Antroje šeštojo dešimtmečio pusėje Mikojano projektavimo biuras pradėjo kurti ir kurti didelio aukščio greitaeigius naikintuvus, skirtus kovoti su perspektyviais viršgarsiniais bombonešiais. Kuriamas orlaivis gavo indeksus E-150, E-152. Projektavimo biuras kūrė šiuos orlaivius iki 1961 m.
1961 m. Iš esmės buvo priimtas sprendimas sukurti galingesnį kovinį orlaivį su žymiai ilgesniu skrydžio nuotoliu, galingesnius ginklus ir radarų įrangą, galintį sunaikinti tokius taikinius kaip „Convair B-58“„Hastler“ir Šiaurės Amerikos B-70. Viršgarsiniai bombonešiai „Valkyrie“, taip pat žvalgybiniai lėktuvai „Lockheed A-12“ir „SR-71A“.
Nauja kovinė transporto priemonė gavo E-155 indeksą. 1961 metų vasarį buvo priimtas vyriausybės sprendimas sukurti naują lėktuvą. Nuo 1961 m. Kovo mėn. Mikojano dizaino biuras pradėjo kurti ir kurti orlaivius. Darbui vadovavo M. I. Gurevičius ir N. Z. Matyukas. Vėliau N. Z. Matyukas daugiau nei 30 metų buvo vyriausiasis lėktuvo konstruktorius.
Naujasis lėktuvas E-155 buvo sukurtas trimis versijomis su minimaliais konstrukciniais skirtumais: naikintuvas-perėmėjas E-155P, žvalgybinis lėktuvas E-155P ir nešiotojas E-155H (pastarosios galimybės vėliau atsisakyta). Užduotis buvo sukurti kovinę transporto priemonę, galinčią skristi skrydžiu M = 2, 5 - 3, 0 greičiu, o tai reiškė įveikti „šiluminį barjerą“, tk. stabdymo temperatūra esant M = 2,83 yra 290 ° C.
Kaip pagrindinė konstrukcinė medžiaga buvo pasirinktas karščiui atsparus nerūdijantis plienas.
Renkantis jėgainę naujam orlaiviui, pradiniame etape buvo atsižvelgiama į perspektyvius Kolesovo ir Lyulkos biurų variklius. Tačiau ateityje buvo pasirinktas jau išbandytas ir išbandytas su E-150 ir E-152 varikliais TRDF R15B-300 AA Mikulin, kuris buvo mažo išteklių 15K variklio, sukurto nepilotuojamiems orlaiviams (Tu-121), kūrimas.).
Naujasis naikintuvas E-155P turėjo sąveikauti su automatine „Vozdukh-1“orientavimo ant žemės sistema. Jame turėjo būti sumontuotas „Smerch-A“radaras, sukurtas „Smerch“stoties pagrindu, sumontuotas ant „Tu-128“perėmėjo. Jie norėjo, kad K-9M raketos būtų pagrindinė naujo naikintuvo ginkluotė, tačiau vėliau buvo nuspręsta naudoti naujas raketas K-40, pagamintas naudojant titano lydinius.
1964 m. Kovo pradžioje įvyko pirmasis lėktuvo E-155R prototipo skrydis (žvalgybos versija). O po kelių mėnesių, 1964 m. Rugsėjo mėn., Bandomasis pilotas P. M. Ostapenko atliko pirmąjį skrydį patyrusiu E-155P perėmėju. Bendri valstybiniai bandymai, prasidėję 1965 m. Žiemą, tęsėsi iki 1970 m., Nes automobilis buvo iš esmės naujas ir ne visada viskas vyko sklandžiai.
Pavyzdžiui, 1967 m. Spalio mėn., Bandydamas pasiekti pasaulio rekordą, viršydamas apribojimus, mirė pagrindinis Karinių oro pajėgų tyrimų instituto pilotas Igoris Lesnikovas. 1969 m. Pavasarį dėl gaisro „MiG-25P“laive žuvo oro gynybos aviacijos vadas Kadomcevas. Vykdydamas tolesnius bandymus, bandymų lakūnas O. Gudkovas mirė.
Tačiau apskritai naujasis kovotojas pasirodė gerai. 1967 metais Maskvos oro parade buvo pademonstruotas „MiG-25“orlaivių trejetas su dideliu efektu, buvo paskelbta, kad parodytas lėktuvas gali skristi iki 3000 km / h greičiu. Pažymėtina, kad aviacijos paroda Maskvoje, kur pasirodė nauji MiG, padarė didžiulį įspūdį užsienio specialistams. Vakaruose jie tiesiog nežinojo apie tokio naikintuvo egzistavimą; Amerikos įstatymų leidėjai buvo labai nustebinti ir sunerimę dėl tokio aštraus kokybinio proveržio Rusijos aviacijoje. „MiG-25“netgi tapo klausymų Amerikos kongrese priežastimi. „MiG-25“išvaizda tam tikru mastu paskatino intensyvinti darbą su naujais amerikiečių naikintuvais F-14 ir F-15.
1969 m. Rudenį naujas naikintuvas-perėmėjas, padedantis R-40R raketos, pirmą kartą numušė tikrą lėktuvą-„MiG-17“oro taikinį.
Nuo 1971 m. Serijinė MiG-25 gamyba buvo pradėta Gorkio aviacijos gamykloje (Nižnij Novgorodo valstybinė aviacijos gamykla „Sokol“).
1972 m. Balandžio 13 d. „MiG-25P“buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti, o 1973 m. Buvo baigti jo kariniai bandymai. Remiantis gamyklos ir valstybinių bandymų rezultatais, buvo atlikta nemažai orlaivio ir variklio konstrukcijos pakeitimų. Visų pirma, sparnui buvo suteiktas neigiamas šoninis kampas V, lygus -5 °, ir buvo įvestas skirtingai nukreiptas stabilizatorius.
Nuo 70 -ųjų pradžios. „MiG-25P“pradėjo patekti į oro gynybos pajėgų naikintuvų kovinius padalinius. Atsiradus naujiems naikintuvams, smarkiai sumažėjo amerikiečių žvalgybinių lėktuvų „Lockheed SR-71A“, anksčiau „drąsiai“priartėjusių prie Sovietų Sąjungos sienų Šiaurės ir Tolimuosiuose Rytuose, aktyvumas.
1976 m. Įvyko įvykis, kuris turėjo didelės įtakos naikintuvo MiG-25 perėmėjo likimui. 1976 m. Rugsėjo 6 d. Vyresnysis leitenantas Belenko nuskraidino „MiG-25P“į Japoniją, taip suteikdamas slaptą lėktuvą Amerikos ir kitų Vakarų specialistų studijoms. Pagrobtas lėktuvas gana greitai buvo perkeltas atgal į SSRS. Tačiau šio laiko pakako amerikiečiams, norintiems išstudijuoti naujo lėktuvo dizainą ir avioniką. Todėl SSRS vyriausybė priėmė sprendimą užbaigti ir radikaliai modernizuoti orlaivį.
1977 m. Buvo išleistas modifikuotas MiG-25PD perėmėjas su nauju „Sapfir-25“(RP-25) radaru, kuris buvo „MiG-23ML“naikintuvo „Sapfir-23ML“stoties modifikacija, galinti daug labiau, aptikti ir sekti oro taikinius žemės paviršiaus fone. Lėktuvas gavo šilumos krypties ieškiklį oro taikiniams aptikti, be to, jame buvo sumontuotos modifikuotos R-40D raketos ir R-60 artimojo raketos. Tuo pačiu metu mašinoje buvo sumontuoti patobulinti R15BD-300 varikliai, kurių ištekliai padidėjo iki 1000 valandų, o tai paskatino galingesnius trifazius srovės generatorius.
„MiG-25PD“išlaikė valstybinius bandymus, o 1978 m. Jo serijinė gamyba buvo pradėta Gorkio lėktuvų gamykloje. Nuo 1979 m. Karinių oro pajėgų orlaivių remonto įmonėse, dalyvaujant aviacijos pramonei, buvo pradėta iš naujo išleisti anksčiau išleistų „MiG-25PD“tipo perėmėjų „MiG-25P“įranga. Modifikuotas orlaivis gavo pavadinimą MiG-25PDS. Iki 1982 m. Beveik visi „MiG-25P“, eksploatuojami dalimis, remonto gamyklose buvo paversti „MiG-25PDS“.
Ugnies krikštą MiG-25 priėmė danguje virš Artimųjų Rytų. MiG buvo sėkmingai panaudotas Izraelio ir Egipto konflikte (1970–1971 m.), Irano ir Irako kare (1980–88 m.), 1982 m. Bekaa slėnyje, 1991–93 m. Persijos įlankos kare.
Per Irano ir Irako karą Irako pilotai labai vertino orlaivio galimybes. „MiG“kare įrodė save kaip patikimą, labai automatizuotą transporto priemonę, praktiškai nepažeidžiamą kovotojų ir Irano turimų oro gynybos sistemų (F-14A, F-4E, F-5E ir „Hawk“oro gynybos sistemos).
Per karą Persijos įlankoje 1991 m. Sausio 17 d. Irako naikintuvas MiG-25 virš jūros numušė JAV karinio jūrų laivyno naikintuvą „F / A-18C Hornet“. Amerikiečių naikintuvams F-15C, padedant raketų sistemai AIM-7M „Sparrow“, pavyko numušti du Irako „MiG-25“, taip pat buvo pateikta informacija apie vieną iš šių oro mūšių, kuriuose „MiG-25“buvo labai aktyvus, atakuojantis. naikintuvas F-16, bet pats buvo numuštas „Erelio“, kuris atėjo į pagalbą savo bendražygiui.
1992 m. Gruodžio 27 d. Irako padangėje vėl įvyko oro mūšiai, kuriuose dalyvavo „MiG-25“. Irako „MiG“numušė du JAV karinių oro pajėgų lėktuvai F-16C, ginkluoti raketomis AIM-120 AMRAAM (tokio tipo raketos mūšyje buvo naudojamos pirmą kartą, jų paleidimas buvo atliktas per atstumą, viršijantį matymo ribą). Po 90 minučių įvyko oro mūšis tarp „MiG-25“ir naujausio JAV karinių oro pajėgų naikintuvo F-15E, kuris baigėsi lygiosiomis. 1993 m. Sausio 2 d. Irako oro pajėgų MiG-25 bandė perimti amerikiečių žvalgybos lėktuvą „Lockheed U-2“, į kurį laiku atvyko naikintuvas F-15C. Vėlesnė oro mūšis abiem pusėms baigėsi veltui.
Serijinė MiG-25 tipo perėmėjų gamyba Gorkio aviacijos gamykloje truko nuo 1969 iki 1982 m. Buvo pagaminta 1190 visų modifikacijų „MiG-25“lėktuvų, įskaitant daugiau nei 900 „MiG-25P“ir „MiG-25PD“gaudyklių.
Iki 1991 m. Pabaigos buvusių SSRS sovietinių respublikų teritorijoje liko apie 550 „MiG-25PD“ir „MiG-25PDS“. Dešimtojo dešimtmečio viduryje tokio tipo perėmėjai buvo pašalinti iš Rusijos oro gynybos pajėgų ginkluotės. Lėktuvai, kurie dar nebuvo išskridę iš savo išteklių, buvo sudeginti ir perkelti į saugojimo bazes. Nedidelis naikintuvų skaičius tarnavo daugelyje NVS šalių, ypač Baltarusijos ir Ukrainos oro gynyboje.
Modifikacijos
„MiG -25BM“(„produktas 02M“) - smūginis lėktuvas, skirtas priešo radarų stotims naikinti. Sukurtas 1976 m. Žvalgybinio bombonešio pagrindu. Įrengta elektroninė karo įranga ir 4 valdomos raketos X-58U. Pagaminta 1982-1985 m. Pradėtas eksploatuoti 1988 m.
MiG -25P („produktas 84“) - perėmėjas. Pirmieji 7 orlaiviai buvo pagaminti 1966 m. Serijinė gamyba 1971-1979 m.
MiG-25P („produktas 99“)-eksperimentinis lėktuvas su D-30F-6 varikliais, sukurtas P. Solovjovo. 1975 metais buvo sumontuoti 2 orlaiviai.
„MiG-25P-10“yra skraidanti laboratorija, skirta išbandyti R-33 raketų katapultą.
MiG -25PD („produktas 84D“) - modifikuotas perėmėjas. Sukurta 1976–1978 m., Užgrobus „MiG-25P“Japonijai. Buvo pakeista įrangos sudėtis, sumontuoti R-15BD-300 varikliai. Gaminama nuo 1979 m. Pakeitus įrangos sudėtį, ji buvo eksportuota į Alžyrą, Iraką (20 lėktuvų) ir Siriją (30).
MiG-25PD („produktas 84-20“) yra skraidanti laboratorija. 1991 metais buvo sumontuotas 1 lėktuvas.
„MiG-25PDZ“yra perėmėjas su oro papildymo sistema. 1 lėktuvas buvo įrengtas iš naujo.
„MiG-25PDS“yra modifikuotas perėmėjas. 1979-1982 m. MiG-25P orlaiviai buvo pakartotinai įrengti MiG-25PD tipo remonto gamyklose.
„MiG-25PDSL“yra skraidanti laboratorija. Įrengta radijo trukdymo stotis ir infraraudonųjų spindulių gaudymo įtaisas. Konvertuotas 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU („22 produktas“) - mokomasis perėmėjas. Pažymėtina, kad yra antra kabina. Gaminamas nuo 1969 m.
MiG-25PU-SOTN-skraidanti laboratorija (optinės televizijos stebėjimo orlaivis). 1985 m. Pagal „Buran“programą moksliniams tyrimams buvo pritaikytas 1 orlaivis.
„MiG -25R“(„produktas 02“) - žvalgybinis lėktuvas. Pagaminta 1969-1970 m.
MiG -25RB („produktas 02B“) - žvalgybinis bombonešis. Nuo MiG-25R jis skyrėsi bombų pakabos įranga. Gali nešti branduolinius ginklus. Pagaminta 1970-1972 m. Pristatyta į Alžyrą (30 lėktuvų), Iraką (8), Libiją (5), Siriją (8), Indiją (6) ir Bulgariją (3).
„MiG-25RBV“(„produktas 02V“) yra „MiG-25RB“su SPS-9 „Virage“stotimi variantas. Serijiniai orlaiviai buvo atnaujinti nuo 1978 m.
„MiG-25RBVDZ“yra „MiG-25RBV“variantas su degalų papildymo ore sistema.
„MiG-25RBK“(„produktas 02K“) yra elektroninis žvalgybinis lėktuvas. Įrengta „Cube-3“(„Cube-3M“) įranga. Pagaminta 1972-1980 m. 1981 metais jis buvo modernizuotas.
MiG -25RBN ("produktas 02N") - naktinis žvalgybinis bombonešis. Pažymėtina dėl naktinio AFA NA-75 ir Viražo stoties. „MiG-25RB“ir „MiG-25RBV“buvo sumontuoti.
„MiG-25RBS“(„produktas 02S“)-skautas su į šoną žiūrinčiu radaru „Sabre“. Pagaminta 1972-1977 m.
MiG-25RBT („produktas 02T“)-žvalgybinis bombonešis su „Tangazh“radiotechninės žvalgybos stotimi. Gaminamas nuo 1978 m.
„MiG -25RBF“(„produktas 02F“) - modernizuotas. 1981 m. „MiG-25RBK“orlaiviuose buvo pakeista borto radioelektroninė įranga.
MiG-25RBSh ("elementas 02Sh")-žvalgybinis bombonešis su BO "Shar-25" radaru. 1981 metais dalis „MiG-25RBS“buvo iš naujo įrengta.
„MiG-25RBShDZ“yra „MiG-25RBSh“variantas su degalų papildymo ore sistema.
MiG -25RR - radiacijos žvalgybinis lėktuvas.
MiG -25RU („39 produktas“) - mokomasis žvalgybinis lėktuvas. Pažymėtina, kad yra antra kabina. Gaminama nuo 1972 m.
MiG -25RU „Buran“- skraidanti laboratorija. 1 orlaivis buvo iš naujo įrengtas, kad būtų galima išbandyti „Buran“erdvėlaivio išmetimo sėdynes.
„MiG-25“tapo pirmuoju serijiniu naikintuvu pasaulyje, pasiekusiu 3000 km / h greitį. Pagal nustatytų pasaulio rekordų skaičių (29), iš kurių 3 yra absoliutus Mig-25 yra absoliutus rekordininkas iki šiol. Skirtingai nuo SR-71, „MiG-25“, esant 2,5 M greičiui ir 30 tonų svoriui, buvo leista perkrauti iki 5 g. Tai leido jam nustatyti greičio rekordus trumpojo jungimo maršrutuose. 1967 metų lapkritį M. M. Komarovas skrido 500 km uždarą maršrutą, kurio vidutinis greitis buvo 2930 km / h.
Kovos treniruotėse „MiG-25PU“(E-133) Svetlana Savitskaya pasiekė 4 moterų aukščio ir skrydžio greičio rekordus, įskaitant moterų pasaulio greičio rekordą-2683, 44 km / h, nustatytą 1975 m. Birželio 22 d.
