Iki šiol buvo sukurta ir pradėta gaminti tik trijų tipų sunkiosios klasės 5-osios kartos naikintuvai. Amerikos F-22A, rusų Su-57 ir kinų J-20 yra skirtinguose gamybos ir eksploatavimo etapuose. Nepaisant to, kad šios mašinos priklauso tai pačiai kartai ir klasei, jos labai skiriasi viena nuo kitos. Jų kūrėjai įvykdė skirtingus reikalavimus ir įgyvendino skirtingas koncepcijas - tai lėmė žinomus rezultatus.
Vystymosi problemos
Pagrindinis skirtumas tarp trijų naujausios kartos naikintuvų projektų šiuo metu yra jų skaičius ir statusas. Taigi JAV 5 -osios kartos darbus pradėjo anksčiau nei kitos šalys ir pirmosios gavo gatavą orlaivį. Serijinė naikintuvų F-22A gamyba buvo baigta dar 2011 m., Kai konkurentai dar tik pradėjo išbandyti savo mašinas.
Pentagonas planavo visiškai išnaudoti kitų šalių atotrūkį, kad sukurtų didelį F-22A laivyną. Tačiau ateityje gamybos programa buvo sumažinta kelis kartus, o oro pajėgos gavo tik 186 serijinius lėktuvus. Tik po kelerių metų Kinija pradėjo gaminti naikintuvą J-20. Remiantis įvairiais pranešimais, mažiausiai 50 šių mašinų jau buvo pagamintos. Rusijos pramonė savo ruožtu neskuba. Dabar pradedami statyti pirmieji gamybiniai mėginiai, kurie artimiausiu metu bus perduoti aviacijos ir kosmoso pajėgoms.
Reikėtų pažymėti, kad ryškus „amžiaus“skirtumas turėjo įtakos projektų eigai. JAV turėjo savarankiškai įgyti visą reikiamą patirtį ir ieškoti reikiamų sprendimų. Kelerius metus atsilikusi Kinija ir Rusija galėtų atsižvelgti į tam tikrus Amerikos darbo aspektus ir atitinkamai koreguoti savo planus. Be to, trys projektai iš pradžių buvo grindžiami skirtingais reikalavimais, kurie buvo susiję su skirtingais oro pajėgų poreikiais.
Dėl to trys modernūs 5 -osios kartos sunkieji naikintuvai ženkliai skiriasi vienas nuo kito tiek išorėje, tiek viduje. Apsvarstykime pagrindinius jų išvaizdos skirtumus, taip pat technines ir konceptualias priežastis.
Lėktuvas kaip platforma
Aptariami orlaiviai yra slapti dviejų variklių naikintuvai, turintys daug panašumų ir skirtumų. Taigi, projektus vienija idėja sukurti sklandytuvą iš metalų ir kompozitų, o tai suteikia optimalų stiprumo ir svorio santykį. Be to, panašūs sprendimai buvo naudojami matomumui mažinti, varikliai su valdomu traukos vektoriumi ir kt.
Kuriant F-22A, slaptas buvo vienas iš pagrindinių tikslų, turėjusių įtakos orlaivio išvaizdai. Tokie reikalavimai lėmė būdingų kontūrų ir kai kurių vidinės struktūros struktūros ypatybių susidarymą. Be to, orlaivis gavo specialią radiją sugeriančią dangą.
Užsienio spauda mini, kad kuriant J-20 buvo imtasi ir priemonių matomumui mažinti, tačiau jos nėra tokios veiksmingos kaip F-22A atveju. Tikslių duomenų apie Rusijos „Su-57“parašo parametrus nėra, o turimi įvertinimai labai skiriasi. Tuo pačiu metu manoma, kad kuriant šį orlaivį slaptumas nebuvo pagrindinė savybė, ir dėl to jie neaukojo kitų parametrų.
F-22A, Su-57 ir J-20 turi didelio našumo dviejų variklių jėgaines. Traukos ir svorio santykis yra didesnis nei 1, o tai būtina skrydžio duomenims augti. Daugeliu režimų, tinkamai pasirinkus apkrovą, visi trys orlaiviai gali atlikti viršgarsinį skrydį neįjungę papildomo degiklio.
Vienas iš pagrindinių „Su-57“reikalavimų buvo susijęs su super manevringumu. Pagrindinis šios problemos sprendimas buvo traukos vektorinis variklis. Varikliai AL-41F1 ir „Product 30“gali nukreipti vektorių į dvi plokštumas, o tai reikiamu būdu daro įtaką manevringumui. Amerikos projekte F-22A dviejų plokštumų vektoriaus valdymas buvo laikomas nereikalingu ir grėsmingu slapstymu. Todėl „Pratt & Whitney F119-PW-100“varikliai turi plokščią antgalį, kuris juda tik vertikaliai. Dar visai neseniai kinų J-20 buvo aprūpinti varikliais be traukos vektoriaus valdymo. Naujausiose projekto versijose naudojami WS-10B-3 produktai, galintys užtikrinti itin manevringumą.
Aptariamas lėktuvas gavo moderniausią elektroninę įrangą, sukurtą trijose šalyse. Naudojamos visiškai skaitmeninės stebėjimo ir navigacijos sistemos, radaras su AFAR, „į tinklą orientuotos“duomenų mainų priemonės ir kt. Yra svarbių naujovių. Pavyzdžiui, „Su-57“naudoja atskirų antenų rinkinį, papildantį pagrindinį radarą. „Stiklo kabina“jau seniai tapo šiuolaikinių kovotojų standartu, o aptariamos mašinos nėra išimtis.
Kovos potencialas
Nepaisant to, kad buvo sukurti aviaciniai ginklai, amerikiečių F-22A ir rusų Su-57 išlaiko įmontuotas patrankas. Kinijos kariuomenė ir inžinieriai laikosi skirtingų aviacijos plėtros koncepcijų, todėl jų naujos kartos naikintuvai neturi ginklų.
Siekiant užtikrinti slaptumą, 5 -osios kartos naikintuvai turi nešiotis raketų ir bombų ginklus vidiniuose skyriuose, apsaugotuose nuo radiacijos. Taigi, F-22A turi didelę centrinę krovinių skyrių su 6 pakabos taškais. Šonuose yra du papildomi skyriai, po vieną raketą. Po sparnu galima sumontuoti keturis nuimamus pilonus. Rusijos projekte „Su-57“numatyta išilgai fiuzeliažo išdėstyti du didelės apimties pagrindinius skyrius. Centriniame skyriuje yra du papildomi skyriai. Buvo pranešta, kad keturiuose skyriuose yra 8 pakabos taškai. Tas pats kiekis, jei reikia, sumontuotas po sparnu. „J-20“konstrukcija yra panaši į „F-22A“ir gali gabenti mažiausiai 6 raketas „oras-oras“ar kitus ginklus. Po sparnu yra 4 papildomi pakabos taškai.
Visų trijų naikintuvų stebėjimo sistemos iš pradžių buvo suderinamos su šiuolaikiniais lėktuvų ginklais. Taip pat buvo imtasi priemonių, užtikrinančių lengvą ir greitą naujų dizainų integravimą. Kai kurios naujo tipo raketos ir bombos iš pradžių buvo sukurtos atsižvelgiant į 5 -osios kartos naikintuvų savybes.
Sąvokos ir reikalavimai
Taigi trys penktosios kartos sunkieji naikintuvai, turintys bendrų bruožų, labai skiriasi vienas nuo kito pagrindinėmis savybėmis ir savybėmis. To priežastys paprastos: trijų pirmaujančių šalių kariuomenė turi skirtingą požiūrį į naikintuvų kūrimą ir pateikia skirtingus reikalavimus.
Amerikiečių projekto tikslas buvo sukurti naikintuvą, galintį nematomai priartėti prie taikinio atakos atstumu naudojant tolimojo nuotolio raketas. Kova trumpesniais atstumais ir darbas ant žemės taikinių nebuvo atmesti, tačiau niekada nebuvo laikomi pagrindinėmis funkcijomis. Dėl šios priežasties F-22A turi savitą išvaizdą ir neparodo itin didelio manevringumo, nors gali gabenti nemažą kiekį šaudmenų.
Naujos kartos rusų naikintuvas „Su-57“buvo sukurtas kaip universali tolimojo nuotolio ir artimos kovos transporto priemonė, taip pat siekiant įveikti antžeminius taikinius. Todėl pirmenybė buvo teikiama skrydžio ir manevringumo charakteristikoms, stebėjimo sistemai ir ginklams. Tam tikru mastu jie paaukojo slaptumą.
Tikslūs Kinijos J-20 kūrėjų tikslai nežinomi, tačiau šios mašinos išvaizda yra skaidri užuomina. Atrodo, kad pagrindinė šios mašinos koncepcija yra rusų ir amerikiečių kryžius. Tiek tolimas, tiek artimas oro mūšis yra prioritetas. Tam orlaivis turi pažangią avioniką ir ginklus, taip pat turi būdingą aerodinaminę konstrukciją, kuri padidina manevringumą. Smūginio darbo galimybės yra abejotinos.
Atsižvelgiant į visa tai, reikėtų atsižvelgti į išlaidų klausimus. Labai pažangus ir sudėtingas F-22A pasirodė per brangus net JAV, todėl gamybos programa buvo kelis kartus sumažinta. Rusijos „Su-57“jau pradėtas gaminti, tačiau jo kaina išlieka prieštaringa ir galima rizika. Atrodo, kad Kinija rado galimybių J-20 masinei gamybai, tačiau koks bus galutinis tokios įrangos skaičius, yra didelis klausimas.
Reikėtų priminti, kad F-22A, Su-57 ir J-20 nėra vieninteliai naujausios kartos kovotojai. Tai taip pat apima daugybę kitų patobulinimų, įtrauktų į seriją ir likusius projektavimo etape. Visi jie yra sukurti skirtingose šalyse pagal savo reikalavimus - ir jie taip pat skiriasi vienas nuo kito, nepaisant tam tikrų panašumų ir bendrų dalykų. Be to, jau pradėti naujos 6 -osios kartos tyrimai, o šio darbo rezultatai skirtingose šalyse vėl bus skirtingi. Laikas parodys, kokiais keliais pasuks tolesnis kovotojų vystymasis ir kaip tai paveiks dabartiniai įvykiai.
