„Abejonės kyla visą laiką. Priešingai visoms abejonėms, sėkmės pasieks tik tie, kurie sugeba veikti bet kokiomis sąlygomis. Palikuonys mieliau atleis klaidingus veiksmus, o ne visišką neveiklumą “.
(G. Guderian. „Tankai, pirmyn!“Vertimas iš vokiečių kalbos. M., Karinė leidykla, 1957)
Pasirodo, kad Antrojo pasaulinio karo pradžios vokiečiai savo tankų ginkluotėje turėjo visišką kokybinį pranašumą prieš galimų priešų tankus, o visų pirma SSRS, jei neatsižvelgsite į T -34 ir KV tankai, kurie vis dėlto dar nebuvo „atvesti į galvą“ir turėjo daug įvairių trūkumų. Kita svarbi aplinkybė buvo 30 mm šarvai, kurių nebuvo daugumoje sovietinių transporto priemonių, ir jau buvo pastebėta palyginti žema serijinių T-26 ir BT sviedinių ir ginklų kokybė. Tiesa, Raudonosios armijos vadovybė 1938 m. Bandė juos patobulinti ir išleido užsakymą naujam 45 mm tankų pistoletui su patobulintomis balistinėmis charakteristikomis naujiems tankų T-26 ir BT-7 bokšteliams. Naujojo pistoleto šarvai, sveriantys 1, 42 kg, turėjo turėti 860 m / s greitį, o 1000 m atstumu perverti 40 mm šarvus 30 laipsnių kampu. Tačiau darbas ties juo niekada nebuvo vainikuotas sėkme.
"Matilda". Tankas pasirodė gerai netoli Maskvos, bet … jis turėjo prastą manevringumą ant Rusijos ledo! (Latruno muziejus)
Anglijoje efektyvus tankų pistoletas buvo pradėtas kurti 1935 m., O 1938 m. Buvo pradėtas naudoti dviejų svarų greitojo šaudymo OQF Mk 9 40 mm (tiksliau 42 mm) pistoletas. Jo šarvus pradurtas sviedinys, sveriantis 0,921 kg, turėjo pradinį 848 m / s greitį ir 450 m atstumu pervertė 57 mm storio šarvų plokštę, kai ji buvo pakreipta 30 laipsnių kampu, o tai tuo metu buvo puikus rodiklis. Bet … 1936 m. Anglijoje buvo pagaminta tik 42 tankai, 1937 m. - 32, o 1938 m. - 419, dauguma jų su kulkosvaidžiais. JAV buvo sukurtas 37 mm tankų pistoletas, galintis 457 m atstumu įsiskverbti į 48 mm storio šarvus. Kalbant apie šarvų įsiskverbimą, jis pranoko atitinkamus čekų ir vokiečių ginklus, tačiau buvo prastesnis už Britų 40 mm tankų pistoletas. Tačiau pirmosios cisternos, kuriose jis galėjo būti sumontuotas, užsienyje pasirodė tik 1939 m.!
Pirmasis sovietinis tankas su 60 mm storio priešpatrankiniais šarvais buvo T-46-5.
Laimei, monstrai su 152, 107 ir 45 mm patrankomis, taip pat liepsnosvaidis čia egzistavo tik medinių manekenų pavidalu. Tankas T-39 ir jo variantai.
Tačiau visa tai buvo silpna paguoda Heinzui Guderianui, kuris žinojo apie Vokietijos oponentų ekonominę galią ir žinojo, kad net jei šiuo metu JAV ir Anglijai nepakanka tankų, tai nereiškia, kad jie visada bus trūksta. ir kad galbūt vėliau jų bus daug. Tuo pat metu, gerai žinodamas pačios Vokietijos ekonomines galimybes, jis suprato, kad niekada neturės daug tankų, ir stengėsi kuo geriau apmokyti tų transporto priemonių ekipažus, kurie buvo jo žinioje. Jis asmeniškai sukūrė šarvuotųjų pajėgų chartiją, pagal kurią tanklaiviai turėjo nepriekaištingai valdyti tanką tiek dieną, tiek naktį, tiksliai šaudyti, sugebėti pasirūpinti savo automobiliu ir savarankiškai išlaikyti jo mechanizmus. Pirmiausia buvo atrinkti ir apmokyti tankų vairuotojai. Jei po pirmųjų praktinių pamokų instruktoriai nepastebėjo jokios ypatingos pažangos kariūnuose, tada jie buvo nedelsiant perkelti į radijo šaulius ar krautuvus. Vairuotojai buvo mokomi judėti kolonomis, kurioms specialiais maršrutais 2-3 dienas buvo surengta daug kilometrų.
Viskas kaip kare. Darbas su modeliu T-34 buvo atliktas šaltoje pastogėje!
Jų kurso tikslumą stebėjo specialiai komandiruoti „Kriegsmarine“navigatoriai, o „Luftwaffe“instruktoriai, negailėdami šaudmenų, mokė šaulius tikslaus šaudymo meno. Buvo reikalaujama, kad krautuvai atitiktų griežtus tankų pistoletų pakrovimo standartus ir užtikrintų aukštą ugnies greitį iš bako, o kulkosvaidžiai taip pat turėjo greitai ir tiksliai atidaryti ugnį į taikinį, ką vadas jiems nurodė. Kariūnai savo laisvalaikį skyrė tanko priežiūrai, taip pat intensyviai užsiėmė fiziniu lavinimu, kuris jiems buvo laikomas labai svarbiu, nes dėl savo tarnybos pobūdžio tanklaiviai visą laiką turėjo susidoroti su svorio kėlimu. Geriausi kariūnai buvo skatinami, blogiausi buvo reguliariai tikrinami.
"Jūros bandymai"
Vėliau sovietų tankistai prisiminė: „Jei vokiečių tankas praleidžia tave pirmuoju šūviu, tai jis niekada nepraleido antrojo“. Du veiksniai: puiki optika ir geras mokymas suteikė vokiečių tanklaiviams tikrą pranašumą šaudant.
Bundesarchiv: sudužusio T-34 nuotrauka. 1942 metų vasara. Dėl gumos trūkumo atsirado šie ratai. Riaumojimas iš tokių tankų buvo girdimas kelis kilometrus!
Dar viena nuotrauka iš „Bundesarchive“. Sunaikintas T-34 Stalingrado gatvėje. Aiškiai matomos kriauklių pataikymo vietos. Ir yra keli hitai. Kodėl tai? Ar nebuvo įmanoma sustabdyti tanko vienu smūgiu? Akivaizdu, kad jei jų yra penki!
Tačiau kokia buvo to meto situacija Raudonojoje armijoje, žiūrime į 1940 m. Gruodžio 10 d. NKO įsakymą Nr. 0349, kuriuo siekiama išsaugoti sunkiųjų ir vidutinių tankų (T-35, KV, T-28, T-34) ir „išlaikyti juos nuolatinėje kovinėje parengtyje su maksimaliu motorinių išteklių kiekiu“, skirtą mokyti vairuoti ir šaudyti personalą, surinkti tankų vienetus ir junginius, leidžiama kiekvienai transporto priemonei praleisti 30 valandų per metus. kovinio mokymo laivyno ir 15 valandų kovai *. Visas taktines pratybas buvo liepta atlikti su tankais T-27 (dvigubos tanketės!); T-27 buvo išbraukti iš šautuvų karinių dalinių ir junginių štabo ir buvo perkelti į tankų divizijų komplektą, po 10 tankų kiekvienam batalionui. Tiesą sakant, tai tas pats, kas išmokti vairuoti autobusą ar sunkiasvorį transporterį vairuojant mažą automobilį, tokį kaip šiuolaikinis „Oka“ar „Matis“.
T-34-76, pagamintas STZ. Netoli Voronežo vokiečių lėktuvų sunaikinto traukinio liekanos. 1942 metai. (Bundesarchiv)
Prie to reikėtų pridėti daugybę sovietinių šarvuočių techninių problemų. Taigi, 1940–1942 m. Pagaminti T-34-76 tankai, nepaisant visų nuopelnų, turėjo daugybę įvairių defektų, kuriuos buvo galima pašalinti tik 1943–1944 m. „Bako širdies“patikimumas - jo variklis buvo labai žemas. Stiklo dyzelis-2 tarnavimo laikas 100 variklio valandų buvo pasiektas tik 1943 m., O vokiečių gamybos „Maybach“benzininiai varikliai bake lengvai išnaudojo 300–400 variklio valandų.
BA-6 V. Verevochkina net šaudo!
1940 metų rudenį T-34 išbandę NIBTP (Scientific Research Armored Range) pareigūnai atskleidė daug jo konstrukcijos trūkumų. Savo ataskaitoje NIBTP komisija tiesiogiai pareiškė: „Tankas T-34 neatitinka šiuolaikinių šios klasės tankų reikalavimų dėl šių priežasčių: tanko ugnies galia negalėjo būti pilnai išnaudota dėl stebėjimo prietaisų netinkamumo, gedimų. ginklų ir optikos įrengimas, kovos skyriaus sandarumas ir nepatogumai naudojant šaudmenų lentyną; turint pakankamą dyzelinio variklio galios rezervą, didžiausi greičiai, dinaminės bako charakteristikos buvo pasirinktos nesėkmingai,kuris sumažina bako greitį ir manevringumą; taktinis bako naudojimas atskirai nuo remonto bazių yra neįmanomas dėl pagrindinių komponentų - pagrindinės sankabos ir važiuoklės - nepatikimumo. Gamyklos buvo paprašyta išplėsti bokšto ir kovos skyriaus matmenis, o tai leistų pašalinti ginklų ir optikos įrengimo defektus; iš naujo kurti šaudmenų pakuotes; pakeisti esamus stebėjimo prietaisus naujais, modernesniais; pertvarkykite pagrindinės sankabos, ventiliatoriaus, pavarų dėžės ir važiuoklės mazgus. Padidinti V-2 dyzelinio variklio garantinį laikotarpį iki mažiausiai 250 valandų “. Tačiau iki karo pradžios visi šie trūkumai buvo beveik visiškai išsaugoti.
„BT-7“atrodo kaip tikras. Ar tai, kad takelių vėžės visiškai nesutampa ir takelių įtraukimas yra skirtingas.
Be to, reikia pažymėti, kad keturių greičių pavarų dėžė T-34 buvo nesėkminga ir lengvai sugedo, kai perjungė pavaras nepatyręs vairuotojas. Kad būtų išvengta gedimų, reikėjo įgūdžių, parengtų automatizuojant, o tai buvo nepasiekiama, kai valandų skaičius buvo paskirtas vairavimui NCO įsakymu. Sankabos dizainas taip pat buvo nesėkmingas, todėl dėl šios priežasties dažnai nepavyko. Kuro siurbliai taip pat buvo nepatikimi. Apskritai, T-34 baką buvo labai sunku valdyti, todėl vairuotojas reikalavo aukšto išsilavinimo ir fizinės ištvermės. Per ilgą žygį vairuotojas numetė 2–3 kg svorio - tai buvo toks sunkus darbas. Dažnai radijo operatorius padėdavo vairuotojui perjungti pavaras. Vokiečių tankai neturėjo tokių sunkumų valdydami, o jei vairuotojui nepavyko, beveik bet kuris įgulos narys galėjo jį lengvai pakeisti.
Kai kurie 1930 -ųjų automobiliai atrodė fantastiškai. Pavyzdžiui, šis Čekoslovakijos BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsny šarvuoto motociklo projektas.
„Orlaivio tankas“. Kitas R. Gorokhovskio perlas.
Stebėjimo įtaisus T-34 sudarė veidrodiniai periskopai prie vairuotojo ir bako bokšte. Toks periskopas buvo primityvi dėžė su veidrodžiais, sumontuotais kampu aukščiau ir žemiau, tačiau šie veidrodžiai buvo pagaminti ne iš stiklo, o … iš poliruoto plieno. Nenuostabu, kad jų vaizdo kokybė buvo šlykšti, ypač lyginant su vokiečių Karl Zeiss Jena optika. Tie patys primityvūs veidrodžiai buvo periskopuose ir bokšto šonuose, kurie buvo viena iš pagrindinių priemonių stebėti tanko vadą. Paaiškėjo, kad jam buvo labai sunku stebėti mūšio lauką ir paskirti taikinį.
Dėl dūmų labai sunku kvėpuoti kovos skyriuje po šūvio; šaudant įgula tiesiog perdegė, nes bako ventiliatorius buvo labai silpnas. Mūšio liukai pagal taisykles turėjo būti uždaryti. Daugelis tanklaivių jų neuždarė, kitaip nebuvo įmanoma sekti dramatiškai besikeičiančios situacijos. Tuo pačiu tikslu kartkartėmis reikėdavo iškišti galvą iš liuko. Vairuotojas taip pat dažnai paliko atidarytą liuką delne.
Heinrichas Himmleris apžiūri T-34 SS diviziją „Das Reich“netoli Charkovo (1943 m. Balandžio mėn.). (Bundesarchiv)
Maždaug tas pats, tai yra ne pats geriausias būdas, buvo su KV cisternomis, kuriose taip pat buvo sumontuotos žemos kokybės sankabos ir pavarų dėžės. Nuo smūgio į kriauklę KV dažnai užstrigdavo bokštelį, o T-34 dažnai pataikydavo pro vairuotojo liuką, kažkodėl įdėdavo į priekinį šarvuoto korpuso lakštą. Taip pat neaišku, kodėl KV talpyklose dizaineriai uždėjo sulaužytą, o ne tiesią, kaip ant T-34 priekinės šarvų plokštės. Jis reikalavo daugiau metalo ir visai nepridėjo automobilio saugumo.
Sovietų tankų įgulų mokymas buvo ne tik žemiausio lygio, bet ir labai trūko vadovavimo ir techninio personalo. 1941 m. Birželio mėn. Duomenys apie kai kuriuos darinius: 9 -ojo mechanizuoto korpuso KOVO 35 -ajame TD, vietoj 8 tankų bataliono vadų buvo 3 (komplektacija 37%), kuopų vadai - 13, o ne 24 (54, 2%), būrys vadų - 6, o ne 74 (8%).215 -ajame MD 22 -ajame MK KOVO trūko 5 bataliono vadų, 13 kuopų vadų, personalo su jaunesniojo vadovavimo personalu - 31%, techninio - 27%.
Sovietiniai T-34, tarnaujantys Vokietijos vermachte. Ant tankų matomas vado kupolas iš vokiečių tankų. Atrodo, kad tai gera mintis, bet … bokštas, kaip ir anksčiau, liko dvigubas. Tanko vadas, kuris taip pat yra šautuvas, buvo labai apkrautas ginklo priežiūra. Ir kodėl jam taip pat reikia bokšto? Panašūs bokštai buvo sumontuoti ant sovietinio 1943 metų T-34 modelio su veržle. Šis bokštas buvo erdvesnis, bet vis tiek - tanko vadas negalėjo juo naudotis. Ar tikrai vokiečiai nesuprato, kad buvo švaistomas darbas uždėti tokius bokštelius ant siauro trisdešimt ketverių bokšto? Juk nebuvo galimybės „įkišti“trečiojo tanklaivio į 1941 metų modelio bokštą!
2 -osios SS pėstininkų divizijos „Das Reich“tankistai prie savo Pz. III tanko netoli Kursko. Daug liukų yra gerai. Patogu palikti degantį baką! (Bundesarchiv)
Įdomūs yra asmeniniai įspūdžiai apie tanklaivį Remą Ulanovą, su kuriuo aš asmeniškai turėjau galimybę susitikti ir bendrauti, kai buvau žurnalo „Tankomaster“redaktorius: „Tarnaudamas armijoje turėjau galimybę susidoroti su daugybe tankų. ir savaeigiai ginklai. Buvau vairuotojas-mechanikas, transporto priemonių vadas, akumuliatoriaus technikos inžinieriaus pavaduotojas, kuopa, batalionas, inžinierius bandytojas Kubinkoje ir poligone Bobochino (Leningrado sritis). Kiekvienas bakas turi savo „nuostatą“valdyti, įveikti kliūtis, posūkių atlikimo specifiką. Kad būtų lengviau valdyti, pirmiausia pateikčiau vokiškus T-III ir T-IV tankus … Atkreipiu dėmesį, kad vairavimas Pz. IV nebuvo varginantis dėl lengvo darbo su svirtimis; Sėdynė su atlošu taip pat pasirodė patogi - mūsų cisternose vairuotojo mechaniko sėdynės neturėjo atlošų. Vienintelis dirginimas buvo transmisijos krumpliaračių kaukimas ir iš jo sklindanti šiluma, kuri sukrėtė dešinę pusę. 300 arklio galių „Maybach“variklis lengvai įsijungė ir veikė nepriekaištingai. „Pz. IV“drebėjo, jo pakaba buvo standesnė nei „Pz. III“, tačiau minkštesnė nei „T-34“. Vokiečių tankas buvo daug erdvesnis nei mūsų trisdešimt keturi. Patogi liukų vieta, įskaitant bokšto šonus, leido įgulai prireikus greitai palikti baką …"
* Šiandien tie, kurie yra apmokyti vairuoti „B“kategorijos automobilį, pagal ministerijos patvirtintą programą, turi čiuožti ant treniruočių automobilio su instruktoriumi 56 valandas automobiliu su mechanine pavarų dėže arba 54 valandas su mechanine pavarų dėže. Automatinė pavarų dežė. Tiems, kurie mokosi sunkvežimio vairuotoju („C“kategorija), programa numato 72 valandas mechaninei ir 70 automatinei pavarų dėžei. Ir tai skirta šiuolaikiniams žmonėms, gyvenantiems technologijų pasaulyje. To meto naujokams ir net pasodintiems į rezervuarą net 100 valandų aiškiai nepakaktų!
