2010 m. Sausio 29 d. Rusijos nusipelnęs bandomasis pilotas pulkininkas Sergejus Leonidovičius Bogdanas pakėlė į dangų „perspektyvų priešakinės aviacijos kompleksą“, dar vadinamą naikintuvu T-50, paskelbtu „pirmuoju Rusijos penktosios kartos naikintuvu“. atsakymas amerikiečių reptoriui. „Sukhoi Civil Aircraft Company“atstovė spaudai Olga Kayukova sakė: „… visos užduotys, kurios buvo iškeltos pirmajam naujojo Rusijos penktosios kartos naikintuvo skrydžiui, buvo sėkmingai įvykdytos“. Lėktuvas ore praleido 47 minutes.
Rusijos orlaivio charakteristikos turėtų būti panašios į amerikietiškojo „F-22 Raptor“: viršgarsinis greitis (virš 1200 km / h), puikus manevringumas, mažas matomumas infraraudonųjų spindulių ir radarų laukuose. Be to, mašinos „intelektui“keliami specialūs reikalavimai. Orlaivis turi sugebėti aplink save sukurti apskritą informacinį lauką, vienu metu nukreipti į oro ir žemės taikinius, šaudyti į priešą visais kampais: į priekį, į šoną ir net atgal.
Tuo pačiu metu viena iš pagrindinių kūrėjų užduočių yra sutrumpinti priežiūros laiką ir išlaidas. Skrydžio kaina taip pat turėtų būti sumažinta, palyginti su esama konstrukcija. Dabar valanda skrydžio „Su-27“kainuoja apie 10 000 USD, o amerikiečių F-22 „sudegina“tik 1500 USD per valandą.
Prieš daug laiko
Pirmą kartą naujo automobilio išvaizda tapo žinoma pagal tradiciją, susiklosčiusią nuo TSRS laikų, iš užsienio šaltinių. Prieš keletą metų Indijos interneto forume pasirodė nepasirašytas piešinys. Jie sužinojo, kad tai tikras projektas po pusantrų ar dvejų metų, kai oficialioje NPO „Saturn“svetainėje pasirodė antras spalvingas T-50 piešinys. Paveikslėlis buvo greitai pašalintas, tačiau pavyko išplisti po visą internetą.
Penktos kartos naikintuvo kūrimo darbai SSRS buvo pradėti beveik prieš trisdešimt metų. Programa I-90 pirmiausia numatė sukurti didelio nuotolio perėmėją, galintį pakeisti „Su-27“ir „MiG-31“vienu projektu. Buvo daroma prielaida, kad naujasis naikintuvas turėtų tapti tuo pačiu metu kuriamo amerikiečių „pažangiojo taktinio naikintuvo“(ATF) varžovu.
Remiantis knyga „Rusijos oro gynybos aviacija“, tarp pagrindinių naujos mašinos reikalavimų buvo šie: perėmimas užtikrinant aukštas viršgarsines ribas; sėkmingai vykdyti oro mūšį, įskaitant grupinius veiksmus ir esant sunkiai radijo techninei padėčiai; smogiantiems ant žemės taikiniams, tai yra atliekant perėmėjo, naikintuvo ir smūgio orlaivio užduotis. Tiesą sakant, tai buvo apie naujos klasės orlaivių sukūrimą, savotišką „pagrindinio mūšio tanko“oro analogą, skirtą pakeisti skirtingų tipų orlaivius. Sovietų Sąjungos naikintuvų projektavimo biurai 1981 m. Pradėjo plataus masto darbą su perspektyviu daugiafunkciniu orlaiviu.
Pirmosios kregždės buvo „MiG 1.44“projektavimo biuras „Mikoyan“ir „Su-47 Sukhoi“dizaino biuras. Tačiau nors „Mikoyan“orlaivis nepasiekė dviejų bandomųjų skrydžių, „Su-47 Berkut“, kuris 1997 m. Pakilo į dangų ir buvo demonstruotas daugybėje oro parodų, skraido ir dabar. Ši mašina turi daugiau nei 300 skrydžių. Tiesa, daugelis ekspertų tvirtino, kad tai buvo ne „penktoji karta“, bet vis tiek tas pats „Su-27“, kuris nuo „klasikinio“pirmtako skiriasi tik įspūdingu į priekį nukreiptu sparnu. Vienaip ar kitaip, antrasis „Berkut“egzempliorius nebuvo pastatytas, o esamas tarnauja kaip skraidanti bandymų laboratorija. Nepaisant to, niekam nekyla abejonių, kad daugelį sprendimų dėl penktosios kartos naikintuvo Sukhoi dizaino biuras išbandė būtent šiuo orlaiviu ir kad tikroji „penktoji karta“neturės į priekį nukreipto sparno.
Antrą kartą naujo naikintuvo techninė užduotis buvo išduota 1998 m. Nuo PFI laikų jis nepadarė reikšmingų pokyčių, o jau 2002 m. „Sukhoi“dizaino biuras laimėjo konkursą su „MiG“dizaineriais. Maksimalus naujo naikintuvo kilimo svoris padidėjo iki 35 tonų. 2004 metais pasirodė „Advanced Frontline Aviation Complex“(PAK FA) projektas, kuriuo buvo siekiama pakeisti visavertį „pagrindinį naikintuvą“Su-27 ir susidurti su F -22. Dera prisiminti, kad 2000 -ųjų pradžioje pramonės ministro pareigas ėjęs Ilja Klebanovas tikino, kad naikintuvui sukurti prireiks 1,5 mlrd. Dabar jie sako, kad per dešimt metų buvo išleista apie 10 milijardų dolerių …
Idėjos, koks turėtų būti penktosios kartos kovinis lėktuvas, negalima pavadinti besąlygiška. Taigi, pavyzdžiui, vietiniai dizaineriai mato stiprią tokio orlaivio pusę kaip puikų manevringumą, tai yra sugebėjimą išlaikyti stabilumą ir valdomumą esant dideliems puolimo kampams (90 laipsnių ir daugiau). Po daugybės eksperimentinių tyrimų amerikiečių ekspertai priėjo prie išvados, kad greitas orlaivių ginklų tobulinimas, labai manevringų visų aspektų raketų atsiradimas, naujos nusileidimo galvutės ir ant šalmo sumontuotos taikinių žymėjimo sistemos leis atsisakyti privalomo atvykimo. į galinį priešo pusrutulį. Ir šiuo atveju pranašumas mūšyje suteiks ne galimybę atlikti superpilotavimą, o sugebėjimą būti pirmam, kuris „pamatys“priešą ir smogs. Amerikiečiai norėjo sutelkti dėmesį į bendrą kovotojo kovos sistemos dinamiškumą ir žemo radaro parašo pasiekimą. Bendrieji penktosios kartos orlaivių reikalavimai yra šie: daugiafunkciškumas, ty didelis efektyvumas įtraukiant oro, žemės, paviršiaus ir povandeninius taikinius; apskritos informacijos sistemos prieinamumas; galimybė skristi viršgarsiniu greičiu be papildomo degiklio; gebėjimas visapusiškai bombarduoti taikinius artimoje oro kovoje, taip pat vykdyti daugiakanalius raketų šūvius vykdant tolimą kovą.
Mūšis dėl dangaus
Vienaip ar kitaip, orlaivio efektyvumą galima įvertinti tik pagal jo panaudojimą kovoje, o naujų mašinų vertinimo kriterijai turėtų būti sukurti remiantis praėjusių metų kovos patirtimi.
Pavyzdžiui, Antrojo pasaulinio karo išvakarėse orlaivių konstruktoriai atkakliai kovojo dėl kovos mašinų greičio, teigdami, kad „karo dangus“turėtų likti orlaiviams, galintiems bet kurioje situacijoje pranokti priešą. 1939 m. Vasarą legendinis bandomasis lėktuvas „Messerschmitt Fritz Wendel“sugebėjo pagreitinti savo stūmoklį „Me 209“iki 755, 14 km / h greičio, tačiau tai buvo tokių lėktuvų „gulbės daina“. Problema buvo ta, kad sraigto efektyvumas smarkiai sumažėja važiuojant dideliu greičiu: padidėjus galiai, proporcingai padidėjo greitis. Norint pasiekti naujas greitąsias linijas, reikėjo kokybiškai naujo techninio sprendimo, kuris buvo reaktyvinis variklis.
Pirmąjį lėktuvą GTE su kompresoriumi, varomu išoriniu varikliu, 1909 m. Pasiūlė prancūzų dizaineris Marconnier. Tais pačiais metais rusų inžinierius N. V. Gerasimovas gavo orlaivio kompresoriaus dujų turbininio variklio patentą. Tačiau tuo metu niekas nekreipė dėmesio į šiuos išradimus, nes „paprastas lėktuvas“vis dar buvo suvokiamas kaip ekstravagantiška naujovė.
„Tikro“turboreaktyvinio variklio sukūrimo prioritetas priklauso anglų dizaineriui Frankui Whittle'ui, kuris savo išradimą išbandė 1937 m. Tačiau pirmasis naujos kartos orlaivis pakilo į dangų Vokietijoje. Ernstas Heinkelis tapo jo statytoju. Jo raketinis lėktuvas „He-176“buvo varomas „Wernher von Braun“varikliu, o „He-178-V1“reaktyvinis variklis-turboreaktyviniu varikliu, kurį pastatė Hansas von Ohainas. Šie orlaiviai pirmuosius bandymus išlaikė 1939 m. Vasarą, o jau 1939 m. Lapkričio 1 d. Reaktyvinis naikintuvas buvo pademonstruotas „Luftwaffe“techniniams lyderiams Ernstui Udetui ir Erhardui Milchui. Tačiau generolai buvo neabejingi turboreaktyvinio variklio naudojimui orlaivyje ir … atsisakė finansuoti naujų naikintuvų kūrimą. Neigiamas požiūris į reaktyvinius lėktuvus buvo peržiūrėtas tik 1943 m., Po didžiulių Vokietijos oro pajėgų nuostolių oro mūšiuose. Pradėti gaminti firmos „Messerschmitt“naikintuvai „Me-262“ir „Me-163“, kurie turėjo laiko dalyvauti paskutiniuose mūšiuose dėl Vokietijos. Be to, šių orlaivių gamyba buvo atidėta kelis mėnesius dėl Hitlerio kategoriško reikalavimo naudoti „Me-262“tik kaip greitaeigį bombonešį.
Istorikai vis dar ginčijasi, ar „Luftwaffe“galėjo iškovoti Hitlerio pergalę, jei generolai būtų įžvalgesni. Reicho naikintuvų vadas Adolfas Gallandas, didelis naujojo lėktuvo gerbėjas, vėliau tvirtino, kad tūkstantis reaktyvinių „Messerschmitts“oro karo virš Europos gali pakeisti Vokietijos naudai. Tačiau tuometiniu skeptiškumu Udetas ir Milchas nebuvo taip klysti. Kovinių reaktyvinių orlaivių naudojimo praktika parodė, kad greitaeigiai naikintuvai yra neveiksmingi, jei kartu nėra technologinės paramos orlaivių pramonei. Pavyzdžiui, raketų naikintuvai „Me-163“, kurių greitis siekė 900 km / h, sunkiai galėjo užpulti 400 km / h greičiu skraidančius bombonešius. Dėl greičio skirtumo tiksliam šaudymui buvo likusios 2–3 sekundės - per mažai, kad efektyviai smogtų sunkiam bombonešiui mechaniniais ginklais. Reaktyvinis aparatas gali būti tikrai pavojingas priešas oro kovoje, turintis panašias naikinimo priemones - raketas, kurių techninė bazė buvo sukurta tik septintajame dešimtmetyje. Be to, bendra reaktyvinių orlaivių naudojimo koncepcija ilgą laiką liko neaiški, o „Luftwaffe“neturėjo reikiamo apmokytų pilotų skaičiaus. Vokiečiai negalėjo sukurti pakankamai naujų orlaivių, kad galėtų atremti sąjungininkų naikintuvus, kurie greitai išmoko kovoti su pavojingu priešu. Po lėktuvo „Messers“nuolaužomis mirtį sutiko tokie tūzai kaip Walteris Novotny, Gunteris Lutzovas, Heinrichas Erleris ir daugelis kitų garsių Trečiojo Reicho lakūnų. Pergalė mūšyje dėl dangaus liko antihitlerinės koalicijos pilotams.
Naujas laikas - naujos dainos
Dabar „T-50“kūrėjai ir klientai turi išspręsti daugybę problemų, iš tikrųjų eksperimentinis lėktuvas gali tapti visaverte kovos priemone. Kol kas užtikrintai galima pasakyti tik vieną dalyką: pirmą kartą per ketvirtį amžiaus mūsų šalyje buvo sukurtas naujas naikintuvas. Bet tai viskas. Apie tai, ar T-50 gaminys turi minimalias penktosios kartos kovos orlaivio savybes, būtent pastovų greitį, viršijantį 2000 km / h, didesnį nei 5000 km skrydžio nuotolį, slaptą, galimybę aptikti priešo tolimąjį radarą, apie tolimojo nuotolio valdomų ginklų buvimą - galima spręsti tik iš interviu su Karinių oro pajėgų atstovais, kurie apskritai labai vertina naujus orlaivius. Tačiau apie ginklus beveik nieko nežinoma. Remiantis kūrėjo pareiškimu, OJSC "GosMKB" Vympel "juos. II Toropovas “, PAK FA rengiami keli perspektyvių ginklų modeliai.
Kalbant apie variklį, kuris turėtų suteikti T-50 greičio charakteristikas, viršijančias amerikietiškojo F-22 greičio charakteristikas, jam nutiko paslaptinga istorija. Prieš metus Rusijos karinių oro pajėgų vadas Aleksandras Zelinas pareiškė, kad T-50 neturi variklio ir artimiausiu metu jo nesitikima. „Nors lėktuvas skris su NPO„ Saturn “varikliu ir ateityje gaus naują elektrinę“, - pridūrė generolas. Tai buvo apie 117S variklį, kurį sukūrė NPO „Saturn“- iš tikrųjų giliai modernizuotas serijiniu būdu gaminamas AL -31F variklis. Tačiau pirmojo penktosios kartos naikintuvo skrydžio dieną, Ilja Fedorovas, NPO „Saturn“generalinis direktorius, „United Engine Corporation“(UEC) PAK FA programų direktorius, pranešė apie sensacingas naujienas. Pasirodo, kad T-50 jau įdiegė „naujausią variklį, o ne patobulintą jėgainės analogą„ Su-35 “, kaip rašė kai kurios žiniasklaidos priemonės ir kai kurie„ ekspertai “. Oro pajėgų vadas stovėjo ant žemės. „Šiuo metu skrendame penktos kartos orlaiviu su nevietiniu varikliu, tai yra ne tuo, kuris bus gaminamas serijiniu modeliu. Tačiau sprendimas sukurti naują variklį buvo priimtas, o „United Engine Corporation“jį sukurs “. Tačiau penkiasdešimt naikintuvų įsigijimas planuojamas ne anksčiau kaip 2015 m., O per tą laiką turėtų atsirasti koks nors variklis.
Klausimas lieka naujo lėktuvo kaina. Numatoma PAK FA eksporto vertė sieks apie 100 milijonų JAV dolerių - milžiniška suma Rusijos kariniam biudžetui. Be to, dėl nedidelės serijinės tiražo transporto priemonės kainos ginklų eksporto rinkoje bus per didelės ir nekonkurencingos. Tradiciškai rusiškų ginklų pirkėjai nėra turtingos šalys. Ir pati mintis, kad naujausias super ginklas bus eksportuotas, šokiruoja. JAV net neleidžia minties niekam, įskaitant ištikimiausius sąjungininkus, tiekti F-22. Tuo pačiu metu tie, kurie mano, kad amerikiečių naikintuvų išlaidos yra per didelės, pamiršta apie elementarius ekonominius skaičiavimus. Jei dabartinės F-22 gamybos išlaidos bus perskaičiuotos pagal gamybos apimtį, kuri buvo suplanuota pačioje jo sukūrimo programos pradžioje, tai, manoma, šio brangiausio penktosios kartos naikintuvo kaina. pasaulyje bus 83 milijonai dolerių.
Beje, amerikiečiai neišėjo iš blogo gyvenimo, kad sumažintų sukurto naikintuvo F-22 pirkimo apimtis (nuo iš pradžių planuotų 750 iki 280). Faktas yra tas, kad JAV oro pajėgos iki to laiko peržiūrėjo planus visiškai pakeisti naikintuvus F-15C su sukurtais penktosios kartos naikintuvais ir susiejo F-22 įsigijimą tik su AEF ekspedicinės aviacijos armijos personalu. O F-22, kurie anksčiau buvo planuojami pakeisti F-15C, tiesiog nebuvo reikalaujama.
Vienas danguje nėra karys
Penktos kartos naikintuvų bruožas, išskiriantis juos iš esamos kartos kovinių orlaivių fono, yra didesnis jų nuoseklumas. Penktos kartos naikintuvas gali būti toks tik pagal specialią kovos sistemą, kaip sakoma, „sistemų sistemą“, leidžiančią realizuoti visas savo specifines kovines galimybes. Daugumos specialistų supratimu, ši „sistemų sistema“yra susijusi su kovos operacijų proceso informaciniu komponentu. Patobulinus šį komponentą jau atsirado vadinamoji kovos operacijų centralizuota tinklo kontrolė (CSO), kuri penktosios kartos naikintuvams turėtų tapti pagrindine jų naudojimo kontrolės forma sprendžiant kovines misijas. Įgyvendinant PSO daroma prielaida, kad ne tik koviniai lėktuvai tampa vieno informacinio tinklo mazgais, bet ir pavieniai jų naudojamų ginklų pavyzdžiai, taip pat įvairūs išoriniai informacijos ir informacijos apdorojimo bei sprendimų priėmimo taškai. Įgyvendinant PVO taip pat daroma prielaida, kad egzistuoja pati keitimosi informacija nuorodų struktūra, be to, mainai yra stabilūs ir turi reikiamą informaciją. F-22 veikia kaip tokios sistemos elementas, kaip universali kovos platforma, pritaikyta veiksmingai nugalėti tiek oro, tiek antžeminius taikinius. Nesant visų aukščiau išvardytų dalykų, kovinis orlaivis, pritaikytas naudoti PSO, atima visus jo privalumus ir paverčiamas aviacijos parodos eksponatu.
