U-2. "Skraidantis stalas"

U-2. "Skraidantis stalas"
U-2. "Skraidantis stalas"

Video: U-2. "Skraidantis stalas"

Video: U-2. "Skraidantis stalas"
Video: Best ski protection gear by freerider Lucas Swieykowski 2024, Kovas
Anonim

U-2 teisėtai laikomas vienu garsiausių Rusijos orlaivių. Šis daugiafunkcinis dvipusis lėktuvas, sukurtas 1927 m., Tapo vienu masyviausių lėktuvų pasaulyje. Serijinė dviplanio lėktuvo gamyba tęsėsi iki 1953 m., Per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei 33 tūkstančiai tokio tipo lėktuvų. Taikos metu jis buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas, tapęs tikru skraidančiu stalu tūkstančiams ir tūkstančiams sovietų pilotų. Be to, orlaivis buvo aktyviai naudojamas žemės ūkyje pasėliams apdoroti trąšomis ir pesticidais bei kaip ryšių lėktuvas. Didžiojo Tėvynės karo metu automobilis buvo perkvalifikuotas į lengvą naktinį bombonešį, sėkmingai susidorojantį su šiuo vaidmeniu.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje jaunoji sovietų aviacija tuo metu susidūrė su labai aktualia problema-modernaus, bet lengvai skraidančio orlaivio, kuris galėtų būti panaudotas tobulinant daugelio skrydžių mokyklų mokinių įgūdžius, sukūrimą. didelis skaičius visoje SSRS …. 1923 metais jaunas, bet jau talentingas sovietų dizaineris Nikolajus Nikolajevičius Polikarpovas ėmėsi treniruočių mašinos projektavimo. 1924 m. Spalio mėn. Karinių oro pajėgų atstovai pagaliau suformulavo bendruosius taktinius ir techninius orlaivio reikalavimus, skirtus pradiniam pilotų rengimui. Jie ypač pabrėžė norą, kad toks lėktuvas būtų dvejopas lėktuvas, kurio nusileidimo greitis mažas. Reikalavimai numatė, kad didžiausias skrydžio greitis neturi viršyti 120 km / h, o tūpimo greitis - 60 km / h. Lėktuvas turėjo būti tik dvipusio plano schema ir pagamintas tik iš Sovietų Sąjungoje esančių medžiagų.

Pagal šiuos reikalavimus Polikarpovas sukūrė savo lėktuvą. Vėlavimą daugiausia lėmė laukimas sovietinio naujo automobilio variklio. Iki 1926 metų vidurio SSRS suprojektavo du mažos galios orlaivių variklius-M-11 (gamykla Nr. 4) ir M-12 (NAMI). Būtent jiems buvo sukurtas pirmasis U-2 modelis (antrasis mokymas), pavadinimas „Po-2“orlaivį gaus daug vėliau-tik 1944 m., Mirus dizaineriui, pagerbiant jo atminimą.

Vaizdas
Vaizdas

Išbandę naujus orlaivių variklius aerodrome, dizaineriai pasirinko M-11 variklį, kurį sukūrė A. D. Švetsovas. Šis oru aušinamas variklis išvystė maksimalią 125 AG galią. Išskirtinis yra tai, kad M-11 tapo pirmuoju savo sovietinio dizaino lėktuvo varikliu, kuris buvo pradėtas gaminti masiškai. Savo laiku jis nebeturėjo jokių išskirtinių savybių, tačiau buvo technologiškai pažengęs gamyboje, gana patikimas ir taip pat nebuvo labai kaprizingas naudojamoms alyvoms ir degalams. Tikras darbininkų ir valstiečių variklis darbininkų ir valstiečių kariuomenei. Taip pat buvo svarbu, kad variklis galėtų būti pagamintas minimaliai naudojant pašalines medžiagas ir komponentus. Ateityje variklis buvo ne kartą modernizuotas, padidintas - iki 180 AG, taip pat buvo tobulinamas gamybai karo sąlygomis.

Būtent su šiuo varikliu 1927 m. Rugsėjo viduryje Polikarpovas pristatė savo orlaivio prototipą Karinių oro pajėgų tyrimų institutui atlikti išsamius bandymus. Prototipas su varikliu M-11 buvo paruoštas tų pačių metų birželį, tačiau iki rugsėjo variklis buvo tobulinamas, kuriame dalyvavo ir pats Polikarpovas. Lėktuvo bandymai parodė, kad jis turi geras skrydžio charakteristikas, įskaitant sukimosi charakteristikas, ir apskritai atitinka anksčiau išreikštus oro pajėgų reikalavimus, išskyrus pakilimo greitį. Dirbęs tobulindamas automobilio aerodinamiką ir asmeniškai keisdamas sparno konstrukcines savybes, padarydamas jį lengvesnį ir paprastesnį, Polikarpovas pristatė antrąjį orlaivio pavyzdį bandymams.

Atnaujintų orlaivių bandymai, kuriuos nuo 1928 m. Sausio mėn. Atliko bandomasis pilotas Michailas Gromovas, parodė puikias orlaivio skrydžio savybes. Jau 1928 m. Kovo 29 d. Buvo išleistas dekretas dėl eksperimentinės serijos U-2 lėktuvų, kuriuos sudarė 6 lėktuvai, statybos. Visi jie buvo skirti bandomiesiems skrydžiams mokyklose. O 1929 metų gegužę prasidėjo serijinė lėktuvų gamyba. Anksčiau 1928 m. Rudenį įvyko tarptautinis U-2 debiutas. Šis modelis buvo parodytas 3 -ojoje tarptautinėje aviacijos parodoje Berlyne.

U-2. "Skraidantis stalas"
U-2. "Skraidantis stalas"

Pagal schemą U-2 treniruoklis buvo vieno variklio dviejų vietų dvipusis tvirtinimo konstrukcijos lėktuvas, aprūpintas M-11 oru aušinamu varikliu, išvystančiu maksimalią 125 AG galią. Polikarpovo sukurtas U-2, 1930 metais pradėtas naudoti Raudonosios armijos oro pajėgose, buvo plačiai naudojamas kaip ryšių ir žvalgybinis lėktuvas. 1932 m. Buvo sukurta speciali orlaivio kovinio mokymo modifikacija, kuri gavo pavadinimą U-2VS. Šis modelis buvo naudojamas mokyti pilotus bombardavimo pagrinduose. Lėktuvas galėjo nešti 6 aštuonių kilogramų bombas ant bombų lentynų, buvo sunku tai pavadinti kovine apkrova, tačiau būtent ši orlaivio modifikacija skeptikams įrodė, kad mokomasis lėktuvas prireikus gali būti tinkamas karui. Šaudymo taškas su kulkosvaidžiu PV-1 buvo galinėje lėktuvo U-2VS kabinoje. Būtent ši modifikacija ilgą laiką išliko pagrindiniu sovietinių oro pajėgų ryšių lėktuvu ir buvo plačiai naudojama vadovybės štabo. Šios modifikacijos metu buvo pagaminta daugiau nei 9 tūkstančiai U-2 lėktuvų.

Tačiau pagrindinis orlaivio tikslas visada buvo piloto mokymas. Tam U-2 turėjo neabejotinų pranašumų. Pirma, orlaivį buvo labai paprasta ir pigu eksploatuoti, jį buvo galima lengvai suremontuoti, taip pat ir lauke, todėl jo išleidimas tapo labai pelningas Sovietų Sąjungai, kur paprastumas ir mažos technologijos kainos buvo vienas iš pagrindinių kriterijų. Antra, dviplaniu lėktuvu buvo labai lengva skristi, juo galėjo laisvai skristi net nepatyręs pilotas, lėktuvas pilotui atleido daugybę klaidų (idealiai tinka studentams ir pradedantiesiems), dėl kurių neišvengiama avarija atsirastų kitame lėktuve. Pavyzdžiui, lėktuvui buvo beveik neįmanoma sukti. Tuo atveju, jei pilotas paleido vairus, U-2 pradėjo slysti 1 m / s nusileidimo greičiu ir, jei po juo buvo lygus paviršius, jis galėjo ant jo atsisėsti. Trečia, U-2 galėjo pakilti ir nusileisti tiesiogine prasme nuo bet kokio plokščio paviršiaus lopo, karo metais tai tapo būtina bendravimui su daugybe partizanų būrių.

Didžiojo Tėvynės karo metu taip pat buvo atskleistas „skraidančio stalo“kovinis potencialas. Pačioje karo pradžioje dėl to, kad orlaivių mechanikai patobulino orlaivius, jų bombų apkrova padidėjo iki 100–150 kg, vėliau, kai lėktuvų gamykloms rūpėjo orlaivio kovinės savybės, bombų apkrova buvo padidinta iki 250 kg. Tai, kad nedideli mažo greičio biplanai, kuriuos, vieno iš dizainerių teigimu, „sudarė lazdos ir skylės, pirmieji dėl stiprumo, antri dėl lengvumo“, patyrė didelių nuostolių, buvo tiesa tik pirmaisiais karo mėnesiais, kai sovietų vadovybė viską metė į mūšį.tai buvo po ranka, nepaisant įrangos praradimo. Šiam orlaiviui dienos išvykos į priekinę liniją dažnai buvo mirtinos, nes jį netgi buvo galima numušti šaunamųjų ginklų ugnimi nuo žemės.

Vaizdas
Vaizdas

Tačiau kai buvo nuodugniai ištirtos U-2 stipriosios ir silpnosios pusės, situacija pasikeitė. Kaip kovinis lėktuvas jis buvo naudojamas tik kaip lengvas naktinis bombonešis, kuris radikaliai pakeitė padėtį. Naktį jį numušti tapo beveik neįmanoma. Prietaisų skydelis buvo specialiai pakeistas naktiniam lėktuvo naudojimui, o svarbiausia - sumontuoti liepsnos slopintuvai. Naktį lėktuvo nesimatė, o daugiau nei 700 metrų aukštyje jis vis dar nebuvo girdimas nuo žemės. Tuo pačiu metu, intensyviai šaudant ir skleidžiant įrangos triukšmą, net 400 metrų aukštis buvo laikomas saugiu aptikimo požiūriu. Esant tokiam mažam aukščiui, bombardavimo tikslumas taikinio matomumo atveju gali būti išskirtinis. Stalingrado mūšio metu kai kuriais atvejais naktiniai bombonešiai U-2 buvo nukreipti į atskirą pastatą.

Nuo 1942 metų U-2 lėktuvas, kuris po Polikarpovo mirties 1944 metais buvo pervadintas į Po-2, buvo nuolat modernizuojamas. Sovietų dizaino biurai padarė įvairių dizaino pakeitimų, pavyzdys buvo primintas, taip pat ir atliekant bandymus LII. Po to patvirtinta kopija tapo standartu tolesnei serijinei gamybai lėktuvų gamyklose. Ant jo taip pat pasirodė ginkluotė - TAIP kulkosvaidis ant šarnyrinio laikiklio netoli galinės kabinos, ant sparnų buvo „ShKAS“variantai arba fiuzeliaže buvo PV -1, kurie buvo laikomi lengvu puolimo lėktuvu. Buvo patobulinti prietaisai, sukurti nauji konteineriai ir spynos įvairiems šaudmenims ir kroviniams gabenti, pridėta radijo stotis. Požiūris į darbą prie lengvo naktinio bombonešio buvo rimtas. Tiek kariuomenės, tiek pramonės atstovai į modernizavimo darbus žiūrėjo su didžiausia atsakomybe. Dėl to karo metais Sovietų Sąjungos oro pajėgos gavo orlaivį, kurį būtų galima pavadinti slaptu orlaiviu, ši slapta mašina visiškai atitiko amerikietišką koncepciją, kuri pasirodė tik aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Paradoksalu, bet slaptas tapo pagrindiniu šio lengvojo bombonešio ginklu. Naktį jis nebuvo girdimas ir nebuvo matomas, ne tik plika akimi. Karo metais pasirodę vokiečių radarai taip pat nematė U-2. Dėl mažo variklio, taip pat iš faneros ir perkalės (padidinto stiprumo medvilninio audinio) korpuso vokiečių karo laikų radarams buvo sunku aptikti orlaivį, pavyzdžiui, gana daug „Freya U-2“radarų tikrai nepastebėjo.

Kaip bebūtų keista, papildoma ir taip pat labai svarbi kovotojo apsauga buvo lėtas jo greitis. U -2 skrydžio greitis buvo mažas (150 km / h - didžiausias, 130 km / h - kreiserinis greitis) ir galėjo skristi mažame aukštyje, tuo tarpu greitesni orlaiviai rizikavo susidurti su medžiais, kalva ar reljefo klostėmis tokioje situacijoje. „Luftwaffe“pilotai labai greitai suprato, kad labai sunku numušti skrendantį koją dėl dviejų veiksnių: 1) U-2 pilotai galėjo skristi medžių viršūnių lygyje, kur lėktuvas buvo sunkiai įžiūrimas ir sunkiai užpuolamas; 2) pagrindinių vokiečių naikintuvų „Messerschmitt Bf 109“ir „Focke-Wulf Fw 190“užstrigimo greitis buvo lygus maksimaliam U-2 skrydžio greičiui, todėl buvo labai sunku pakankamai ilgai išlaikyti dviplakį naikintuvo akiratyje. sėkminga ataka. Yra žinomas atvejis, kai jau per Korėjos karą 1953 m., Medžiojant ryšių lėktuvą „Po-2“, nukrito amerikietis „Lockheed F-94 Starfire“reaktyvinis lėktuvas, bandydamas sulyginti greitį su lėtai skriejančiu. Dėl šių savybių karo metais orlaivis buvo aktyviai naudojamas sovietų oro pajėgose kaip ryšių ir žvalgybos automobilis.

Vaizdas
Vaizdas

Tuo pačiu metu, kalbėdami apie U-2 / Po-2 lėktuvą, daugelis nepastebi labai svarbios detalės-tai buvo labiausiai skridęs sovietinis Didžiojo Tėvynės karo lėktuvas. Pilotai, kirtę 1000 rūšių liniją, skrido tik šiomis mašinomis; kituose koviniuose lėktuvuose retai kas galėjo viršyti 500 lėktuvų skaičių. Viena iš priežasčių yra ta, kad šis orlaivis atleido daug jaunų lakūnų pilotavimo klaidų, tų pačių karo laikų „kilimo ir tūpimo“. Visaverčiais koviniais orlaiviais vakar skrydžio mokyklų absolventai dažnai buvo numušti dar nespėjus tapti tikrais pilotais.

Lėtą dvigalvį lėktuvą įvertino ir patys vokiečiai, savo atsiminimuose dažnai minėję lėktuvą, vadindami jį „siuvimo mašina“arba „kavos malūnėliu“dėl būdingo variklio garso. Jie prisiminė jį labai nemaloniu žodžiu, nes nerimą keliantys naktiniai reidai labai išsekino tuos, kurie atsidūrė po sovietinio U-2 bombomis. Dėl mažo aukščio ir mažo greičio bombas tiesiogine to žodžio prasme galima numesti ant žibintuvėlio, automobilio žibintų, ugnies ar iš kamino sklindančių kibirkščių. O baimė uždegti atšiaurią Rusijos žiemą yra svarus argumentas nepatikti šiam mažam archajiško dizaino orlaiviui.

Sovietinis orlaivis U-2 / Po-2 tapo puikiu pavyzdžiu, kaip galite efektyviai išnaudoti visas turimas technologijos galimybes ir iš jų išgauti maksimalią naudą. Sovietų dizaineriai ir pilotai sugebėjo paversti pranašumais net akivaizdžius orlaivio trūkumus, todėl šis „skraidantis stalas“, kuris karo metais sugebėjo tapti lengvu bombonešiu, tikrai garbingu orlaiviu, vienu iš Didžiojo simbolių Tėvynės karas.

Vaizdas
Vaizdas

Skrydis U-2 (1933 m.):

Bendros charakteristikos: ilgis - 8, 17 m, aukštis - 3, 1 m, sparnų plotis - 11, 4 m, sparnų plotas - 33, 15 m2.

Tuščias orlaivio svoris yra 635 kg.

Kilimo svoris - 890 kg.

Jėgainė yra penkių cilindrų oru aušinamas M-11D variklis, kurio galia 125 AG (netoli žemės).

Didžiausias skrydžio greitis yra iki 150 km / h.

Nusileidimo greitis - 65 km / h.

Skrydžio nuotolis - 400 km.

Praktiškos lubos - 3820 m.

Įgula - 2 žmonės.

Rekomenduojamas: