Daugiafunkcinis priekinis bombonešis „Su-34“sėkmingai įveikė antrąjį ir paskutinį valstybinių skrydžių bandymų etapą. Artimiausiu metu, remiantis bandymų rezultatais, bus pasirašytas atitinkamas aktas ir orlaivį oficialiai priims Rusijos oro pajėgos, praneša naujienų agentūros. Kaip žinia, 2010 metų gruodį keturi tokie oro pajėgų lėktuvai jau gavo ir pradėjo eksploatuoti naujus bombonešius.
„Su-34“buvo pradėtas kurti praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, šis orlaivis turėjo tapti pirmuoju naujos klasės kovinių lėktuvų klasės atstovu-daugiafunkciniu aviacijos kovos kompleksu, apimančiu priešakinės bombonešio ir kovotojas. Toks kovinių savybių derinys leistų efektyviau išspręsti kovines misijas, skirtas nugalėti jūros, sausumos ir oro taikinius.
Buvo planuojama, kad naujasis orlaivis galės pakeisti pasenusius ir fiziškai pasenusius orlaivius, naudojamus oro pajėgose. Reikėtų pažymėti, kad „Su-34“sukūrimo istorija kiek įmanoma išsamiau atspindi tūkstantmečių sandūroje ištikusį probleminį laikotarpį-tiek vidaus orlaivių pramonę, tiek apskritai ginkluotąsias pajėgas.
Kuriant „Su-34“, pagrindinė dizainerių užduotis buvo suderinti aukštą manevringumą ir greitį su skrydžio nuotoliu ir didele kovine apkrova. Kuriant naujus orlaivius buvo remiamasi tuo metu moderniausiais, kuriuose buvo panaudoti visi naujausi „Su-27“aviacijos technologijų ir aerodinamikos pasiekimai. Perspektyvus naikintuvas-bombonešis gavo pavadinimą Su-27IB, 1983 m. Sausio mėn. Buvo pasirašytas atitinkamas užsakymas ir Sukhoi dizaino biuras pradėjo kurti naują kovinę transporto priemonę.
Su-27
Su-27IB
Naujo orlaivio sukūrimas taip pat buvo sumanytas kaip atsakas užjūrio orlaivių gamintojams, sukūrusiems daugiafunkcinį naikintuvą F-15E, kuris buvo sukurtas remiantis naikintuvo F-15B kovinio mokymo modifikacija. „Su-27IB“taip pat buvo sukurtas kaip kovinio trenerio „Su-27UB“modifikacija. Buvo planuojama praktiškai nepakitę išlaikyti konstrukcines ir išdėstymo bei aerodinamines schemas, daugumą techninių sprendimų ir prototipo kovines galimybes. Pagrindiniai pakeitimai ir patobulinimai turėjo turėti įtakos kovos apkrovos masei ir nomenklatūrai, taip pat buvo planuojama įrengti naują avioniką (avioniką).
F-15E
Tačiau tolesnio projekto įgyvendinimo metu orlaivis patyrė reikšmingų pokyčių. Pavyzdžiui, siekiant padidinti kovinio naudojimo saugumą ir efektyvumą, buvo nuspręsta kovinės transporto priemonės įgulą pastatyti šalia (kaip ir „Su-24“), tai leido palengvinti įgulos narių sąveiką ir išvengti dubliavimosi. prietaisus ir užtikrina gana patogų įgulos apgyvendinimą per daugelį skrydžių valandų. Be to, orlaivyje buvo sumontuota horizontali priekinė uodega stabiliems skrydžiams bet kokiu greičiu ir aukščiu, variklio oro įsiurbimo angos buvo nereguliuojamos.
Galiausiai dizaineriai turėjo kruopščiai pertvarkyti fiuzeliažą: orlaivio nosis tapo visiškai nauja - su elipsiniu nosies kūgiu ir nauju sparnų antplūdžiu; smarkiai pasikeitė bagažinės ir važiuoklės apvadų kontūrai; žymiai padidėjo degalų bako Nr. buvo pertvarkytos oro įsiurbimo angos ir iš dalies pakeistos uodegos strėlės. Tačiau kai kurios tolesnės „Su-27“savybės vis dėlto buvo išsaugotos, ypač sparnų ir prieštankinė įranga. Dėl atlikto darbo vidinis naudingasis lėktuvo korpuso tūris padidėjo 30%, naujas orlaivis tapo sunkesnis daugiau nei trečdaliu, o pagal kilimo svorį - daugiau nei 1,5 karto.
Taip pat žymiai padidėjo aviacijos elektronikos galimybės, įskaitant: daugiafunkcį radarą su fazėmis, integruotą optoelektroninę stebėjimo ir stebėjimo sistemą su televizijos ir lazerio kanalais, skirtais aptikti ir atpažinti antžeminius taikinius bei nukreipti į juos ginklus, termovizijos įrangą. pakabinamas konteineris, skirtas kovai visą parą, galinio vaizdo radarai, navigacinė įranga, radijo ryšys, galingos elektroninės atsakomosios priemonės ir kitos sistemos.
Naujasis lėktuvas galėjo gabenti visą arsenalą valdomų (valdomų raketų „oras-oras“, „oras-paviršius“, pataisytų ir valdomų bombų) ir nevaldomų (iki 8000 kg 12 pakabinimo taškų, KMGU, NAR bombų) ginklų.
1992 m. Vasario 13 d. Baltarusijos Machulishchi aerodrome visuomenei pirmą kartą buvo pademonstruotas naujas perspektyvus orlaivis. 1992 metais Žukovskio oro parodoje dalyvavo nauja kovinė transporto priemonė, o 1993 metų rudenį pagal standartinius brėžinius buvo pagamintas pirmasis „Su-27IB“(T10V-2, lentos numeris 43).
Tačiau iki 1994 m. Tapo aišku, kad iš „Su-27IB“nebus įmanoma sukurti „du viename“, kaip planuota. Žymus svorio padidėjimas, geri šarvai ir galinga ginkluotė nesuteikė naujiems orlaiviams vienodomis sąlygomis atlaikyti „švarius“naikintuvus, iš pradžių pasiruošusius oro pranašumui. „Su-27IB“buvo perkvalifikuotas į standartinį priekinės linijos bombonešį, kuris nuo panašių lėktuvų skyrėsi padoriu raketų „oras-oras“arsenalu ir galingu radaru.
1995 metais „Le Bourget“buvo pademonstruota kita „Su-32FN“versija. Dviejų vietų pajūrio patrulių ir streikų aviacijos kompleksas, skirtas žvalgybai jūrų operacijų teatre ir kovai su priešo laivais bei povandeniniais laivais. Nuo bazinio orlaivio jis skyrėsi aviacijos elektronikos ir ginklų sudėtimi, kuri galėjo apimti specialias priemones jūrų taikiniams aptikti ir sunaikinti. Visų pirma, sudėtinga paieškos ir stebėjimo sistema „Jūros gyvatė“, pagrįsta modifikuotu radaru, optoelektronine sistema, magnetometru, hidroakustiniais plūdurais ir daugybe kitų jutiklių, taip pat platus „oras-jūra“ginklų asortimentas., įskaitant tolimojo nuotolio priešraketines raketas ir taikomąsias torpedas.
Su-32FN
1996 metais Novosibirske buvo pastatytas dar vienas išankstinės gamybos orlaivis, kuris gavo naują rodymo sistemą - su spalvotomis PFI. Vėliau jis buvo pervadintas iš Su-32FN į SU-32MF (daugiafunkcinis).
Prasidėjus naujam tūkstantmečiui, būsimojo „Su-34“kūrimo programa labai sustiprėjo. 2000 m. Farnboro oro parodoje buvo parodytas antrasis paruošiamasis lėktuvas (T10B-4). Ši modifikacija buvo aktyviai skatinama eksportuoti, tačiau, nepaisant pelningų pasiūlymų, potencialiems klientams nepavyko pasiekti didelės sėkmės šia kryptimi.
2002–2003 m. „Su-34“kūrimo programa vis dar gavo gerą impulsą ir pradėjo aktyviai vystytis. Kaip MAKS-2003 pabrėžė Sukhoi projektavimo biuro generalinis direktorius Michailas Pogosyanas, „programa„ Su-34 “yra viena svarbiausių Rusijos oro pajėgoms … Mes įžengėme į stabilių orlaivių skrydžio bandymų etapą., prijungė papildomas mašinas ir skraidančią laboratoriją, skirtą išbandyti borto radarą."
Dėl to 2003 m. Vasarą buvo sėkmingai baigtas pirmasis „Su-34“bendrų valstybinių bandymų etapas ir pasirašyta preliminari išvada dėl orlaivio paleidimo į serijinę gamybą. Tų pačių metų rudenį Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas M. M. Michailovas paskelbė, kad karinės oro pajėgos artimiausiu metu ketina užsisakyti 10 serijos „Su-34“, o valstybinius bandymus planuojama baigti 2004 m. 2005 m. Tačiau šie ateities planai, kaip pas mus atsitinka, turėjo būti gerokai pataisyti.
Iš savo pagrindinės giminės „Su-27“naujasis „Su-34“gavo turtingą „palikimą“, tačiau jis taip pat turi nemažai reikšmingų skirtumų. Pavyzdžiui, erdvi šarvuota kabina, kurioje yra virimo aparatas, termosas, pirmosios pagalbos vaistinėlė ir nuotekų šalinimo įtaisas. Be to, naujasis automobilis turi:
- naujas kabinos informacijos ir valdymo laukas su penkiais daugiafunkciniais LCD ekranais ir pakeistu indikatoriumi priekinio stiklo fone, taip pat pakeista skrydžio ir navigacijos įranga;
- priekinė horizontali uodega sparno įtekėjimo galuose, pasikeitus konfigūracijai;
- oro įleidimo angos - viso režimo, nereguliuojamos;
- po kiekvienu sparno pultu, kuriame yra vienas papildomas ginkluotės pakabos agregatas (maksimali kovos apkrovos masė - iki 8000 kg); kitas.
2010 m. Rudens pradžioje Rusijos oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas, lankydamasis Voronežo oro bazėje, paskelbė, kad 2011 m. Su šios oro bazės daliniais pradės veikti pirmieji serijiniai „Su-34“. Galime tik tikėtis, kad šį kartą „Su-34“planai nebus ištaisyti blogiau.
