Šioje apžvalgos dalyje daugiausia dėmesio skirsime orlaiviams, kurie nėra taip plačiai žinomi kaip „E-2 Hawkeye“ar „E-3 Sentry AWACS“lėktuvai, tačiau kurie paliko savo pėdsaką aviacijos istorijoje ir kai kuriais atvejais turėjo pastebimą įtakos karo veiksmams ar pasižymėjo kovos srityje.nelegali prekyba narkotikais.
Kaip žinote, remiantis Jungtinių Valstijų transporto ir keleivių „Boeing 707“, buvo sukurta daugybė įvairių tikslų karinių orlaivių, įskaitant AWACS lėktuvus. Keleivinis „Boeing 707-300“taip pat tapo pagrindine platforma kitam, daug mažiau žinomam AWACS ir U lėktuvui-„E-8 Joint STARS“(stebėjimo taikinio atakos radaro sistema). Ši mašina, skirtingai nei „Sentry“, pirmiausia buvo skirta radarų žvalgybai ant žemės taikinių ir jos karių veiksmų valdymui realiu laiku. Orlaivio radarų įranga leidžia aptikti ir klasifikuoti judančius ir nejudančius antžeminius taikinius (tankai, šarvuočiai, sunkvežimiai, artilerijos vienetai ir kt.) Ir santykinai mažu greičiu judančius mažo aukščio oro taikinius (sraigtasparniai, UAV).
Bendra oro pajėgų ir JAV armijos programa JSTARS pradėta kurti 1982 m. AWACS orlaivio, skirto kontroliuoti priešo karių judėjimą priekinėje linijoje ir artimiausioje gale, koncepcijos efektyvumas buvo patvirtintas per Pave perskirstymo bandymų ciklą. Atliekant lauko bandymus, kuriuose dalyvavo šimtai karinės technikos vienetų, buvo išbandyta eksperimentinė radarų įranga, veikianti 3–3, 75 cm dažnių diapazone, kurios pagrindu buvo sukurtas AN / APY-3 radaras. -8A vėliau buvo sukurtas lėktuvas.
Radaras AN / APY-3 prototipo antena
Sintetinės diafragmos radaras AFAR AN / APY-3 gali stebėti žemės padėtį plačiame sektoriuje. Radaro antena yra sumontuota apatinėje korpuso dalyje 12 metrų gaubte ir gali būti pakreipta vertikalioje plokštumoje. Žemės paviršiaus matymo diapazonas patruliuojant lėktuvu E-8A 10 000 metrų aukštyje yra 250 km. Stebima sritis 120 laipsnių matymo kampu yra apie 50 000 km². Iš viso vienu metu galima stebėti iki 600 taikinių. AN / APY-3 radaras gali nustatyti transporto priemonių skaičių, vietą, greitį ir važiavimo kryptį.
Įgula - 22 žmonės. 18 operatorių disponuoja 17 pultų, skirtų radaro informacijai, ryšiams ir navigacijai rodyti, ir viena pultas elektroninio karo įrangai valdyti. Be HF ir VHF radijo stočių, yra skaitmeninė duomenų perdavimo sistema antžeminiams komandų postams.
„E-8 Joint STARS“orlaivio skrydžio duomenys praktiškai nesiskiria nuo „E-3 Sentry“. Tuo pat metu pažymima, kad E-8 valdymas yra šiek tiek geresnis, palyginti su AWACS sistemos orlaiviais, tačiau tai nenuostabu, nes „Sentry“valdymą vis dar veikia didelis grybas. formos radaro lėkštė, šiek tiek užgožianti uodegą.
1985 m. Rugsėjo mėn. Tarp JAV gynybos departamento ir „Grumman Aerospace“buvo pasirašyta pirmoji dviejų E-8A statybos sutartis. Tuo metu, neįskaitant mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidų, vienos mašinos su visu įrangos komplektu kaina siekė beveik 25 mln.
Pirmosios modifikacijos orlaivis pasiekė reikiamą kovinės parengties lygį iki 1990 m. Jų krikštas ugnimi įvyko 1991 metais per dykumos audrą. E-8A atliko 49 skrydžius, ore praleidęs daugiau nei 500 valandų. JSTARS įranga parodė įspūdingas galimybes aptikti užmaskuotą įrangą ir aptikti priešo karių judėjimą naktį. Tuo pačiu metu radaro stočių ir ryšių įrangos patikimumas pasirodė esąs didelis.
Tačiau reikia nepamiršti, kad E-8A sėkmė įvyko prieš Irako koalicijos aviacijos dominavimą, nesant jokių elektroninių atsakomųjų priemonių visiškai lygiame dykumos rajone. Neatsitiktinai šiuose orlaiviuose buvo sumontuotos galingos trukdymo sistemos, lydimos kovotojų kovinių misijų metu. Jei jie būtų veikę kažkur Rytų Europoje, prisotinti oro gynybos sistemomis ir priešintis šiuolaikiniams sovietų gamybos naikintuvams, jų kovinių misijų rezultatai gali būti ne tokie sėkmingi. Atsižvelgiant į tai, kad antžeminių objektų aptikimo nuotolis neviršijo 250 km, lėktuvai JSTARS, kurie yra labai skanūs taikiniai, galėtų būti sovietinių oro gynybos sistemų S-200 aprėpties zonoje.
Nuo 1995 m. Gruodžio mėn. E-8A, perkeltas į Vokietijos aerodromą Frankfurte pagal Deitono susitarimą, kontroliavo kariaujančių šalių išjungimo procesą buvusios Jugoslavijos teritorijoje. Tuo pačiu metu radarų stebėjimo orlaivių skrydžiai dažnai baigdavosi oro antskrydžiais į serbų pozicijas.
E-8C
1996 m. Prasidėjo E-8C modifikacijos bandymai. Ši mašina, pakeista iš buvusio Kanados „CC-137 Husky“, kuris anksčiau buvo naudojamas kaip transporto ir degalų papildymo tanklaivis, gavo naujas ryšio priemones su dažnio šokinėjimu ir skaitmeninę duomenų perdavimo sistemą, galinčią be radijo transliuoti informaciją palydoviniais kanalais. Dėl plačiai naudojamų S-300P šeimos tolimojo nuotolio Rusijos oro gynybos sistemų buvo atnaujintos radijo žvalgybos ir trukdymo stotys. CRT monitorius pakeitė modernūs informaciniai ekranai. Tačiau pagrindinis pokytis buvo radaras AN / APY-7. Ji skiriasi nuo AN / APY-3 stoties savo modernia elementų baze. Tuo pačiu metu tikslo aptikimo diapazonas praktiškai nepasikeitė, tačiau dėl modernių galingų skaičiavimo sistemų naudojimo, pagerėjus atspindėto radaro signalo apdorojimui, pagerėjo vaizdo skiriamoji geba ir padidėjo stebimų taikinių skaičius. 1000.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „E-8C“lėktuvas „Robins“oro bazėje
Iš viso JAV oro pajėgos ir Nacionalinė oro apsaugos tarnyba gavo 17 lėktuvų „JSTARS“. Paskutinis E-8S buvo pristatytas 2005 m. Jungtinių Valstijų oro pajėgų „E-8C STARS“, nuolat priklausantis 93-ajam valdymo ir orientavimo sparnui, yra įsikūręs Robins oro pajėgų bazėje Gruzijoje, kur yra 116-osios Nacionalinės gvardijos oro pajėgų oro sparno orlaiviai. ten įsikūrusi. Per visą eksploatavimo laikotarpį nė vienas „JSTARS“nebuvo prarastas, tačiau degalų papildymo ore metu 2009 m. Kovo 13 d. Ant vieno iš automobilių plyšo degalų bakas. Lėktuvui pavyko saugiai nusileisti, tačiau kapitalinio remonto kaina viršijo 10 mln.
Nacionalinės gvardijos oro pajėgų 116-ojo oro sparno E-8S
Kadangi buvo baigta gaminti pagrindinė „Boeing 707“platforma, anksčiau pastatyti KS-135 ir S-137 buvo paversti radaro žvalgybos lėktuvais, skirtais antžeminiams taikiniams. Kai kurios transporto priemonės buvo remotorizuotos ir pakeistos galingesniais ir ekonomiškesniais „Pratt & Whitney JT8D-219“aplinkkelio turboreaktyviniais varikliais, kurių kiekvieno traukos jėga buvo 94 kN. Naujų variklių dėka lubos padidėjo iki 12 800 metrų. Kai kuriuose orlaiviuose, be esamos elektroninės karo įrangos ir prietaisų, skirtų šaudyti dipolinius atšvaitus ir šilumos gaudykles, buvo sumontuota lazerinė sistema, skirta kovoti su raketomis su IR ieškotoju.
Visų pirma, šie apsaugos patobulinimai buvo skirti transporto priemonėms, išsiųstoms į karo zoną Artimuosiuose Rytuose. 116-ojo vadovavimo ir valdymo sparno lėktuvas E-8S aktyviai dalyvavo operacijoje „Enduring Freedom“. JAV kariuomenės vadovybės teigimu, JSTARS, skrydžio metu skridęs daugiau nei 10 000 valandų, turėjo didelės įtakos karo veiksmams. Jų pagalba buvo ypač pastebima, kai dėl dulkių audros buvo neįmanoma naudoti taktinių žvalgybinių lėktuvų.
Per pastaruosius 10 metų E-8C buvo aktyviai naudojamas žvalgybiniams skrydžiams Korėjos pusiasalyje ir Irake. Vieno orlaivio su modifikuota avionika bandymas Afganistane parodė gebėjimą aptikti ne tik transporto priemonių, bet ir pėstininkų grupių, ginkluotų šaulių ginklais, judėjimą ir savadarbių sprogmenų buvimo vietą.
JAV karinis jūrų laivynas šiuo metu atlieka tyrimus dėl galimo E-8C panaudojimo kaip valdymo ir informacijos perdavimo padalinio, skirto atakuoti kovinius orlaivius-priešlaivinių raketų nešėjus ir planuojančias bombas AGM-154. Be to, yra numatytas reikalavimas dėl galimybės nukreipti aviacijos šaudmenis, nukreiptas į valdymą, kai jis bus atskirtas nuo vežėjo orlaivio.
Nuo 2012 m. Jungtinės Valstijos svarsto klausimą, kaip pakeisti esamą E-8C laivyną santykiu 1: 1, kuris yra susijęs su orlaivio, kuriame yra sudėtinga JSTARS įranga, senėjimu. Planuojama, kad pirmasis „E-8C“bus nutrauktas 2019 m., O likusio orlaivio dalis turėtų būti nutraukta iki 2024 m. „Boeing 707“platformą, kurią JAV oro pajėgos naudoja daugiau nei 50 metų, greičiausiai pakeis „Boeing 737“komercinis lėktuvas, nors taip pat svarstoma „Bombardier“„Global 6000“ir „Gulfstream“„Gulfstream G650“. Galimybė įrengti į šoną žiūrintį P-8 „Poseidon“priešpovandeninį patrulinį orlaivį, sukurtą remiantis atnaujintu lėktuvu „Boeing 737-800“, atrodo gana tikėtina.
„RQ-4 Global Hawk“taip pat teigia nepilotuojamo galingo radaro nešėjo vaidmenį stebint žemės paviršių. Tačiau, kaip teisingai pažymi Karinių oro pajėgų atstovai, orlaiviuose, kurių vidinis tūris yra gana mažas, bus labai sunku arba neįmanoma sutalpinti visos šiuo metu E-8C orlaiviuose esančios įrangos ir sudaryti priimtinas darbo ir poilsio sąlygas įgulai. ilgų skrydžių metu. Jei naudojamas „Global Hawk UAV“, kaip teigia laivynas, oro pajėgų posto funkcija bus prarasta.
Devintajame dešimtmetyje nelegalių narkotikų srautas į JAV smarkiai išaugo. Be tradicinių pristatymo būdų, kontrabandininkai pradėjo plačiai naudoti lengvuosius orlaivius, kirsdami sieną nedideliame aukštyje. Norint veiksmingai aptikti mažo aukščio taikinius, antžeminių radarų, kurių pagalba daugiausia buvo reguliuojamas oro eismas, akivaizdžiai nepakako, be to, JAV antžeminis radarų tinklas JAV pietuose labai sumažėjo. 70 -ųjų pradžioje. Šiuo atveju AWACS lėktuvai galėtų valdyti oro erdvę iš Meksikos pusės ir Meksikos įlankos, iš kur atkeliavo pagrindinis narkotikų srautas. Tačiau nuolat naudoti tam sunkius AWACS lėktuvus buvo per brangu, o laivyno vadovybė labai nenorėjo skirti palyginti ekonomiško „E-2 Hawkeye“.
Kai naujos Hokajevo modifikacijos pateko į denio oro sparnus, senieji pirmųjų modifikacijų E-2B ir E-2C buvo perkelti į pakrančių rezervo eskadrilę. Būtent šie orlaiviai dažniausiai dirbo pakrančių apsaugos ir muitinės tarnybos interesais. Tačiau įtakos turėjo maždaug prieš 20 metų pastatytų mašinų amžius ir jų radarų netobulumas. Kai kuriais atvejais įgulos turėjo nutraukti patruliavimą dėl aviacijos elektronikos gedimo ar susidėvėjusių variklių problemų. „Hawkeye“, optimaliai pagrįstas lėktuvnešiu, kai buvo naudojamas iš pakrančių aerodromo, neturėjo pakankamai skrydžio trukmės. Senuose pakrantėje esančiuose AWACS orlaiviuose paprastai nebuvo degalų papildymo ore įrangos, o pasienio muitinės tarnyba neturėjo savo degalų papildymo orlaivio.
Taigi patruliavimui pasienyje reikėjo palyginti nebrangių ir paprastų orlaivių su priimtinomis eksploatavimo išlaidomis, galinčiais aptikti mažo aukščio oro taikinius ir, pakilus iš pakrančių aerodromų, patruliuoti 8-10 valandų. Atsitiktinai devintojo dešimtmečio viduryje JAV karinis jūrų laivynas turėjo pagrindinių patrulinių lėktuvų P-3A Orion perteklių. Priešpovandeninis laivas „Orions“su keturiais turbokompresoriniais varikliais galėjo ilgai patruliuoti, būdamas ore 12 valandų.
Ankstyvieji P-3A / B pakrantės priešpovandeninių laivų patrulių eskadrilėse buvo pakeisti P-3S modifikacijos automobiliais su avionika ir ginklais, kurie buvo tobuli pagal 80-ųjų standartus. O lėktuvai, kurie dar neišskrido, buvo saugomi, perkeliami į sąjungininkus arba paverčiami kitomis versijomis.
Kad būtų galima aptikti oro taikinius, keturiuose P-3A (CS) buvo sumontuoti Hughes AN / APG-63 impulsiniai Doplerio radarai, tokie patys kaip ir naikintuvuose F-15A / B. Tačiau radarai, kaip ir „Orions“, taip pat buvo dėvėti; remontuojant ir modernizuojant naikintuvus jie buvo pakeisti pažangesnėmis AN / APG-70 stotimis. Taigi P-3CS radaro patruliavimo orlaivis buvo išskirtinai biudžetinė „ersatz“versija, surinkta iš to, kas buvo po ranka.
Oriono priekyje įrengtos AN / APG-63 stotys nelabai gerai matė taikinius pagrindinio paviršiaus fone, o patruliniai lėktuvai turėjo nusileisti į 100–200 metrų aukštį, kad galėtų nuskristi žemiau įsibrovėlių. Virš horizonto linijos skrendančių taikinių aptikimo diapazonas viršijo 100 km. Bet kadangi radaras nuskaitė erdvę gana siaurame sektoriuje (± 60 ° azimuto ir ± 10 ° aukštyje), patruliavimas paprastai buvo atliekamas ratu, kurio spindulys yra 50–60 km, arba gyvatė-20–25 km. Informacija apie aptiktą įsibrovėlio orlaivį buvo perduodama radijo ryšiu, orlaivyje nebuvo automatizuotų radaro informacijos perdavimo sistemų. Natūralu, kad konvertuotų „Orionų“galimybių nebuvo galima palyginti su visaverčių AWACS orlaivių radarų ir keitimosi informacija sistemų charakteristikomis. Pakrančių apsaugos ir pasienio tarnyba, nepaisant mažesnių lėktuvo kainų, nebuvo jais visiškai patenkinta. Be to, ne naujausios mašinos, jau skraidančios tūkstančius kilometrų virš jūros, reikalavo nemenkos priežiūros ir darbo ruošiantis išvykimui. Tačiau, nepaisant to, kad „Orion“pagrindu buvo sukurtas orlaivis su radaru iš „E-2C Hawkeye“, JAV federaliniai departamentai neatsisakė naudoti patrulinių orlaivių su palyginti mažos galios radarais. Kadangi konvertuotas P-3A buvo nutrauktas iš AN / APG-63 radaro, jų vietą užėmė P-3 LRT (tolimojo nuotolio stebėjimo priemonė), paversta iš atnaujinto P-3B, saugomo Davis-Montane.
Patrulinis lėktuvas P-3 LRT
Remiantis P-3CS naudojimo patirtimi, šios mašinos, be AN / APG-63V radaro, kurio aptikimo nuotolis yra iki 150 km, gavo optoelektronines šoninio nuskaitymo sistemas, galinčias aptikti valtį ar lengvojo variklio orlaivį kelių dešimčių kilometrų atstumu. Be to, „Orions“pasiliko paieškos įrangą, skirtą povandeniniams laivams aptikti, nes narkotikų prekeiviai neseniai pradėjo naudoti mažus povandeninius laivus, kad prasiskverbtų į JAV.
P-3 AEW prototipas bandant radarų įrangą
1984 m. Korporacija „Lockheed“savo iniciatyva, remdamasi R-3V, sukūrė orlaivį P-3 AEW AWACS (išankstinio įspėjimo apie orą radarą). Pirmoji sukonstruota transporto priemonė turėjo tą patį radarą, kaip ir E-2C-AN / APS-125, su antena besisukančioje lėkštės formos korpuse. Ši stotis galėjo aptikti kontrabandininkus Cessna jūros fone daugiau nei 250 km atstumu. Iš pradžių „P-3 AEW“buvo pasiūlyta eksportuoti kaip pigesnė „E-3A Sentry“alternatyva. Tačiau užsienio pirkėjų nerasta, o JAV muitinės tarnyba tapo klientu.
Į borto įrangos komplektą įeina ryšių įranga, veikianti ne tik pakrančių apsaugos ir pasienio muitinės tarnybos dažniais, bet ir galinti tiesiogiai vadovauti perėmėjams. Vėlesnės konstrukcijos orlaiviai gavo naujus radarus AN / APS-139 ir AN / APS-145, tinkamesnius mažo greičio oro ir paviršiaus taikiniams aptikti. Pirmieji P-3 AEW buvo ryškiai raudonos ir baltos spalvos, dabar jie yra šviesiai su mėlyna juostele per korpusą.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: lėktuvai P-3 LRT ir P-3 AEW bei UAV MQ-9 Reaper Corpus Christi oro bazėje
Pasienio muitinės tarnybos P-3 LRT ir P-3 AEW lėktuvai yra nuolat dislokuoti kartu su bendradarbiaujančiais naikintuvais F / A-18 Corpus Christi aerodromuose Teksase ir Cesil Field Floridoje. Toje pačioje vietoje 2015 m. Buvo dislokuota bepiločių orlaivių „MQ-9 Reaper“eskadrilė, kuri taip pat dalyvauja stebint jūros zoną. 2016 m. Pasienio aviacijos padaliniuose buvo 14 P-3 LRT ir P-3 AEW lėktuvų.
Siekiant pratęsti „Orion“AWACS orlaivių tarnavimo laiką, jie remontuojami ir modernizuojami pagal „Mid-Life Upgrade“programą. Vykdant šią programą, P-3 AEW atliekama visa lėktuvo korpuso diagnostika ir keičiami elementai, kurie buvo pavargę ir korozijos. Tuo pačiu metu orlaivio tarnavimo laikas pratęsiamas dar 20–25 metams. Įdiegta nauja navigacijos ir ryšių įranga, taip pat informacijos rodymo įrenginiai, panašūs į „E-2D Advanced Hawkeye“. Ateityje „P-3 AEW“turėtų gauti naujausią AN / APY-9 radarą. Šiuo atveju pagal savo galimybes atnaujinti „Orions“gali pranokti denį E-2D. Kadangi „P-3 AEW“yra didesnė transporto priemonė, galinti patruliuoti daug ilgiau, su didelėmis vidinėmis apimtimis, o tai ateityje leis įdėti papildomą žvalgybos ir paieškos įrangą.
Nuo 1999 m. Rugsėjo iki 2002 m. Liepos mėn. Muitinė gavo aštuonis papildomus P-3 LRT ir P-3 AEW su atnaujinta avionika, kad kompensuotų dėl susidėvėjimo nurašytus automobilius. Jie plačiai naudojami prekybai narkotikais pažaboti ir dažnai aptinka kontrabandininkų lėktuvus ir valtis, kai tik jie palieka žinomas narkotikų prekybos zonas. Kai kuriais atvejais nusikaltėliai nebuvo sulaikomi jūroje, o slapta palydimi iki paskirties vietos, o tai leido greitojo reagavimo komandoms suimti ne tik vežėjus, bet ir krovinio gavėjus. Paprastai AWACS patruliuojantys orlaiviai, kaip „Double Eagle“sistemos dalis, siekiant užkirsti kelią neteisėtam įvažiavimui, savo veiklą koordinuoja su pakrančių apsaugos laivais ar naikintuvais-perėmėjais, kurie, grasinant panaudoti ginklus, verčia įsibrovėlius nusileisti.
Remiantis JAV kovos su narkotikais departamento pranešimais, 2015 m. Patruliavimo orlaivių įgulų veiksmų dėka pavyko perimti arba užkirsti kelią 198 pasienio pažeidėjams ir konfiskuoti daugiau nei 32 000 kg kokaino. JAV muitinės tarnybos orlaiviai reguliariai vykdo „misijas“į Kosta Rikos, Panamos ir Kolumbijos oro uostus vykdydami prekybos narkotikais slopinimo operacijas. Veikdami iš ten, jie kontroliuoja narkotikų prekeivių lengvųjų orlaivių skrydžius. Po to, kai 2003 m. Pasienio tarnyba ir pakrančių apsaugos tarnyba buvo pavaldžios Valstybės saugumo departamentui, AWACS orlaiviai, dalyvaujantys sienų apsaugos ir kovos su kontrabanda operacijose, kilus grėsmei terorizmui ar orlaiviams užgrobus, privalo stebėti oro erdvės stebėjimą. kontinentinės JAV ….
Baigdamas istoriją apie „AWACS“orlaivius, paremtus „P-3 Orion“, negalima nepaminėti NP-3D skelbimų lentos. Šios neįprastos išvaizdos mašinos su į šoną žiūrinčiu radaru uodegos dalyje buvo naudojamos kaip radaras ir vizualiai valdomas orlaivis bandant įvairių tipų aviacinius raketinius ginklus ir paleidžiant balistines bei priešraketines raketas.
NP-3D
Iš viso žinoma apie penkis NP-3D, konvertuotus iš R-3C. Be radarų, orlaiviai turi įvairią optoelektroninę įrangą ir didelės skiriamosios gebos kameras, skirtas fotografuoti ir filmuoti bandomuosius objektus. „NP-3D“orlaiviai praeityje dalyvavo bandomosiose misijose virš Atlanto ir Ramiojo vandenyno beveik visuose JAV raketų diapazonuose. Neseniai trys NP-3D, kurios liko skrydžio būklės, buvo naudojamos priešraketinių sistemų bandymams.
