Žiniasklaida negailestingai komentuoja žinią apie RF oro desanto pajėgų norą priimti konverterius, skirtus kariams pristatyti į karinių operacijų vietą. Be to, ši informacija dažnai pateikiama kaip kažkas naujo, progresyvaus.
„RIA Novosti“paleido šią meilės bangą. Šios agentūros žurnalistai, remdamiesi neįvardytu šaltiniu gynybos pramonės komplekse, paskelbė informaciją, kad Oro pajėgos netikėtai susidomėjo lėktuvo ir sraigtasparnio hibridu.
"Oro pajėgos tiria galimybę panaudoti rotorius desantininkams pristatyti į mūšio lauką. Iki rugsėjo pabaigos planuojama gauti šios mašinos technines užduotis ir atvirus eksperimentinius projektavimo darbus (ROC)."
Iš karto reikia pasakyti, kad šis ažiotažas atrodo daugiau nei keistai. Mat atrodo kaip dar vienas PAK FA. Prisiminkite, kad 5 -osios kartos naikintuvo tyrimų ir plėtros darbai buvo pradėti dar praėjusio amžiaus 80 -aisiais SSRS, 2001 m. Rusijoje buvo pradėta nauja šio lėktuvo kūrimo programa, 2010 m. Lėktuvas pakilo, 2018 m. nebereikėjo, o iš tikrųjų atsisakė.
Situacija labai panaši, nes Oro pajėgos galvoja tik apie tai, ar galima savo reikmėms naudoti dar neegzistuojančius dalinius, o kažkas jau rašo technines specifikacijas, linksmai trina rankas. Ir ką, šis saldus žodis „biudžetas“įkvepia ne prasčiau nei „Redbull“.
Bet pažvelkime į situaciją ramiai.
Tiesą sakant, desantininkai, ne tik oro desanto pajėgos, bet ir kiti daliniai, naudojantys ore esančias transporto priemones kariams pristatyti į mūšio lauką, jau seniai žinojo apie šios operacijos pavojų.
Gražus amfibijos puolimo iš BTA lėktuvo vaizdas retai lydi istoriją apie priešo naikintuvus, medžiojančius sunkiasvorių transporto priemonių. Arba apie antžeminę oro gynybą, kuri turi milžiniškas galimybes kovoti su gana žemai skrendančiomis ir lėtai važiuojančiomis transporto priemonėmis.
Lygiai tas pats vaizdas nusileidus nusileidimo metodu iš sraigtasparnių. Mažo aukščio pranašumus kompensuoja mažas sraigtasparnių greitis. Tiesą sakant, sėkmingas puolimo pajėgų nusileidimas didžiąja dalimi priklauso net ne nuo skrydžio personalo ir puolimo pajėgų mokymo, o nuo sugebėjimo kuo ilgiau slėpti pačią nusileidimo galimybę.
Pokalbiai ir net sprendimai dėl konvertuojamųjų lėktuvų kūrimo specialiai oro pajėgoms buvo vykdomi dar sovietiniais laikais. Orlaivis, apjungiantis lėktuvo (greičio, skrydžio nuotolio) ir sraigtasparnio privalumus (skrydžio aukštis, galimybė nusileisti neįrengtose vietose, galimybė sklandyti) tikrai atrodo patraukliai.
Tiltrotorius yra orlaivis su besisukančiais sraigtais. Automobilis pakyla į orą kaip sraigtasparnis (tai yra vertikaliai), o užlipus, gondolos su varikliais nuleidžiamos, o lėktuvas ir toliau skraido kaip sraigtasparnis. Tiltrotorius gali pakilti nuo lėktuvnešio denio, nedidelio aerodromo ir lygaus žemės paviršiaus ir ten nusileisti.
Jei prisiminsite sovietinius įvykius prieš 50–60 metų, tuomet Kamovo projektavimo biure rasite visų pirma šiuolaikinių kabrioletų prototipus. 1960 m. OKB sukūrė ir pateikė išbandyti aparatą pagal rototoro schemą - Ka -22. Be to, šis prietaisas sėkmingai atliko bandomuosius skrydžius. Jis netgi pasiekė du pasaulio rekordus.
Ka-22
Kiti sovietiniai įvykiai taip pat yra plačiai žinomi. Visų pirma, Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 šeima). Tiesa, tada jie buvo vadinami propeleriniais orlaiviais.
Mi-30
Taip, to meto pasirodymas buvo įspūdingas. Greitis- 500-600 km / h. Skrydžio nuotolis - 800 km. Kilimo svoris - 10,6 tonos. Keliamoji galia - 2 tonos (modifikuotose versijose iki 5 tonų). Bet svarbiausia, kad rotorinis laivas galėtų tapti tikru senojo „Mi-8“pakaitalu. O galimybė įrengti galingesnę jėgainę leido atnaujinti automobilį.
Šiai mašinai buvo daug pritaikymų. Tiek karinėje srityje, tiek civiliniam naudojimui. Pakanka prisiminti, kad „Mi-30“yra visa eilė konvertuojamų lėktuvų (iki devintojo dešimtmečio vidurio), kurių kilimo svoris yra skirtingas-11, 22 ir 30 tonų (priklausomai nuo variklių).
Mes nužudėme savo rototorą, nužudydami SSRS. Jei būtų įvykdyta 1986–1995 m. Valstybės ginkluotės programa, SSRS tokį orlaivį būtų gavusi iki 90-ųjų vidurio. Ir kariuomenė pirmiausia jį gaus. Į šią programą buvo įtrauktas sraigtas Mi-30.
Taigi rototoro idėja nėra nauja. Mūsų dizaino biuruose yra pokyčių. Palyginus sovietų transporto priemones su vieninteliu rotoriu, amerikiečių kompanijos „Bell Helicopter“„V-22 Osprey“, galime pasakyti, kad ir šiandien „Mi-30“ir „V-22“yra konkurentai.
„V-22“maksimalus greitis (lėktuvo režimu) yra 565 km / h, nuotolis-690 km (kovinis), 722 km (nusileidimas), eksploatacinė viršutinė riba-7620 m (2 varikliai), 3139 m (vienas variklis)), maksimalus kilimo svoris - 27 443 kg, keleivių talpa - 24 desantininkai.
Tačiau turint visus rototoro privalumus (beje, JAV V-22 vadinamas aukšto aukščio lėktuvu), šis neabejotinas šiuolaikinių technologijų stebuklas tapo JAV jūrų pėstininkų miestelio kalba nuo pat jo priėmimo.
Pridėkite prie priežiūros sudėtingumą, valdymo sudėtingumą, daugybę nelaimingų atsitikimų dėl konstrukcijos trūkumų ir visiškai neapsaugokite rotoriaus.
Bet grįžkime prie pokalbio apie perspektyvius rototorių dizainus, kuriems tariamai reikės RF oro desanto pajėgų ir MTR. Galbūt tokie įrenginiai reikalingi. Galbūt oro pajėgų ir specialiųjų operacijų pajėgų vadovybė palaikys šią idėją. O gal ir ne. Bent jau anksti apie tai kalbėti.
Be to, greičiausiai Gynybos ministerija ras lėšų perspektyvių tokių prietaisų pavyzdžių kūrimui arba pradės darbą, pradedant nuo senų sovietinių projektų. Tačiau neturėtumėte tikėtis greito esamų pokyčių įgyvendinimo.
Kvaila sukurti rusišką propelerio varomą orlaivį vien dėl to, kad amerikiečiai turi lėktuvą aukštyje. Transporto priemonė turi būti saugi, pakankamai paprasta valdyti ir valdyti, nepretenzinga ir pakankamai apsaugota nuo priešo ugnies.
O staigi „informacinės bombos“injekcija įvyko dėl visai kitų priežasčių. Mes manome, kad finansiniai. Praktika buvo ištirta, trasa suvyniota. Norėdami nukreipti tam tikrą milijardų rublių sumą kuriant ir statant naują „wunderwafele“, „valdant biudžetą“, kuriant sau šviesią ateitį, o tada?
Ir tada, kaip su „Armata“, „Su-57“, „PAK DA“ir kitais „neateikite į teismą“. Pabandykite realizuoti „didžiulį eksporto potencialą“ir vėl užsidirbti pinigų, arba tiesiog pamirškite, kaip, mes esame tikri, kad po 3–5 metų mes pamiršime visa tai, kas išdėstyta aukščiau.
Tuo pačiu metu dėl tam tikrų priežasčių pasaulio kariuomenėse, net kur kuriama orlaivių konstrukcija, isterijos dėl keitiklių nepastebėta. Visi ramiai su kukurūzų spragėsiu žiūri į amerikiečių kankinimus su Ospreys, ir visi viskuo patenkinti.
Be to, galima drąsiai teigti, kad kariuomenės interesai labiau slypi ten, kur UAV yra kuriamas ir įvaldomas.
Taigi, ar galite įsivaizduoti nepilotuojamų konvertuojamų lėktuvų perspektyvas? Gali.
Pavyzdžiui, orlaivis, kuris įrengia sausumos miną kelyje už priešo linijų. Arba UAV, kuris pristato į priešo galą, į kalnus ar kitas vietas, netinkamas numesti krovinius, šaudmenis DRG.
Tačiau tokie UAV buvo parodyti pernai MAKS-2017 (UAV VRT30, kurio kilimo svoris yra 1,5 tonos). Tiesa, prototipų pavidalu, bet …
Tačiau bet kuriuo atveju, kad ir kokių tikslų siekė „informacinio bumo“autoriai, puiku, kad prisiminėme įvykius, kuriuos kadaise galėjome … Gal šiandien galime?
Žinoma, gal galime. Pirmiausia reikalingi ir brangūs klausimai. Ir kai į šiuos klausimus bus atsakyta, bus galima suprasti, kas slypi už ažiotažo: kito biudžeto mažinimo priedangos operacija ar kažkas rimtesnio.
