Nepaisant įspūdingos 7260 kg kovos apkrovos, didžiulė kabinos apsauga nuo šarvų, kurią atspindi titano šarvų plokštės ant varžtų, taip pat didelis transporto priemonės atsparumas elektrinei, pagrįstai 2 „General Electric TF34-“GE-100 turboreaktyviniai varikliai, sunkiųjų atakų lėktuvai A -10C „Thunderbolt II“turi tik apie 10–12 metų tarnybą JAV oro pajėgose. Faktas yra tas, kad vidutinis „Warthogs“sklandytojų amžius artėja prie 30 metų, ir anksčiau ar vėliau konstrukcijos nuovargis vis tiek jausis. Kita svarbi detalė gali būti laikoma padoriu A-10C radaro parašu, kuris neleis aptikti ne tik mobilių šiuolaikinių karinės oro gynybos sistemų radarų, bet ir mažesnių 1L122E „Garmon“radaro stočių, galinčių aptikti „Thunderbolt“II 50 ir daugiau nei kilometrų atstumu.
Dėl šios priežasties šiandien didelės JAV karinių oro pajėgų vadovybės viltys yra susijusios su daliniu „Thunderbolts“pakeitimu naujais F-35A ir naujausiais F-16C „blokais“, taip pat su naujausios kovos kūrimu. treniruokliai, puikiai derinantys treniruočių mašinų ir atakuojančių orlaivių funkcijas, galinčius kovoti su pažangiais kariniais oro gynybos ginklais, neįsigilinant į jų sunaikinimo spindulį. Be to, skirtingai nei „A-10C“, naujų transporto priemonių eksploatacinėse charakteristikose bus akcentuojamas asortimento didinimas, taip pat galimybė saugiai eksploatuoti tiesiai pačioje kraštutinėje šiuolaikinės savaeigės paveiktos zonos dalyje. priešlėktuvinių raketų sistemos, kurias galima pasiekti tik sumažinant RCS ir integruojant sudėtingus elektroninių ir optinių-elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksus. Jungtinėse Valstijose jau buvo pradėtos kelios lengvojo UBS kūrimo programos, teigiančios, kad tai yra pagrindinis oro pajėgų puolimo lėktuvas. Tuo pačiu metu reikšmingiausi iš jų priklauso anksčiau mažai žinomoms bendrovėms „Textron AirLand“ir „Stavatti Aerospace“.
Pirmosios kompanijos sumanymas yra kovos treneris „Scorpion“, kuris jau 2013 m. Pakėlė sparnus, kuris sugebėjo dalyvauti kaip pažangi oro platforma AGM-114 „Hellfire“šeimos taktinių raketų bandymo programai ir žadėjo 70 -mm valdomos raketos WGU -59 / B APKWS II („Išplėstinė tikslumo žudymo ginklų sistema“). Bendrovė „Stavotti Aerospace“iš karto pateikė svarstyti 2 susijusius lengvojo puolimo orlaivių projektus bendru pavadinimu „Machete“su indeksais SM-27 (turbopropellerinė versija) ir SM-28 (reaktyvinė versija). Tačiau šios mašinos, pagal išteklių „Gynybos technologija“, yra tik techninių eskizų lygyje. Nepaisant to, automobiliams pavyko susigaudyti Amerikos oro pajėgų vadovybėje. Be to, kai kurių šaltinių duomenimis, oro pajėgos išreiškė norą įsigyti apie 100 tokio tipo atakos lėktuvų. Šiuo metu daryti galutines išvadas yra visiškai netinkama, nes „Scorpion“ir dvi „Machete“modifikacijos turi daug techninių trūkumų ir privalumų, kai kurie iš jų gali būti lemiami renkantis konkrečią transporto priemonę oro pajėgų oro pajėgoms. XXI amžius.
„TEXTRON AIRLAND SCORPION“: TIKRAS Dviejų variklių atakos kibirkštis su išplėstine įgulos kabinos informacijos sritimi, integruota į tinklą
Kuriant perspektyvius kovinius mokomuosius orlaivius „Scorpion“iš karto dalyvavo keli labai gerai žinomi „Textron AirLand“daliniai. Tarp jų yra „Bell“, „Cessna“ir „Beechcraft“. Nepaisant to, kad jų šlovė buvo pasiekta aktyviai dirbant civilinės aviacijos sektoriuje, jie anksčiau įgijo patirties kuriant daugiafunkcinius kovinius sraigtasparnius, taip pat lengvojo puolimo lėktuvus A-37 „Dragonfly“, kurių kovinis spindulys buvo apie 350 -400 km ir maksimali 1860 kg apkrova (paskutinį automobilį sukūrė „Cessna“kompanija).
„Scorpion“gavo gana tobulą lėktuvo korpuso dizainą su tiesiu aukštu sparnu ir originaliu uodegos bloko dizainu. Vertikalūs stabilizatoriai nėra visi besisukantys (nukreipiami tik nedideli kraštų segmentai-vairai), tačiau jie turi 20-25 laipsnių V formos kampą, iš dalies sumažinantį orlaivio radaro ženklą. Horizontali uodega taip pat nesisuka, bet ją vaizduoja tik maži liftai, sudarantys galinį kraštą. Tai yra reikšmingas trūkumas (palyginti su mūsų „Yak-130“), dėl kurio smarkiai sumažėja „Scorpion UBS“manevringumas. Orlaivis neturi galimybės pasiekti didelio transoninio greičio ir ilgalaikio manevravimo, o tai lemia maža dviejų „Honeywell TF731“turboreaktyvinių variklių (3600 kgf) bendra traukos jėga, todėl traukos ir svorio santykis yra 0,48 kgf / kg (esant normaliam kilimo svoriui) ir iki 0, 38 kgf / kg (esant maksimaliam svoriui).
Orlaivis negalės būti pergalingas priverstinėje artimoje kovoje ne tik su naikintuvais, tokiais kaip „MiG-23MLD“, bet ir su koviniais mokomaisiais orlaiviais, tokiais kaip „Yak-130“ir „L-15“. Dėl to, kad sparno šaknyje trūksta išsivysčiusių aerodinaminių šliužų, „Scorpion“negali pasiekti didelių atakos kampų, tačiau dėl didelio tiesio sparno, kurio plotas yra apie 20–22 m2, įsibėgėjęs iki 750 800, jis gali trumpam padaryti vieną intensyvų posūkį., Reikalingas operatyvus posūkis mūšio lauko kryptimi. Be to, tokia sparno konstrukcija leidžia „Scorpion“pasiekti praktišką 14 km lubą, kuri yra kilometru daugiau nei dauguma kitų lengvojo puolimo lėktuvų. Mažiau galingo TF731 degalų sąnaudos yra palyginti mažos, todėl nuotolis, kurio didžiausia kovinė apkrova yra 1500–2000 kg, gali siekti 1700 km, o tai yra 3 kartus daugiau nei „A-10C“. Dėl šios priežasties automobilis apie 4-5 valandas gali suktis per operacijų teatrą, esantį 300 km nuo namų aerodromo. Joks žinomas daugiafunkcinis UBS neturi tokių galimybių. „Atstumas“dviejų variklių jėgainė (žinoma F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16 šeimose) daro „Scorpion“daug atkaklesnį gaminį nei orlaiviai su glaudžiai išdėstytais varikliais.
Pagrindinis „Scorpions“technologinis „bruožas“yra raketų ir bombų ginklų išdėstymo principas, panašus į 5 -osios kartos naikintuvus. Visų pirma, tam yra vidinis ginklų skyrius, kurio dydis yra 4, 3x0, 9 m, galintis sutalpinti 1400 kg sveriančią kovinę „įrangą“. Ginklų nomenklatūra yra gana turtinga: nuo 8-12 vienetų „siaurų bombų“GBU-39 /53 / B (SDB / II,-mažo skersmens bomba) iki taktinių raketų JAGM, kurių nuotolis yra 28 km ir įrengta trijų kanalų nukreipimo galvutė (aktyvus radaro Ka juostos jutiklis, IR jutiklis ir pusiau aktyvus lazerio taikymo jutiklis taikinio žymeklio „vietoje“). Yra ir kitų ginklų variantų. Vidinis skyrius sumažina orlaivio radaro ženklą ir pagerina aerodinamines savybes, kurios turi tiesioginės įtakos degalų sąnaudoms. Jei reikia, papildomus ginklus galima įdėti į 6 pakabinimo taškus. Stipriąja „Skorpiono“taktine puse galima laikyti didelę, gerai matomą kabinos baldakimą, kuri leidžia pilotui ir sistemos operatoriui greitai naršyti sudėtingoje taktinėje situacijoje.
Be to, siekiant kuo labiau apšviesti įgulos informaciją, perspektyviame UBS yra sumontuoti du visiškai dubliuojantys piloto ir sistemos operatoriaus prietaisų skydeliai, dėl kurių prireikus galima keistis priskirtomis funkcijomis. Kabinoje galite pamatyti 2 didelio formato vertikaliai orientuotus LCD PFI su padalintomis matricomis ir papildomu mygtukų rėmeliu (dešinėje prietaisų skydelio pusėje). Keturiose šių rodiklių darbo srityse rodomas dirbtinis horizontas, kryptis, aukščio matuoklis, navigacijos žemėlapis su nurodytais kelio taškais, taip pat taktinis žemėlapis su reljefo reljefu, kuriame yra nustatyti priešo jūrų, sausumos ir oro taikinio žymekliai. savo optines elektronines ar radijo technines priemones, taip pat trečiųjų šalių taikinių nustatymo priemones (taktiniai naikintuvai, RTR / RER orlaiviai, žvalgybiniai RAV-RA-4A / B / C).
Ypatingo dėmesio nusipelno lengvojo puolimo lėktuvo „Taxtron AirLand Scorpion“elektroninis „įdaras“. Pirma, pastaraisiais metais tinkle, remiantis JAV šaltiniais, buvo informacijos apie „Scorpion“aprūpinimą aparatine įranga, leidžiančia užmegzti taktinius ryšius su „AH-64D Apache Longbow Block III“atakos sraigtasparniais (vėliau žinoma kaip „AH-64E Apache Guardian“). Tokia taktinė komunikacija gali būti pagrįsta šifruotais radijo duomenų keitimosi kanalais „Link-16“decimetrų diapazone, taip pat centimetriniu Ku juostos radijo kanalu TCDL, skirtu bendravimui tarp „Apaches“ir įvairių šoko žvalgybos bepiločių orlaivių, įskaitant MQ-9 „Pjūtis“… TCDL radijo kanalo dažnių diapazonas yra 14400–15350 MHz ir jame numatyta programinė įranga, skirta terminalų 5 MHz derinimo žingsniui įdiegti. Radijo komandų duomenų perdavimo į valdomus įrenginius greitis bus 64 Kbps, o telemetrinės ir radarų informacijos priėmimo iš „Reapers“ir „Apaches“į „RVT Scorpions“vaizdo terminalus greitis gali būti 10,71 Mbps. Dėl didelio į TCDL tinklą orientuoto radijo kanalo dažnio praktiškai ryšio diapazonas bus ne didesnis kaip 100–150 km. Norėdami jį padidinti, gali prireikti kartotuvų, pagrįstų „Global Hawks“, arba galingesnių siųstuvų, o tai neįgyvendinama tokiuose mažuose koviniuose vienetuose kaip „Apache“, „Reaper“ir atitinkamai „Textron AirLand Scorpion“.
Be integracijos į XXI amžiaus taktinius tinklus, aukštas UBS / lengvojo puolimo lėktuvo „Scorpion“kovines savybes taip pat užtikrina pažangus ventralinis „bokštelis“optoelektroninis kompleksas MX-15i „True HD“. Komplekso modulį sudaro du infraraudonųjų spindulių jutikliai, kurių skiriamoji geba yra 640x512 ir SXGA (1280x1024). Pirmasis („šiluminis vaizduoklis“), nepaisant mažesnės skiriamosios gebos, turi 50X optinį priartinimą, antrasis („aukštos raiškos šiluminis vaizdinis aparatas“) - 30X. Esant normalioms meteorologinėms sąlygoms, toks priartinimas leidžia sekti priešo šarvuočius ar transporto priemones 50–65 km atstumu arba panašiu atstumu nustatyti „korvetės / fregatos“klasės paviršiaus taikinį. Trečiasis „MX-15i“komplekso jutiklis yra spalvoto televizoriaus vaizdo ieškiklis su padidintu jautrumu šviesai („Spalvotas nuolatinis mažo apšvietimo priartinimas“), kurio didžiausia skiriamoji geba yra 1920x1080 („FullHD“). Į „MX-15i“taip pat įeina įprastas dienos šviesos FHD televizijos kanalas („Daylight step-zoom spotter“), 20 kilometrų LRF lazerinis nuotolio ieškiklis ir 750 mW lazerinis žymeklis, kurio bangos ilgis yra 860 nm. MX-15i yra sujungtas su UBS „Scorpion“ginklų valdymo kompleksu per modernią MIL-STD-461/810 standarto sąsają.
Pirmą kartą pakilęs 2013 m. Gruodžio 12 d., Jau 2014 m. Liepos mėn., Pirmasis „Scorpion“prototipas, maksimaliai „aprūpintas“degalais PTB ir papildomu baku gargarėje, sugebėjo padaryti transatlantinį skrydis į Didžiosios Britanijos RAF „Fairford“oro bazę, siekiant toliau dalyvauti „Farnborough Air Show“. Automobilis įveikė daugiau nei 4500 km, o tai parodė ilgalaikio oro patruliavimo gebėjimą stabiliai veikiant avionikos ir TF-731 varikliams. Automobilis yra visiškai paruoštas žvalgybai ir ribotoms smogimo operacijoms prieš netaisyklingus priešo karinius vienetus su pasenusiomis šarvuotomis mašinomis, kuriose nėra aktyvios apsaugos sistemų, optinių ir elektroninių atsakomųjų priemonių, taip pat nėra aprūpintos šiuolaikine karine oro gynybos įranga. Žymiai lenkdamas A-10C šeimą pagal kovos diapazoną, universalumą ir slaptumą, lengvai šarvuotas „Scorpion“negali patikimai slėpti 2 pilotų įgulos nuo 12, 7-14, 5 mm kulkosvaidžių, taip pat didesnio kalibro automato ginklus, o tai draudžia atakos lėktuvui artėti prie priešo mažesniu nei 4 km atstumu.
Tuo tarpu fiuzeliažo nosies konstrukcija numato modernių kompaktiškų ore esančių radarų su AFAR tipo AN / APG-83 SABR ir kt. Išdėstymą, kurie atvers papildomas galimybes įgulai dirbti su paviršiaus ir oro taikiniais, įskaitant nepriklausomas „Harpoon“priešlaivinių raketų sistemos naudojimas daugiau nei 50–60 km nuotoliuose, taip pat tolimojo oro oro mūšis savigynai ar draugiškų karių palaikymui. Dėl sudėtinių konstrukcinių elementų naudojimo efektyvus UBS „Scorpion“sklaidos paviršius yra žymiai mažesnis nei A-10C, bet ne minimalus, nes yra daug suapvalintų elementų, įskaitant oro įsiurbimo angas. Taip pat yra tiesioginiai ortakiai į turboreaktyvinio variklio kompresorių, dėl kurio atsiranda papildomi peilių atspindžiai, todėl reikia naudoti pasvirusias radijo imtuves. Kadangi nėra galimybės suartėti su priešo taikiniais 2–3 km atstumu, „Scorpion“neturi greito ugnies 30 mm AP GAU-8, o tai praktiškai iki nulio sumažina galimybę pataikyti į šiuolaikinį cisterna su aktyvios apsaugos kompleksu nuo pirmojo priėjimo.
VIENO VARIKLIO STAVATTI AEROSPACE MACHETE - lengvas svoris ir pigi KAMIKAZE SU AVENGERIS
Nepaisant to, kad JAV karinių oro pajėgų vadovybė vis dėlto parodė tikrą susidomėjimą perspektyviu „Stavatti Aerospace“projektu „SM-27/28 Machete light“ateities puolimo lėktuvas “, šios mašinos turi itin abejotinų ir priešingų techninių savybių. Konkrečiai kalbant, „turbopropelle“modifikacija atakos lėktuvui SM-27 numato įrengti patobulintą „Pratt & Whitney Canada PW127G“teatrą su didelio sukimo momento 2 dalių 16 ašmenų ventiliatoriumi, esančiu iškart už turbokompresoriaus. Įrenginio galia yra 2920 AG. Kaip žinote, tokie varikliai demonstruoja puikų efektyvumą esant 0, 7 - 0, 8M greičiui ir gali veikti ekstremaliomis sąlygomis. Tačiau nėra visiškai aišku, kaip vienas toks variklis sugebės „pakelti“mašiną, kurios kilimo svoris yra 7, 5–8, 5 tonos, ilgis 11, 5 m, o sparno ilgis-14 m.
Vien visos GAU-8 / A „Avenger“patrankos svoris siekia 1830 kg, o dar 2 tonos raketų ir bombų „įrangos“8 pakabos taškuose (plius dar apie 2 tonas) ir degalų … gali būti nekalbant apie manevravimą, pranašesnį už „Thunderbolt“ar „Scorpion“. Praktinės lubos taip pat bus ribojamos iki 5–7 kilometrų. Atstumas geriausiu atveju bus 700–900 km, o 2004 m. „Stavatti“vadove nurodomi visi 1250–1300 kilometrų. Dviejų vietų kabina neturi jokių išlygų, o tai griežtai draudžia suartėti su priešo taikiniais, kuriuos gina priešlėktuvinė artilerija. Be abejo, kilnojama priekinė horizontali uodega ir visi besisukantys liftai pagerins SM-27 „Machete“skrydžio rezultatus, tačiau to nepakaks reakcijos „vikrumui“per aktyvų operacijų teatrą.
„Machete“turboreaktyvinė modifikacija „SM-28“turi daug perspektyvesnių pažangos JAV oro pajėgose ar oro pajėgose perspektyvų. Žvelgiant į perspektyvaus atakos orlaivio korpuso konstrukciją, sumontuotas kompaktiškas „General Electric F414-GE-400“variklis, kurio deginimo jėga yra 10 000 kgf (šie turboreaktyviniai varikliai montuojami ant denio naikintuvų F / A-18E / F) siūlo pats. Dėl to padidės traukos ir svorio santykis, didžiausios sparno apkrovos, esančios arti tiesiojo sparno, ir mašinos perkrova. Padidėjus sparno slinkimui ir modernizavus orlaivio korpuso galios agregatus, gali būti pasiektas geras puolimo orlaivis, kurio traukos ir svorio santykis yra 1, 1 kgf / kg, o maksimalus greitis-1400 km / h. gautas. Planai dislokuoti masyvią GAU-8 patranką, matyt, turės būti peržiūrėti ir apsiriboti lengvesne M61 „Vulcan“šeima, juolab kad lėktuvui vis tiek bus atimta galimybė rezervuoti ir dalyvauti patrankų „dvikovose“su gerai ginkluotu sausumos priešu. gali baigtis SM-28 pilotams, tai apgailėtina.
Labai įdomūs dalykai: vidinio ginklų skyriaus nebuvimas, visiškai tiesi vertikali uodega ir puikus orlaivio patrankos modulis. Visos šios detalės niekaip netelpa į priemonių, mažinančių XXI amžiaus orlaivio radaro parašą, sąrašą. Vietoj pusiau panardintų ar bent sutrumpintų išorinių pakabų agregatų „Stavatti“eskizuose matomi didžiuliai pilonai, kurie prideda apie 0,3–0,5 m2 viso RCS.
Gali būti, kad šiuo metu JAV oro pajėgas pritraukia itin mažos skrydžio valandos kaina su turbokompresorine „SM-27“versija, kuri yra tik 1000 USD, taip pat numatoma 6 mln. tačiau iš tikrųjų jie vargu ar pateisins save. Atakos lėktuvo SM-28 reaktyvinės versijos modernizavimas su F414-GE-400 varikliu, taip pat padidėjęs jo sparno šlifavimas taip pat nieko gero nežada, nes kritimo greitis smarkiai padidės nuo 180-200 km / h iki 230 km / h, o nuotolis sumažės iki 500 - 700 km. Atsižvelgiant į tai, kad nuo „perspektyvaus“puolimo lėktuvo SM-27/28 koncepcijos sukūrimo praėjo daugiau nei 10 metų, o numatomos mašinos liko „neapdoroti“produktai, turintys daug trūkumų ir trūkumų, galime drąsiai teigiama, kad 2 prototipai, kuriems atliekami aktyvūs ugnies bandymai, „Textron AirLand Scorpion“kovos treniruokliai gerokai lenkia neišbandytą vieno variklio „Machete“koncepciją.
