Iškart po šios medžiagos palyginimas ir ilga bei apgalvota analizė tema, kuris buvo geresnis: oro išleidimo angos ar skysčiu aušinami varikliai, iš karto rodo. Tačiau prieš tai tikrai verta pažvelgti į geriausius vandens variklių atstovus. Ir tada tiesiog palyginkite, kas buvo geresnis, kas perspektyvesnis, kas patogesnis.
„Rolls-Royce Merlin“, JK
Vargu, ar kas nors ginčytųsi, kad prieš mus yra vienas iš epochiškiausių to meto variklių. Beveik 20 metų surinkimo linijoje, 57 modifikacijos, daugiau nei 150 000 kopijų - tai rodo, kad variklis peržengė įprastą sistemą. Ir išskrido.
Orlaivių, kuriais „Merlin“skrido į dangų, sąrašas yra ne tik įspūdingas. Jis žavus. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax ir daugelis kitų. Ir taip, jei ne „Merlin“ir jo licencijuota „Packard V-1650“kopija, tada „Mustang“būtų likęs skraidantis karstas, o ne puikus kovotojas.
TTX „Rolls-Royce“„Merlin X“:
Tūris: 27 l.
Galia: 1290 AG su. esant 3000 aps./min kilimo režimu.
Cilindrų skaičius: 12.
Vožtuvai: du įleidimo ir du išleidimo vožtuvai kiekviename cilindre.
Kuro tipas: benzinas, kurio oktaninis skaičius 87 arba 100.
Kuro sąnaudos: 177 l / h - 400 l / h.
Sausas svoris: 744 kg.
Visų „Merlins“akcentas yra nuostabūs Stanley Hooker suprojektuoti kompresoriai. Neigiamas aspektas yra variklių meilė aukšto oktaninio skaičiaus benzinui.
Po karo „Merlinai“ne tik toliau skraidė civiliniais orlaiviais, bet net pradėjo oru vežti buvusius priešininkus.
Ispanijoje pagaminto „Messerschmitt Bf.109G-2“modifikacija buvo pakeista „Hispano Aviación“, kad būtų sumontuotas „Rolls-Royce Merlin 500-45“variklis, kurio galia 1600 AG. su prekės ženklu „Hispano Aviacion“HA-1112-M1L „Buchon“.
Kitas vokietis „Heinkel“Nr. 111, kurį iniciatyvūs ispanai pradėjo gaminti po karo, po „vietinių“variklių iš „Junkers“Jumo 211F-2, buvo pakeisti „Merlin“.
Italai turėjo tą pačią situaciją, po karo jie tarnavo naikintuvu „Fiat G.59“, iš tikrųjų G.55 su „Daimler-Benz DB 605A“varikliu. Kai baigėsi vokiečių varikliai, po Merlinu pasirodė 59 -asis.
Apskritai, „Merlin“pasirodė esąs vienas paklausiausių variklių pasaulyje. Rimtai.
Allison V-1710. JAV
Atvejis, kai nieko nebuvo ir staiga to pareikalavo. Antrojo pasaulinio karo pradžioje JAV apskritai sugalvojo vieną skysčiu aušinamą lėktuvo variklį. Bet kas!
Apskritai jis neturėjo ypatingų savybių, tačiau išsiskyrė patikimumu. Allison V-1710. Akivaizdu, kad tai padėjo tai, kad Jungtinės Valstijos gamino (vienintelę pasaulio šalį) turbokompresorius didelėmis serijomis. Štai kodėl dviejų variklių R-38 „Lightning“, kurio galia 1150 AG. sukurta 7000 metrų aukštyje 628 km / h. Ir „Messerschmitt Bf.110C“su DB 601N varikliais, kurių kilimo galia didesnė - 1215 AG. šiame aukštyje jis vos įsibėgėjo iki 470 km / h.
Dėl to JAV aviacija gavo labai patikimą variklį, turintį gerus išteklius ir net gausybę teigiamų aspektų. Natūralu, kad visi JAV naikintuvai, sukurti skystiems varikliams, gavo „Allison V-1710“.
Tai „P-38 Lightning“, „P-40 Kittyhawk“ir „Tomahawk“, „P-39 Airacobra“, „P-63 Kingcobra“, net „P-51 Mustang“pradėjo savo karjerą šiuo varikliu.
„TTX Allison V-1710“:
Tūris: 28 l.
Galia: 1500 AG esant 3000 aps./min kilimo režimui.
Cilindrų skaičius: 12.
Vožtuvai: du įleidimo ir du išleidimo vožtuvai kiekviename cilindre.
Kuro tipas: benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 100 arba 130.
Sausas svoris: 633 kg.
Iš viso buvo pagaminta beveik 70 000 variklių.
Klimovas VK-105. SSRS
Gilus ir labai sėkmingas M-100 variklio modernizavimas, licencijuota prancūzų-šveicarų Hispano-Suiza 12Y variklio kopija.
Nuo importuoto pirmtako jis skyrėsi iš esmės pakeista paties variklio grandine, dujų paskirstymo sistema ir dviejų greičių kompresoriumi.
Ir svarbiausia, kad variklis leido naudoti mažo oktaninio skaičiaus degalus, tokius kaip B-78 arba V-20 (OCH 93), o kraštutiniausiu atveju-4B-74. Nei britų, nei net amerikietiški varikliai neleido tokio pasipiktinimo. O mūsų - nieko, skrido. Ir jei mes atskiesime savo benziną amerikietišku „Lend-lease B-100“, viskas buvo gerai.
Priverstiniai varikliai VK-105PF ir VK-105PF2 jau veikė be mišinių, kurių oktaninis skaičius buvo ne mažesnis kaip 95, tačiau vis tiek to nebuvo galima palyginti su jų kolegomis užsienyje.
Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 91 000 M-105 / VK-105 variklių.
Šiais varikliais skrido visi Jakovlevo naikintuvai (Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3), LaGG-3, bombonešiai Jak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2. Be to, P-40 taip pat buvo aprūpinti šiais varikliais.
TTX VK-105:
Tūris: 35,08 litro.
Galia: 1100 AG esant 2700 aps./min.
Cilindrų skaičius: 12.
Vožtuvai: 3 vožtuvai (vienas įėjimas, du išėjimai) kiekviename cilindre.
Kuro tipas: švino turintis benzinas 4B-78, mišinys Nr. 1, mišinys Nr. 2, importuotas 1B-95.
Sausas svoris: 570 kg.
VK-105 kūrimo viršūnė buvo 1290 AG galios PF2 modifikacija, kurios atnaujinimo ištekliai buvo laikomi išnaudotais.
„Hispano-Suiza“12 m. Prancūzija
Pagrindinis Prancūzijos oro pajėgų variklis, davęs pasauliui daug licencijuotų egzempliorių. Varikliai buvo gaminami SSRS (M-100), Čekoslovakijoje (Avia 12Ydrs), Šveicarijoje (SS-77).
Orlaivių, kuriuose buvo sumontuotas HS 12Y, sąrašas yra gana platus. Garsiausi: „Dewoatin“D520 ir „Moran-Saulnier“MS.406. Daugiau nei 50 firmų „Farman“, „Pote“, „Breguet“, „Bloch“, „Amiot“, „Nieuport“, „AVIA“orlaivių modelių.
Pagrindinis 12Y akcentas buvo Hispano-Suiza HS.404 variklio ir variklio simbiozė. Marko Birkigto sukurtas variklis ir patranka sutaupė daug laiko atitinkamiems išdėstymo pakeitimams. Ir kadangi variklis ir patranka buvo gana geri, natūralu, kad daugiau nei 40 000 variklių gamyba nėra kažkas neįprasto. Jei Prancūzija nebūtų taip greitai pasibaigusi Antrojo pasaulinio karo metais, pagamintų variklių skaičius galėjo būti didesnis.
TTX „Hispano-Suiza“12Y:
Tūris: 36, 05 l.
Galia: 840 AG kylant 2400 aps./min.
Cilindrų skaičius: 12.
Vožtuvai: 2 vožtuvai cilindre.
Kuro tipas: švino turintis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 92 arba 100.
Sausas svoris: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Vokietija
Vokiečiai tai padarė savotiškai. Buvo variklis kovotojams, buvo variklis bombonešiams. „Jumo 211“danguje nešė visi vokiečių bombonešiai. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel Nr.111.
Eksportuoti šie varikliai buvo sumontuoti italų „Savoy-Marchetti“SM.79 ir rumunų IAR 79, kurie buvo beveik visa italų kopija.
Iš viso buvo pagaminta 68 248 „Jumo 211“vienetai 8 modifikacijose.
Daugelio amžininkų variklis buvo labai pažengęs. Tiesioginis degalų įpurškimas 1935 m., Kai dauguma naudojo karbiuratorius.
Varikliui labai padėjo galimybė naudoti benzinus su mažu oktaniniu skaičiumi. Vokiečiams, kurie turėjo problemų dėl naftos, tai labai padėjo. Aviacija praktiškai nenaudojo sintetinių benzinų, nes kuo mažesnis oktaninis skaičius, tuo geriau buvo gamintojams.
„TTX Jumo 211A“:
Tūris: 34, 99 litrai.
Galia: 1025 AG kilimas esant 2 200 aps./min.
Cilindrų skaičius: 12.
Vožtuvai: 3 vožtuvai kiekviename cilindre, du įleidimo ir vienas išleidimo angos.
Kuro sistema: tiesioginis benzino įpurškimas.
Kuro tipas: švino turintis benzinas, kurio oktaninis skaičius 87.
Sausas svoris: 585 kg.
„Daimler-Benz DB 605“, Vokietija
Ankstesnio variklio konkurentas, užvaldęs naikintuvų rinką. Jis buvo pagamintas šiek tiek mažiau nei „Junkers“variklis, tik 42 400 egzempliorių.
Stovėjo ant visų 109, 110 ir 210 serijų „Messerschmitt“naikintuvų.
Galime pasakyti, kad šių naikintuvų raida buvo tiesiogiai susijusi su šio variklio kūrimu ir tobulinimu. Be to, pagal licenciją „DB 605“buvo gaminamas Italijoje, kur juo skrido „McKee“, „Fiat“ir „Reggiane“firmų lėktuvai. Apskritai variklis tarnavo iki 1950 m. Paskutinis lėktuvas, skraidinęs DB 605, buvo švedų naikintuvas „Saab J21“.
Variklis buvo sumaišytas.
Viena vertus, buvo gerai naudoti mažai oktaninį kurą B4 (RH 87), tačiau buvo galima naudoti benziną su RH 100. Variklis šiuo atžvilgiu buvo lankstus. Naudojant papildomo degimo sistemas problemų nekilo, jis puikiai veikė ir su GM-1 su azoto oksidu, ir su vandens-metanolio MW 50.
Kita vertus, tai nebuvo saugu. Gaisrai dėl guolių perkaitimo buvo visiškai normalūs. Problema buvo išspręsta, tačiau nuo modifikacijos iki modifikacijos variklis reguliariai mokė ir pilotus, ir technikus. Be to, variklis buvo labai reiklus degalų kokybei, o kai pačioje karo pabaigoje su šia problema „Luftwaffe“tapo labai blogai, variklio gedimai padažnėjo.
TTX DB 605AM:
Tūris: 35, 76 litrai.
Galia: 1475 AG esant 2800 aps./min., nuo 50 MW iki 1800 AG
Cilindrų skaičius: 12.
Vožtuvai: 4, du įleidimo ir du išleidimo vožtuvai vienam cilindrui.
Kuro sistema: tiesioginis degalų įpurškimas
Kuro tipas: benzininis švinas B4, kurio oktaninis skaičius yra 87.
Sausas svoris: 756 kg.
Mikulin AM-38, SSRS
Tiesą sakant, tai yra vieno orlaivio variklis. Bet ką! Deja, naikintuvas „MiG-3“neturėjo didelės įtakos karo eigai, tačiau „Il-2“…
Taip, IL-2 ir AM-38 aljansas pasirodė lemtingas visa to žodžio prasme.
Ne didelio aukščio, bet didelio sukimo momento variklis, galintis veikti naudojant mažo oktaninio skaičiaus degalus-tai buvo dieviška ataka lėktuvui. Daugiau nei 60 000 pagamintų variklių, pakėlusių 36 000 visų modifikacijų „Il-2“lėktuvų, yra jėga, kuriai „Luftwaffe“negalėjo atsispirti. Tai faktas.
Variklis nebuvo be trūkumų, dėl kurių buvo dirbama visą variklio gamybos laiką. Taip, AM-38 nebuvo toks universalus kaip aukščiau minėti varikliai, tačiau negalima nuvertinti tokio indėlio į pergalę, kokią padarė Iljušino puolimo lėktuvas.
TTX AM-38:
Tūris: 46, 662 litrai.
Galia: 1500 AG esant 2050 aps./min. nominaliai esant 3000 m.
Cilindrų skaičius: 12.
Kuro sistema: karbiuratorius.
Kuro tipas: švino turintis benzinas 4B-78 (OCH 95) arba 1B-95.
Sausas svoris: 860 kg.
Skysčiu aušinamas variklis aviacijos istorijoje vaidino ne ką mažesnį vaidmenį nei sukamasis variklis ir tolesnis jo vystymasis - oro aušinimo „žvaigždė“. Galų gale pirmasis pasaulyje lėktuvų variklis, pakėlęs brolių Wrightų lėktuvą į dangų, buvo lengviausias „custom“dirbtuvėse-keturių cilindrų variklis, aušinamas vandeniu iš automobilio.
Ir visą savo laiką skysčiu aušinami stūmokliniai varikliai lygiai taip pat varžėsi su orlaidėmis ir tam tikra prasme netgi juos pranoko.
Artimiausiu metu palyginsime šių peržiūrų dalyvius.
