėje internete kiekvienas, turintis atitinkamą kvalifikaciją, gali užpildyti anketą ir kreiptis dėl darbo.
Šiuo metu įmonėje dirba 22 pilotai ir daugiau nei 50 pagalbinių darbuotojų. Tuo pačiu metu orlaivių parką 2014 m. Viduryje sudarė 25 vienetai.
Atsisakymas naudoti „ATAK“mokomiesiems skrydžiams, kad JAV gynybos departamentas gamintų sovietinius kovinius orlaivius, iš esmės priklauso nuo to, kad tokių skrydžių intensyvumas yra gana didelis. Bendras bendrovės orlaivio skrydžio laikas, įvykdytas Amerikos kariuomenės interesais, viršijo 34 000 valandų.
ATAK lėktuvų parkas yra įsikūręs įvairiuose regionuose, kur yra JAV karinės bazės. Būdami tuose pačiuose aerodromuose su aptarnaujamais amerikiečių koviniais orlaiviais, jie atlieka įvairias skrydžio mokymo misijas. „ATAK“priklausantys orlaiviai nuolat yra oro bazėse: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havajai), Zweibruecken (Vokietija) ir Atsugi (Japonija).
„ATAK“priklausančių orlaivių naudojimo geografija įvairiuose regionuose.
Didžiąją bendrovės parko dalį sudaro orlaiviai, pagaminti 70 -ųjų pabaigoje ir 80 -ųjų viduryje. Nepaisant tinkamo amžiaus, skirtingose šalyse įsigyti orlaiviai yra geros techninės būklės ir paprastai turi daug likusių išteklių.
Kruopštus šių orlaivių aptarnaujančių technikų ir mechanikų darbas vaidina pagrindinį vaidmenį palaikant tinkamą orlaivio būklę. Be to, kartu su orlaiviu tuo pačiu metu perkamas sertifikuotų atsarginių dalių rinkinys, kuris leidžia ilgą laiką išlaikyti skrydžio būklę.
Skirtingi ATAK parko orlaiviai yra „paaštrinti“skirtingoms užduotims atlikti. Mokomųjų skrydžių „medžiotojai“dažniausiai vaizduoja priešo atakos lėktuvus, bandančius prasibrauti į saugomą objektą mažame aukštyje arba atliekančius elektroninį oro gynybos sistemų slopinimą. Be to, medžiotojai naudojami kaip tiksliniai vilkikai.
A-4N
Be šoko mokymo misijų, „Skyhawks“praeityje dažnai mėgdžiojo sovietų priešlaivines raketas iš P-15 šeimos atakų prieš JAV karinio jūrų laivyno laivus. Skrendant didžiausiu greičiu ir atitinkamais RCS parametrais, šie nedideli manevringi atakos lėktuvai savo savybėmis buvo labiausiai panašūs į sovietines priešlaivines raketas. Norėdami sukurti tinkamą trukdymo aplinką, „Skyhawks“dengiantis medžiotojas ar albatrosas nešė konteinerius su elektronine karo įranga.
L-39
Oro mūšiams mokyti dažniausiai naudojami „Kfir“naikintuvai, pagaminti Izraelyje 80-ųjų viduryje ir modernizuoti 90-aisiais. Jungtinėse Valstijose šie orlaiviai buvo pažymėti F-21. Pasak JAV karinių oro pajėgų specialistų, modernizuoti „kfirai“savo kovos pajėgumuose yra tarp sovietinio „MiG-21bis“ir kiniško „J-10“.
F-21 KFIR
Nepaisant tariamo techninio atsilikimo nuo šiuolaikinių naikintuvų, „Kfirov“pilotams labai dažnai pavyko amerikiečių pilotus F / A-18F ir F-15C pastatyti į sunkią padėtį artimo manevro kovoje. Net naujausio F-22A pranašumas mokant oro mūšius ne visada buvo besąlygiškas. Kai kurie „Kfir“naikintuvų skrydžio režimai, sukurti pagal „be uodegos“schemą su PGO, pasirodė nepasiekiami amerikiečių lėktuvams. Remiantis 2012 m. Mūšių su naikintuvu F-35В iš eksperimentinės partijos, kurią tiekė JAV TLK, rezultatais, buvo pripažinta: „Perspektyvus naikintuvas, kurį tiekia„ Lockheed Martin “, turi būti toliau tobulinamas ir išbandomas oro kovos būdas“.
Tokie mokomųjų mūšių rezultatai daugiausia susiję su aukšta kvalifikacija ir didele ATAK pilotų patirtimi, kurie patys anksčiau skraidindavo daug naikintuvų, kurie dabar jiems priešinasi mokomosiose kovose. Natūralu, kad „Kfir“pilotai puikiai žinojo daugumos Jungtinėse Valstijose naudojamų naikintuvų tipų galimybes. Tuo pačiu metu daugumai amerikiečių kovos pilotų Kfirs galimybės ir savybės nebuvo žinomos. Be to, skirtingai nei oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno kovos pilotai, ATAK pilotai nėra saistomi tiek daug taisyklių ir apribojimų. Iš viso „Kfirs“skraidantys pilotai mokomųjų misijų metu skraidė daugiau nei 2000 valandų, o tai rodo didelį skrydžių intensyvumą ir daugybę mokomųjų kovų.
Norėdami užfiksuoti oro mūšių ATAK lėktuve rezultatus, buvo sumontuota speciali valdymo ir tvirtinimo įranga, kuri vėliau leidžia išsamiai aprašyti skrydžius. Norėdami visiškai imituoti kovinę situaciją, „ATAK“orlaiviai turi elektroninę karo įrangą ir sustabdytus artimojo raketų su TGS simuliatorius. Tai leidžia realiai sugriebti nukreipimo galvutę, o tai padidina mūšio rezultatų realumą ir patikimumą.
Remiantis iš JAV karinio jūrų laivyno gautais įgaliojimais, ATAK technikai kartu su partneriais iš Izraelio aviacijos ir kosmoso kompanijos NAVAIR ir amerikiečio Martin-Baker sukūrė ir įdiegė keletą įrangos, esančios ant viršutinių konteinerių. Ši įranga atkuria Sovietų ir Rusijos kovinių orlaivių ir priešlaivinių raketų borto navigacijos ir radarų sistemų radijo dažnio spinduliuotę. Taip pat buvo sukurtas keičiamas konteinerių tipo įrangos rinkinys, leidžiantis trukdyti dažnių spektre, kuriuo veikia „Patriot“ir „Standard“oro gynybos raketų sistemų aptikimo ir valdymo sistemos.
Kartu su prancūzų MBDA specialistais buvo sukurtas išorinis priešlaivinių raketų sistemos „Exocet AM39“išorinis simuliatorius, atkuriantis radijo aukščio matuoklio ir aktyvios radaro impulsų nukreipimo galvutės veikimą. RCC „Exocet“yra plačiai paplitęs pasaulyje ir, amerikiečių jūrininkų nuomone, kelia didelę grėsmę JAV karinio jūrų laivyno laivams.
Įranga, esanti ATAK orlaivių nuimamuose viršutiniuose konteineriuose, galinti kuo labiau priartinti situaciją pratybose prie tikros kovos ir sukurti sudėtingą trukdžių foną, suteikia neįkainojamos patirties radarų operatoriams ir oro gynybos skaičiavimams. Pagrindinės pratybos naudojant ATAK kompanijai priklausančius lėktuvus ir įrangą reguliariai vykdomos su JAV karinio jūrų laivyno laivais ir orlaiviais tiek vakarinėje, tiek rytinėje pakrantėje.
„ATAK“technikai ir specialistai, ne tik žaidžiantys „blogiems vaikinams“(amerikietiška terminologija), taip pat dalyvauja įvairiuose bandomuosiuose ir bandomuosiuose skrydžiuose, atliekamuose kuriant ir modernizuojant raketų ir orlaivių sistemas bei ginklus.
Šiandien ATAK yra lyderė Jungtinėse Valstijose, teikianti išorės paslaugas taktiniams mokymams, grėsmių modeliavimui, ore esančių elektroninių simuliatorių tyrimams ir kūrimui. Per 17 veiklos metų šioje srityje bendrovės darbuotojai sukaupė didžiulę patirtį ir sugeba atkurti daugybę variantų, kurie gali išsivystyti realioje kovinėje situacijoje. Tai galiausiai padeda pagerinti profesinius įgūdžius ir karinio personalo prisitaikymą ekstremaliose situacijose. ATAK kompanijos veikla ir jos mokymo programos biudžeto taupymo kontekste sutaupė šimtus milijonų dolerių ir kovinių orlaivių, naudojamų JAV oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne, išteklius.
Baigdamas norėčiau pridurti, kad galima tik apgailestauti, kad Rusijoje nėra tokių įmonių, kurios galėtų pakelti ginkluotųjų pajėgų parengimo lygį ir kartu sutaupyti biudžeto pinigų. Be jokios abejonės, mūsų šalyje yra daug stiprių, vis dar kupinų jėgos profesionalų, palikusių ginkluotąsias pajėgas, gebančias save realizuoti šioje srityje. Bet ar mūsų realybės sąlygomis galima įsivaizduoti, kad kokia nors privati organizacija ar asmenų grupė įsigijo MiG-23 ar Su-17, pašalintą iš tarnybos, bet skraidančioje valstybėje?
Buvusio gynybos ministro (kuris ilgainiui liko nenubaustas) veikla lėmė tai, kad dėl tokių organizacijų kaip „Slavyanka“ar „Oboronservis“veiklos pats žodis „užsakomoji paslauga“iš tikrųjų tapo nešvariu žodžiu mūsų šalyje.
