1926 m. Lapkričio 1 d. Baltijos laivų statykloje buvo sukurtas specialus techninis biuras Nr. 4 (Techbureau), kuris parengė povandeninio laivo darbo brėžinius. Jam vadovavo inžinierius B. M. Malininas.
1914 m. Baigęs Sankt Peterburgo politechnikos instituto laivų statybos skyrių, BMMalininas dirbo Baltijos laivų statyklos nardymo skyriuje, kur vadovavo mažo tūrio povandeninių laivų („Šamas“ir „Lydeka“) remontui. statyba pagal „IG Bubnov“povandeninių laivų, tokių kaip „Barai“ir „Kasatka“, brėžinius, o 20 -ajame dešimtmetyje vadovavo šiam skyriui.
Kalbant apie žinių apie ikirevoliucinius povandeninius laivus projektavimo ir statybos technologijas gilumą, inžinierius B. M. Malinininas šalyje neturėjo sau lygių.
1924 m. Jis sukūrė dviejų korpusų septynių skyrių 755 tonų tūrio povandeninio laivo projekto projektą. Jo ginkluotę sudarė trys lankai, šeši skersiniai torpedų vamzdžiai, pilna amunicija-18 torpedų, du priešlėktuviniai ginklai. 100 mm ir 76 mm kalibro.
Nors projektas patyrė daug rimtų trūkumų, jis kartu liudijo jo autoriaus dizaino minties brandą.
Be B. M. Malinino, technikos biure buvo E. E. Krugeris (baigęs politechnikos institutą, dalyvavęs Pirmajame pasauliniame kare, o nuo 1921 m. Vadovavęs Baltijos gamyklos povandeninių laivų remonto dirbtuvėms) ir A. N. Scheglovas (baigęs karinį jūrų laivyną) Inžinerijos mokykla, po specialaus mokymo UOPP Libau, prieš karą dirbo mechaniniu inžinieriumi BF ir Juodosios jūros laivyno povandeniniuose laivuose, buvo paskirta į Baltijos laivų statyklos nardymo skyrių, o 1924 m. parengti povandeninio kasyklos sluoksnio projektą.
Kartu su Techninio biuro inžinieriais dirbo dizaineriai-rengėjai A. I. Korovitsynas, A. S. Trošenkovas, F. Z. Fedorovas ir A. K. Šlyupkinas.
B. M. Malininas rašė, kad nedidelė techninio biuro komanda (7 žmonės) vienu metu turėjo išspręsti tris glaudžiai tarpusavyje susijusias problemas:
- kurti ir statyti povandeninius laivus, kurių tipas iki tol buvo nežinomas;
- sukurti ir nedelsiant praktiškai panaudoti povandeninių laivų teoriją, kurios SSRS nebuvo;
- Mokyti povandeninių laivų personalą projektavimo procese.
Likus savaitei iki pirmųjų sovietinių povandeninių laivų padėjimo technikos biure, profesoriaus P. F. Papkovičiaus rekomendacija buvo priimtas inžinierius S. A. Basilevskis. Jis ką tik baigė Politechnikos instituto laivų statybos skyrių ir 1925 m. Dirbo SSRS jūrų registro vyresniuoju inžinieriumi, rengiančiu laivų statybos taisykles.
Technikos biuro darbuotojams buvo duota viena iš pažiūros kukli užduotis - sukurti laivą, ne mažiau pasirengusį kovai, nei šiuolaikiniai didžiausių kapitalistinių valstybių povandeniniai laivai.
SSRS karinio jūrų laivyno direkcija sukūrė specialią komisiją, kuri prižiūrėjo projektavimo ir techninės dokumentacijos rengimą bei povandeninių laivų statybą (Kompad Mortekhupr).
Jos pirmininku buvo paskirtas žymus karinių laivų statybos specialistų specialistas A. P. Shershovas. Komisijos darbe dalyvavo nardymo skyriaus vadovas Mortekhupra L. A. Beletsky, buriuotojai -specialistai A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, vėliau - N. V. Aleksejevas, A. A. Antininas, GFBolotovas, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF VFKritsky, JY Petersonas.
K. F. Terletsky, buvęs Baltijos laivyno povandeninio laivo karininkas, labai energingas ir aktyvus organizatorius, buvo paskirtas pagrindiniu povandeninio laivo statytoju ir atsakingu pristatytoju.
Eksploatavimo mechanikas buvo G. M. Trusovas, dalyvavęs Pirmajame pasauliniame kare povandeniniais laivais „Lamprey“, „Vepr“, „Tour“ir iš automatų puskarininkių pakeltas į antrininkus Admiralite. „Ledo perėjos“metu jis buvo išrinktas povandeninio laivo „Tur“laivų komiteto pirmininku, vėliau ėjo povandeninio minų sluoksnio „Rabochiy“(anksčiau „Ruff“) vyresniojo mechaniko inžinieriaus pareigas. Jam buvo suteiktas KBF darbo didvyrio vardas.
Perdavimo kapitono pareigos buvo paskirtos A. G. Shishkinui, buvusiam povandeninio laivo „Panther“vado padėjėjui.
Renkantis optimalius sprendimus dėl bendro projekto išdėstymo ir įrangos su ginklais, mechanizmais ir įranga, laivyno operatyvinė ir techninė komisija teikė didelę pagalbą Techninio biuro darbuotojams. Jai vadovavo A. N. Garsojevas ir A. N. Zarubinas. Komisijoje dalyvavo A. N. Bakhtinas, A. Z. Kaplanovskis, N. A. Petrovas, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatovas.
Iki 1927 m. Vasario mėn. Buvo galima paruošti „pakrovimo“brėžinių rinkinį: bendro išdėstymo eskizą, teorinį brėžinį ir povandeninio laivo korpuso vidurinės dalies be pertvarų, cisternų, antstatų ir galūnių brėžinius.
Oficialus sovietų povandeninių laivų statybos pirmagimio padėjimas įvyko Baltijos laivų statykloje 1927 m. Kovo 5 d..
Ant povandeninio laivo „Dekabrist“, „Narodovolets“ir „Krasnogvardeets“greitojo nardymo tankų buvo dedamos „įterptosios“lentos (sidabrinės plokštelės su BM Malinino tekstu ir povandeninio laivo siluetu).
Po 40 dienų, 1927 m. Balandžio 14 d., Nikolajeve buvo paguldyti 3 Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai. Jiems buvo suteikti pavadinimai „revoliucinis“, „spartakas“ir „jakobinas“.
Jų statybą prižiūrėjo Nikolajevo gamyklos nardymo biuro vadovas G. M. Sinitsynas; BM Vorošilinas, buvęs povandeninio laivo „Tigr“(BF) vadas, „politinis darbuotojas“(„AG -26“, Juodosios jūros laivynas), buvo paskirtas kapitonu, o vėliau - atskiro Juodosios padalinio vadu. Jūrų laivyno povandeninis laivas.
Statybas prižiūrėjo karinio jūrų laivyno (Nikolaevsky Komnab) atstovai A. A. Ešinas, V. I. Korenčenko, I. K. Parsadanovas, V. I. Pasinas, A. M. Redkinas, V. V. Filippovas, A. G. Chmelnitsky ir kiti.
„Decembrist“tipo povandeniniai laivai turėjo dvigubo korpuso, kniedytą konstrukciją. Be tvirto korpuso, galinčio atlaikyti išorinį vandens slėgį, kai jis yra panardintas į labai gilų nardymo gylį, jie turėjo antrą, vadinamąjį lengvą korpusą, visiškai uždengiantį tvirtą korpusą.
Tvirtą hermetiškai uždarytą korpusą sudarė korpusas ir komplektas. Korpusas buvo korpuso korpusas ir pagamintas iš plieno lakštų. „Decembrist“klasės povandeniniams laivams buvo skirtas aukštos kokybės plienas, kuris prieš revoliuciją buvo naudojamas „Izmail“klasės mūšio ir „Svetlana“klasės lengviesiems kreiseriams statyti.
Visi storo patvaraus korpuso lakštai buvo pagaminti karštu štampavimu pagal erdvinius šablonus. Tvirto korpuso rinkinį sudarė rėmai ir jis buvo skirtas užtikrinti odos stabilumą, suteikiant visai konstrukcijai standumo. Tvirto korpuso korpuso galai buvo galinės pertvaros, o skersinės pertvaros jo vidinį tūrį padalijo į skyrius.
Tvirtas korpusas buvo padalintas į 7 skyrius šešiomis plieninėmis sferinėmis pertvaromis. Ryšiui tarp skyrių pertvarose buvo apvalūs 800 mm skersmens šuliniai su durimis, greitai uždaromomis naudojant stelažo pleišto įtaisą.
Lengvas korpusas su sklandžiais supaprastintais kontūrais taip pat turėjo odą su sutvirtinančiais šonkauliais: skersinius - rėmus ir išilginius - styginius, kurie yra balastinių cisternų stogai. Priekinės ir užpakalinės pralaidžios galūnės buvo paaštrintos, kad sumažėtų bangų pasipriešinimas.
Tarpas tarp tvirto ir lengvo korpuso (tarpinė plokštė) skersinėmis pertvaromis buvo padalintas į 6 poras pagrindinių balastinių bakų.
Panardintoje padėtyje jie buvo pripildyti vandens ir bendrauti su užbortine aplinka per akmenukus (specialios konstrukcijos vožtuvus). „Kingstones“(po vieną kiekvienam tankui) buvo apatinėje lengvo korpuso dalyje išilgai povandeninio laivo centrinės linijos. Jie užtikrino tuo pačiu metu užpildytą abiejų pusių bakus. Panardinimo metu vanduo pateko į rezervuarus per ventiliacijos vožtuvus, sumontuotus ant išilginių lengvo korpuso sijų virš vandens linijos.
Kai povandeninis laivas plaukė panardintas, visų pagrindinių balasto bakų akmenys buvo atidaryti, o ventiliacijos vožtuvai buvo uždaryti. Norint pakilti iš povandeninio į paviršiaus padėtį, vandens balastas buvo pašalintas (išpūstas) iš rezervuarų suspaustu oru. Lengvo korpuso stiprumas turėjo užtikrinti „Dekabrist“tipo povandeninio laivo navigaciją sunkiomis audringomis sąlygomis ir net ledo sąlygomis.
Pats BM Malininas sprendė greičio, manevringumo ir jėgos klausimus. AN Scheglovui buvo patikėta apskaičiuoti lengvo korpuso, vidinių rezervuarų ir pertvarų stiprumą, plūdrumą ir stabilumą paviršiuje ir panardintoje padėtyje, propelerio veleno konstrukciją, vairo, krumpliaračio ir periskopo įtaisus - EE Kruger, panardinimas ir pakilimo sistemos, bendrųjų laivų sistemų vamzdynai, taip pat sferinių pertvarų nenugrimzdimo ir stiprumo skaičiavimai - S. A. Basilevsky.
Elektros įrangos kūrimo ėmėsi Baltijos gamyklos elektrotechnikos biuras, vadovaujamas A. Ya. Barsukovo.
1927 metų gegužę inžinierius P. Z. Golosovskis, baigęs Maskvos valstybinį technikos universitetą, pavadintą V. I. Baumanas-orlaivių statybos specialybė. Prie darbo prisijungė jauni darbuotojai, taip pat anksčiau nesusiję su povandeninių laivų statyba - A. V.
Netrukus 4 -asis technikos biuras buvo padalintas į 4 sektorius, kuriems vadovavo A. N. Šglovas (korpusas), E. E. Krugeris (mechaninis), S. A. Basilevskis (sistemų sektorius) ir P. P. Bolšedvorskis (elektrinis).
Beveik visi „Decembrist“tipo povandeninio laivo skaičiavimai buvo dvejopo pobūdžio: viena vertus, jie naudojo tikslius paviršinio laivo konstrukcijos mechanikos metodus, kita vertus, apytiksliai patobulino šiuos metodus, stengdamiesi atsižvelgti į povandeninis laivas.
Visų pirma, povandeniniams laivams būdingos konstrukcijos, kurių nėra paviršiniuose laivuose, visų pirma turėtų būti priskirtos sferinėms tvirto korpuso pertvaroms. Buvo galima apskaičiuoti pagrindinės pertvaros plokštės stiprumą esant apkrovai iš 9 įgaubtos pusės ir formos stabilumą išgaubtos pusės. Projektinis slėgis pertvara iš išgaubtos pusės buvo laikomas ne daugiau kaip 50% to paties slėgio iš įgaubtos pusės.
Turėjome iš naujo sukurti daugumos plūdrumo ir stabilumo skaičiavimų metodiką. „Decembrist“tipo povandeninio laivo plūdrumo rezervas buvo 45,5%. Plūdrumo riba yra lygi vandeniui nelaidžiam laivo tūriui, esančiam virš struktūrinės vandens linijos. Povandeninio laivo plūdrumas atitinka vandens kiekį, kuris turi būti įleistas į rezervuarus, kad povandeninis laivas galėtų apsemti. Povandeninėje padėtyje povandeninio laivo plūdrumas yra lygus nuliui, paviršiaus padėtyje - skirtumas tarp povandeninio ir paviršiaus poslinkio. Povandeniniams laivams ant paviršiaus plūdrumo riba paprastai yra 15–45%.
Renkantis skersinių pertvarų vietą Dekabrist tipo povandeniniame laive, buvo imtasi šių aplinkybių.
Povandeninis laivas turėjo du skyrius: lanką ir dyzeliną, kurių ilgį nustatė juose esanti įranga.
Lanko skyriuje buvo TA bėgimo skyrius, aptarnavimo įtaisai ir atsarginės torpedos. Dyzeliniuose - dyzeliniuose varikliuose, frikcinėse sankabose ant sraigto veleno linijos ir valdymo stotyse.
Visi kiti skyriai leido sumažinti ilgį gana plačiame diapazone. Todėl būtent šie du skyriai turėjo apriboti reikiamą plūdrumo rezervą. Jis buvo priimtas pagal analogiją, kai stiprumo skaičiavimai buvo du kartus didesni už didžiausio skyriaus tūrį (t. Y. Neatsižvelgiant į skyriuje esančių mašinų ir įrangos tūrį).
Todėl likę skyriai gali būti mažesni.
Tuo pačiu metu buvo reikalaujama, kad pertvarų skaičius neviršytų pagrįstų ribų, nes povandeninio laivo poslinkis priklausė nuo jų bendros masės. Pagrindiniai reikalavimai buvo skirti pastogės skyriui (išgyvenamumo skyriui).
Jis turėjo turėti reikiamus prietaisus, skirtus bendroms laivo panardinimo ir pakilimo sistemoms, drenažo (drenažo) sistemoms valdyti, taip pat personalui išeiti į paviršių. Su sferinėmis pertvaromis, kurių stiprumas iš skirtingų pusių nėra vienodas, vienintelis skyrius, kuris yra atskirtas nuo abiejų gretimų skyrių pertvaromis, išgaubtomis jo kryptimi, gali būti prieglobstis.
„Dekabrist“tipo povandeniniame laive centrinis postas (CP) buvo pasirinktas kaip prieglobsčio skyrius, kuriame buvo pagrindinės ir atsarginės vadavietės (GKP ir ZKP). Šio sprendimo teisėtumas buvo paaiškintas tuo, kad, pirma, didžiausias žalos kontrolės priemonių skaičius (vandens balastas, vandens nutekėjimas, povandeninio laivo valdymas, šliuzai ir kt.) Buvo sutelktas centriniame centre, antra. buvo vienas trumpiausių ir todėl mažiausiai pažeidžiamas, nes bet kurio skyriaus užtvindymo tikimybė yra maždaug proporcinga jo ilgiui, trečia, jis sutelkė vadavietę, labiausiai pasirengusią kovoti, kad išgelbėtų sugadintą savo įgulos povandeninį laivą. Todėl abi kietos procesoriaus pertvaros buvo išverstos į vidų. Tačiau galiniuose skyriuose taip pat buvo numatyti atsarginiai stulpai pagrindiniam balastui pūsti aukšto slėgio oru.
Iš visų sunkumų, su kuriais susidūrė dizaineriai, panardinimo ir pakilimo problema pasirodė esanti didžiausia. „Bars“tipo povandeniniuose laivuose vandens balastas panardinant buvo imamas naudojant elektrinius siurblius mažiausiai 3 minutes, o tai po Pirmojo pasaulinio karo jau buvo laikoma nepriimtinai ilgu. Todėl „Decembrist“tipo povandeninio laivo pagrindinių balastinių bakų pripildymo pagal sunkumą metodas buvo sukurtas iš naujo. Panardinimo sistemos projektavimas vadovavosi tik hidraulikos įstatymais.
Tarp korpuso esantys rezervuarai buvo padalinti išilgai skersinės plokštumos kietu vertikaliu kiliu, nepalengvinant išpjovų. Tačiau tuo pat metu, siekiant supaprastinti sistemą, kiekvienai šoninių cisternų porai buvo sumontuotas vienas bendras „Kingston“, įpjautas į vertikalų kilį ir nesuteikiantis jų atskyrimo tankio nei atviroje, nei uždaroje būsenoje. Kiekvienos tokių talpyklų poros ventiliacijos vamzdžiai taip pat buvo sujungti antstate ir įrengti vieną bendrą vožtuvą.
Vėdinimo vožtuvams pneumatinės pavaros buvo naudojamos kaip paprasčiausios ir patikimiausios, o karališkieji akmenys buvo valdomi ritininėmis pavaromis, atvestomis į gyvo denio lygį tuose skyriuose, kuriuose buvo sumontuotas pats „Kingston“. Visų „Kingston“plokščių ir ventiliacijos vožtuvų padėtis buvo stebima iš procesoriaus naudojant elektrinius jutiklius ir lempų indikatorius. Siekiant dar labiau padidinti panardinimo sistemų patikimumą, visuose ventiliacijos vožtuvuose buvo sumontuotos nereikalingos rankinės pavaros.
Panardinimo ir pakilimo instrukcijos buvo grindžiamos tvirtu principu: paimkite pagrindinį balastą tik tuo pačiu metu visuose rezervuaruose. Tokiu atveju gauto balastinio vandens svorio centras visą laiką lieka žemiausioje padėtyje. Ir tai užtikrina didžiausią svorio stabilumą, kuris šiuo metu buvo vienintelis dalykas.
Norint panardinti, pagrindinis balastas buvo paimtas į du galinius. 6 poros tarplenčių ir viena vidurinė (iš viso 15 (tankai. Pastaroji taip pat buvo išdėstyta tarpdanginėje erdvėje, tačiau jos apatinėje dalyje, netoli vidurio laivo), ir pasižymėjo mažesniu tūriu bei padidėjusiu stiprumu. Šio prietaiso idėja buvo pasiskolinta iš „Bars“tipo povandeninio laivo, kuriame buvo pakeistas ankstesnio dizaino povandeninių laivų „nuplėšiamas kilis“.
Naujovė buvo greito panardinimo bako naudojimas. Iš anksto pripildytas vandens, jis povandeniniam laivui suteikė neigiamą plūdrumą, o tai žymiai sutrumpino perėjimo laiką nuo paviršiaus iki panardintos padėties. Kai povandeninis laivas pasiekė periskopo gylį, šis bakas buvo prapūstas ir povandeninis laivas įgijo normalų plūdrumą, artimą nuliui. Nors „Bars“klasės povandeninis laivas perėjo nuo paviršiaus iki povandeninio mažiausiai 3 minutes, „Decembrist“klasės povandeniniam laivui tam prireikė 30 sekundžių.
Povandeninis laivas „Decembrist“turėjo 2 denio (antstato) tankus, skirtus navigacijai pozicinėje padėtyje.
Jie buvo labai naudingi „Bars“klasės povandeniniuose laivuose, nes jie lėtai pripildė pagrindines balastines talpas išcentriniais siurbliais. Skubus panardinimas iš padėties, esant denio talpykloms, pareikalavo daug mažiau laiko, tačiau, pereinant prie pagrindinio balasto priėmimo gravitacijos būdu, šių tankų poreikis išnyko. Vėlesnių tipų povandeniniuose laivuose (išskyrus VI serijos „Malyutka“tipo povandeninius laivus) denio tankų buvo atsisakyta.
Suslėgtas oras povandeniniame laive atlieka ypatingą vaidmenį. Tai praktiškai vienintelė priemonė pūsti pagrindinius balasto bakus panardintoje padėtyje. Yra žinoma, kad vieno kubo paviršiuje. m suspausto oro, suspausto iki 100 atm, galima išpūsti apie 100 tonų vandens, tuo tarpu 100 m gylyje - tik apie 10 tonų. Įvairiems tikslams povandeninis laivas naudoja įvairaus slėgio suspaustą orą. Norint išpūsti pagrindinį balastinį vandenį, ypač kylant avariniu atveju, reikia aukšto slėgio oro. Tuo pačiu metu apipjaustymui, elektrolito mechaninio maišymo sistemai akumuliatoriaus elementuose ir normaliam pakilimui galima naudoti mažesnį oro slėgį.
„Decembrist“tipo povandeniniame laive kiekviena iš dviejų pūtimo sistemų (aukšto ir žemo slėgio) turėjo liniją su šakomis, viena skirta 2 cisternoms. Oro praėjimas į kitą pusę buvo numatytas tik per ventiliacijos vamzdžius. Siekiant tolygesnio oro pasiskirstymo išilgai šonų, kairės ir dešinės pusės išleidimo atbuliniai vožtuvai kaitaliojami šaškių lentos būdu. Be to, jie buvo aprūpinti ribojančiomis poveržlėmis, kuriomis buvo galima pasiekti beveik vienodą visų tankų pūtimo trukmę išilgai povandeninio laivo. Atskiri ventiliacijos vožtuvai šonuose buvo sumontuoti tik ant cisternų Nr. 3 ir Nr. 4 vamzdžių, esančių tvirtos kabinos zonoje, o tai neleido prijungti rezervuarų tarp gręžtuvų, tuo tarpu antrieji tų pačių bakų vožtuvai buvo nėra atskirtas. Visus šiuos sprendimus „Decembrist“tipo povandeninio laivo dizaineriai priėmė gana sąmoningai ir nebuvo jokių klaidų rezultatas, nors panašus požiūris dažnai buvo išreikštas vėliau.
Povandeninio laivo panardinimo tam tikrame gylyje sampratos ir jo buvimo ten trukmės analizė leido mums pristatyti „darbinio“ir „ribojančio“panardinimo gylio sąvoką. Buvo daroma prielaida, kad povandeninis laivas bus maksimaliame gylyje tik esant būtinybei ir trumpiausią laiką, mažiausiu greičiu arba be smūgio ir bet kuriuo atveju be apdailos.
Esant darbiniam gyliui, jam turi būti suteikta visiška manevravimo laisvė neribotą laiką. Nors su tam tikrais apdailos kampų apribojimais.
Povandeninis laivas „Dekabrist“buvo pirmasis vidaus povandeninis laivas, skirtas maksimaliam 90 m panardinimo gyliui.
Sovietinės povandeninių laivų statybos pirmagimis negalėjo tapti karo laivu, kuris atitiktų to meto reikalavimus be modernios įrangos.
Tuo pačiu metu buvo neįmanoma peržengti iš anksto nustatytų svorio apkrovų. Todėl karterinių siurblių skaičius sumažėjo perpus, švinu iškloti pagrindiniai kabeliai buvo pakeisti vulkanizuotais, viena pagrindinė skersinė pertvara buvo pakeista lengvesne, laivų ventiliatorių greitis padidintas 1,5 karto ir t.t.
Dėl to apskaičiuotas povandeninio laivo „Decembrist“poslinkis sutapo su pirminiu, projektu ir vėlesnės povandeninių laivų serijos statybos pradžia per kelerius metus ir lengvesnių mechanizmų gamybos technologija pagal masės charakteristikas įvaldė mūsų pramonė.
„Decembrist“tipo povandeninio laivo trūkumas turėtų būti laikomas pagrindinio degalų tiekimo padengimu už kieto korpuso („kuras“perkrautas). Iš viso apie 128 tonų degalų tik 39 tonos buvo tvirto korpuso viduje, likusios 89 tonos buvo sumontuotos keturiose balasto talpyklose Nr. 5, 6, 7, 8. Tai leido padidinti kreiserinį diapazoną ekonominis paviršiaus greitis, palyginti su povandeninio laivo tipo „Bars“, 3, 6 kartus. Tačiau Antrasis pasaulinis karas parodė, kad dėl tokio degalų įpylimo dažnai buvo prarasta povandeninių laivų slaptumas dėl lengvo korpuso dangos siūlių tankio pažeidimo arti gylio krūvių sprogimų ar oro bombų ar artilerijos sviedinių.
Per 28 dienas buvo galima užtikrinti nurodytą „Decembrist“tipo povandeninio laivo navigacijos autonomiją degalų atžvilgiu.
Iš esmės nauja sistema, kuri niekada nebuvo naudojama niekur vidaus povandeninio laivo pastate, buvo oro regeneravimo sistema „Decembrist“povandeninio laivo vidinėms patalpoms - pašalino anglies dioksido perteklių ir papildė deguonies nuostolius ore, t.y. palaikant palankią oro mišinio koncentraciją povandeniniame laive. Šios sistemos poreikis atsirado dėl reikalavimo pratęsti nepertraukiamo buvimo po vandeniu trukmę iki trijų dienų, o ne vieną dieną „Bars“klasės povandeniniam laivui.
Oro regeneravimo sistema išlaikė visų skyrių autonomiją. Tai suteikė galimybę 72 valandas nepertraukiamai likti po vandeniu
Karinio jūrų laivyno operatyvinės-techninės komisijos prašymu daug dėmesio buvo skirta akumuliatoriaus aptarnavimo sąlygoms. Skirtingai nuo „Bars“tipo povandeninių laivų, akumuliatorių duobės buvo uždarytos, o juose esantys elementai buvo išdėstyti 6 eilėse su išilginiu praėjimu viduryje. Duobių sandarumas užtikrino baterijų apsaugą nuo jūros vandens patekimo į povandeninį laivą (virš denio grindų), o tai gali sukelti trumpąjį jungimą ir uždusiančių dujų - chloro išsiskyrimą. Patalpų aukščio pakako žmogaus praėjimui ir visų elementų priežiūrai. Tam reikėjo gerokai išplėsti ir padidinti akumuliatorių duobių aukštį, o tai pablogino virš jų esančių gyvenamųjų ir biurų patalpų tinkamumą gyventi ir sukėlė sunkumų dėl kai kurių mechanizmų, pavarų ir vamzdynų išdėstymo.
Be to, svorio centro padidėjimas šiek tiek paveikė povandeninio laivo stabilumą - jų metacentrinis aukštis virš vandens pasirodė maždaug 30 cm.
Toli gražu nebuvo lengva išspręsti pagrindinių „Decembrist“tipo povandeninių laivų mechanizmų problemą, kuri iškilo net projektuojant pirmuosius „IG Bubnov“povandeninius laivus, t. prieš revoliuciją. Dėl riboto vidaus patalpų tūrio, ypač aukščio, buvo sunku jose naudoti norimos galios variklius.
„Bars“klasės povandeniniams laivams varikliai buvo užsakyti Vokietijoje, tačiau prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui jų pristatymas į Rusiją buvo nutrauktas. Reikėjo naudoti 5 kartus mažiau galingus dyzelinius variklius, pašalintus iš „Amur“flotilės šautuvų, todėl paviršiaus greitis sumažėjo iki 11 mazgų vietoj numatyto 18.
Tačiau masinė galingesnių variklių statyba povandeniniams laivams carinėje Rusijoje niekada nebuvo organizuota.
Po revoliucijos užsienyje tapo neįmanoma nusipirkti variklių, specialiai sukurtų povandeniniams laivams. Tuo pat metu paaiškėjo, kad vokiečių kompanija MAN, kuri iki Pirmojo pasaulinio karo vykdė užsakymus Rusijos laivynui gaminti dyzelinius variklius, gamino dyzelinius lokomotyvus, kuriems pritaikė dyzeliną. varikliai, anksčiau skirti povandeniniams laivams. 1920 -ųjų pradžioje ji tiekė keletą šių variklių pirmiesiems sovietiniams E -El -2 dyzeliniams lokomotyvams. Šie varikliai gali išvystyti iki 1200 AG. esant 450 aps./min. Per vieną valandą. Jų ilgalaikis veikimas buvo garantuotas 1100 AG galia. ir 525 aps./min. Būtent juos buvo nuspręsta naudoti „Decembrist“tipo povandeniniam laivui.
Tačiau šis kompromisinis sprendimas tam tikru mastu buvo žingsnis atgal: „Bars“tipo povandeninio laivo projekte buvo numatyti 2 x 1320 AG varikliai, nors šių povandeninių laivų darbinis tūris buvo beveik 1,5 karto mažesnis nei „Dekabrist“tipo povandeninio laivo.
Tačiau kitos išeities nebuvo. Aš turėjau eiti sumažinti paviršiaus greitį maždaug vienu mazgu.
1926 - 1927 m.vidaus pramonė sukūrė negrįžtamąjį kompresorių dyzelinį variklį, skirtą povandeninių laivų prekės ženklui „42 - B - 6“, kurio galia yra 1100 AG. Ilgalaikiai bandymai patvirtino jo patikimumą ir ekonomiškumą. Šie dyzeliniai varikliai buvo pradėti gaminti masiškai ir po du buvo sumontuoti vėlesniuose I serijos povandeniniuose laivuose. Jie suteikė 14,6 mazgų paviršiaus greitį..
Greičio mažėjimui įtakos turėjo ir tai, kad „Decembrist“tipo povandeniniuose laivuose sumontuoti propeleriai nebuvo optimalūs, nes nebuvo parinkti empiriškai, kaip anksčiau buvo praktikuojama statant kiekvieną karo laivą.
Didelis povandeninio laivo greitis tuo metu nebuvo laikomas vienu iš pagrindinių taktinių povandeninių laivų elementų, todėl, projektuojant „Decembrist“tipo povandeninius laivus, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas povandeninio laivo ekonominio greičio kreiserinio diapazono didinimui.
Tam buvo sukurti specialūs elektros varikliai, turintys dvi skirtingos galios armatūras (525 AG ir 25 AG ekonominiam judėjimui). Baterija buvo suskirstyta į 4 grupes su galimybe jas nuosekliai arba lygiagrečiai prijungti.
Kiekvienoje akumuliatoriaus grupėje buvo 60 „DK“prekės ženklo švino elementų, matyt, nominali įtampa pagrindinės stoties autobusuose gali svyruoti nuo 120 V iki 480 V. Tačiau netrukus reikėjo atsisakyti viršutinės šių įtempių ribos pramonė dar nesugebėjo garantuoti elektros izoliacijos stiprumo esant didelėms drėgmės sąlygoms interjere. Todėl „Decembrist“tipo povandeninio laivo baterijų grupės buvo sujungtos nuosekliai tik poromis, viršutinė įtampos riba buvo sumažinta iki 240 V. Abiejų ekonominio judėjimo elektros variklių mažos galios armatūra galėjo pereiti iš lygiagrečiosios į nuosekliąją jungtį, todėl jų šepečių įtampa sumažėjo iki 60 voltų, išlaikant visą lauko apvijų įtampą.
Šiuo režimu povandeninis 2,9 mazgo greitis buvo pasiektas per 52 valandas. Tai atitiko visiškai precedento neturintį nardymo nuotolį - 150 mylių!
„Decembrist“tipo povandeniniai laivai galėjo praleisti šį greitį po vandeniu, be paviršiaus, atstumą nuo Lugos įlankos iki išėjimo į Baltijos jūrą, t.y. būdama savo veiklos zonoje, ji galėjo praktiškai kontroliuoti visą Suomijos įlanką.
Pagrindiniai povandeninio laivo „Decembrist“irkliniai elektros varikliai leido dvi valandas išvystyti apie 9 mazgų povandeninį greitį. Tai atitiko to meto reikalavimus, tačiau buvo pasiekta tik po ilgo ir sunkaus darbo, siekiant patobulinti išsikišusios korpuso dalies kontūrus.
Pagrindiniai „Decembrist“klasės povandeninių laivų ginklai buvo torpedos. Po Pirmojo pasaulinio karo 1914–1918 m. torpedų ilgis visuose pasaulio laivynuose padidėjo 1,5 karto, kalibras padidėjo 20%, o kovinės galvutės masė padidėjo 3 kartus!
Iki „Decembrist“tipo povandeninio laivo statybos pradžios SSRS tokių torpedų nebuvo, jos buvo pradėtos kurti kartu su povandeniniu laivu. Reikėtų pažymėti, kad iki pabaigos statant „Dekabrist“tipo povandeninius laivus, kurie ilgai plūduriavo su grotelėmis torpedų vamzdeliuose, tokių torpedų nebuvo, o tai leido šaudymo praktikai naudoti 450 mm torpedas.
Naujos 533 mm kalibro torpedos sukūrimas buvo ilgesnis procesas nei povandeninio laivo projektavimas ir statymas. Kartu su povandeniniu laivu ir torpeda V. A. Skvortsovas ir I. M. Ioffe taip pat sukūrė torpedinius vamzdžius. Ypatingi sunkumai kilo kuriant prietaisą, skirtą įkrauti juos panardintoje padėtyje. Tos vietos, kur buvo patogiausia pastatyti tokį įrenginį, buvo reikalingos vairo ir pakabos varikliams su jų pavaromis montuoti.
Povandeninio laivo „Decembrist“artilerijos ginkluotę iš pradžių sudarė du 100 mm pistoletai, sumontuoti ant antstato denio uždaruose apsauginiuose skyduose, kurie uždarė lygius vairinės korpuso kontūrus. Tačiau aptariant projektą operatyvinėje-techninėje komisijoje buvo padaryta išvada, kad norint užkirsti kelią bangai, būtina pakelti lanko pistoletą virš denio. Šiuo atžvilgiu reikėjo atsisakyti to paties kalibro griežto ginklo, kad povandeninis laivas neprarastų stabilumo paviršiaus padėtyje. Tai leido navigacinio tilto lygyje įrengti lankinį pistoletą, aptvertą užtvara. Vietoj 100 mm laivagalio pistoleto buvo sumontuotas 45 mm pusiau automatinis priešlėktuvinis pistoletas.
Kapitalinio remonto ir modernizavimo metu „Decembrist“tipo povandeninis laivas 1938 - 1941 m. 100 mm pistoletas, kuris trukdė ir taip siauram tiltui ir buvo sunkiai matomas, ypač švartavimosi metu, buvo vėl sumontuotas ant antstato denio. Tai šiek tiek sumažino riedėjimo diapazoną ir padidino povandeninio laivo stabilumą. Tuo pačiu metu buvo pakeista vairinės konfigūracija.
„Decembrist“tipo povandeninio laivo vairavimo mechanizmą, užtikrinantį povandeninio laivo manevravimą, sudarė vienas vertikalus vairas ir dvi poros horizontalių vairų. Vairalaikiams perjungti buvo naudojamos elektrinės ir rankinės pavaros.
Vertikalaus vairo elektrinės pavaros valdymas buvo atliktas reguliuojant servo generatoriaus sužadinimą, kuris buvo sukamas pastoviu greičiu iš su juo suporuoto nuolatinės srovės elektros variklio. Jo rankinė pavara turėjo 3 valdymo stotis: ant tilto, procesoriaus ir galinio skyriaus. Visi jie buvo sujungti ritininėmis pavaromis ir dirbo prie diferencinės sankabos, bendros su elektrine pavara. Ši sankaba sukūrė rankinės pavaros nepriklausomumą nuo elektrinės ir leido be perjungimo perjungti iš vienos valdymo sistemos į kitą.
Vairo ašies ašis buvo pakreipta į priekį 7 laipsniais. Buvo tikima, kad perkėlus į laivą, jis atliks horizontalių vairų darbą, padėdamas apsaugoti povandeninį laivą į paviršių. Tačiau šios prielaidos nebuvo pagrįstos ir ateityje jos atsisakė pasvirusio vertikalaus vairo.
Horizontalių vairų valdymas buvo tik procesoriuje ir buvo sujungtas su galiniais skyriais ritininėmis pavaromis. Centriniame procesoriuje buvo sumontuoti elektros varikliai ir rankiniai vairai, o čia jie buvo perjungti naudojant kumštelius.
Lankiniai vairai gali būti sulankstomi išilgai antstato šono („apvirsti“), kad sumažėtų atsparumas vandeniui dideliuose povandeniniuose praėjimuose ir būtų apsaugota nuo gedimų dėl stačios bangos paviršiuje, kai padidėja svyravimo diapazonas. Jų „apvirtimas ir apvirtimas“buvo atliktas iš lanko skyriaus. Šiuo tikslu buvo naudojamas elektrinis variklis, kuris tarnavo „Hall“tipo paviršiaus inkaro stogui ir vynui.
Be paviršiaus inkaro ant „Decembrist“tipo povandeninio laivo, taip pat buvo pateiktas povandeninis inkaras - švino, grybo formos, su kabeliu, o ne inkaro grandine. Tačiau jo prietaisas pasirodė nesėkmingas, todėl bandymų metu susidarė keista situacija. Kai povandeninis laivas „Decembrist“sustojo prie inkaro 30 metrų gylyje (50 metrų jūros gylyje), inkaro kabelis nušoko nuo būgno ir užstrigo. Povandeninis laivas pasirodė esąs „pririštas2 prie dugno. Norint atitrūkti, reikėjo įveikti inkaro svorį, dirvožemio pasipriešinimas greitai įsiurbė inkarą ir vandens stulpelio, kuris spaudžiasi iš viršaus, svorį. inkaras turi didelę laikančiąją jėgą ir neatsitiktinai jis naudojamas kaip negyvas inkaras plaukiojančių švyturių, plūdurų ir kitų navigacinių bei hidrografinių orientyrų laikymui. “Tik po to, kai į lanko baką buvo įleistas didelis burbulas, povandeninis laivas„ Dekabrist “peršoko į paviršiaus, tačiau su tokia lankelio apdaila (40 laipsnių), kuri buvo daug didesnė nei tuo metu leistina norma. Jie laikė grybų inkarą ant dekabristų klasės povandeninio laivo, tačiau povandenininkai nenorėjo jo naudoti.
Pirmą kartą pasaulyje „Decembrist“tipo povandeninis laivas buvo aprūpintas gelbėjimo įrangos rinkiniu, signalizavimu ir ryšiu su avariniu povandeniniu laivu, gyvybės palaikymu ir įgulos gelbėjimu, povandeninio laivo pakėlimo į paviršių priemonėmis.
Baigus projektavimo darbus, bendras ginklų, techninės įrangos išdėstymas ir personalo dislokavimas Dekabrist klasės povandeniniame laive, kuriame buvo 7 skyriai, buvo toks:
Pirmasis (lanko torpedos) skyrius, kaip jau buvo nurodyta, buvo didžiausias. Jame buvo 6 torpediniai vamzdžiai (trijose eilėse vertikaliai, du iš eilės horizontaliai) 533 mm torpedoms. Kiekvienas iš jų buvo išlietas bronzos vamzdis su hermetiškai uždarytais priekiniais ir galiniais dangteliais. Priekinės torpedos vamzdžių dalys per tvirto korpuso galinę pertvarą išėjo iš skyriaus į priekį pralaidų lengvo korpuso galą. Jame, priešais kiekvieną torpedos vamzdį, buvo nišos, uždengtos nuolaužų skydais. Prieš šaudant torpedai, jie atsidarė. Pavaros buvo naudojamos priekiniam ir galiniam dangčiams bei bangų skydui atidaryti ir uždaryti. Torpedą suspaudęs oras išstūmė iš torpedos vamzdžio, kai priekinis dangtelis buvo atidarytas, o galinis dangtelis uždarytas.
6 atsarginės torpedos buvo laikomos ant stelažų. Skyriuje buvo kombinuotas torpedos pakrovimo įtaisas viršutinėje dalyje, elektros variklis, užtikrinantis smailės veikimą, inkarinis vėjas ir lanko horizontalūs vairai, ir rezervuaras. Pirmasis skirtas kompensuoti panaudotų atsarginių torpedų svorį ir buvo gravitacijos būdu užpildytas jūros vandeniu iš torpedų vamzdžių arba iš šono. Lanko apdailos bakas, kaip ir panašus laivagalis, buvo skirtas povandeniniams laivams apipjaustyti, kuriuose jis gali panirti ir laisvai manevruoti po vandeniu.
Pirmasis skyrius taip pat buvo gyvenamoji patalpa daliai personalo. Taip vienas iš „Decembrist“klasės povandeninio laivo vadų apibūdina laivapriekio skyrių: „Dauguma povandeninių laivų buvo pirmame skyriuje-erdviausiame dekabristų klasės povandeniniame laive. Jame taip pat buvo asmeninės įgulos valgomasis.. Pirmojo skyriaus denis buvo išklotas plieninėmis plokštėmis, o batai ir batai nusidėvėjo. Lengvas dyzelino sluoksnis padarė juos nuobodžius. Šiame skyriuje buvo 12 iš 14 torpedų. Šeši iš jų buvo supakuoti hermetiškai mėgintuvėliai - torpedų vamzdžiai. Pasiruošę kovai, jie laukė kelių trumpų komandų. nepaisant to, kad torpedos buvo dedamos viena virš kitos, jos užėmė nemažą kambario dalį. padidėjo laisva vieta. Viduryje skyriaus buvo valgomasis stalas, ant kurio naktį miegojo dar 3 povandeniniai laivai. Dešimtys įvairaus dydžio vožtuvų ir daugybė vamzdynų užbaigė pirmojo skyriaus dekoravimą “.
Lengvo korpuso priekyje buvo galinis balasto bakas.
Antrame skyriuje, apatinėje tvirto korpuso dalyje, akumuliatoriaus duobėje (suvirintoje konstrukcijoje) buvo pirmoji 60 elementų baterijos grupė, virš kurios buvo radijo patalpa ir gyvenamosios patalpos.
Trečiame skyriuje buvo dar 2 baterijų grupės, o virš jų buvo vadavietės gyvenamosios patalpos, virtuvė, rūbinė ir vėdinimo sistemos su elektriniais ventiliatoriais, skirtais priverstiniam ir natūraliam skyrių ir akumuliatorių duobių vėdinimui. Tarpdėklinę erdvę užėmė kuro bakai.
Ketvirtasis skyrius buvo skirtas centriniam postui, kuris buvo pagrindinis povandeninio laivo vadavietė ir išgyvenamumas. Čia buvo įrengtas GKP - vieta, kurioje sutelkti povandeninio laivo, jo ginklų ir techninės įrangos valdymo įtaisai. Pirmą kartą vidaus povandeninių laivų statyboje buvo naudojama centralizuota povandeninio laivo panardinimo ir valdymo sistema.
Apatinėje skyriaus dalyje buvo išlyginamasis bakas ir greito nardymo bakas. Pirmasis skirtas kompensuoti likutinį plūdrumą dėl statinio povandeninio laivo balansavimo tam tikrame gylyje, priimant arba išpumpuojant jūros vandenį. Antrojo tanko pagalba buvo užtikrintas minimalus povandeninio laivo nusileidimo į tam tikrą gylį laikas skubiai panardinus. Plaukiant jūra kreiserinėje padėtyje, greitojo nardymo bakas visada buvo pripildytas jūros vandens, o panardintoje - visada ištuštintas. Apatinėje skyriaus dalyje taip pat buvo artilerijos rūsys (120 100 mm kalibro ir 500 45 mm kalibro sviedinių). Be to, skyriuje buvo sumontuotas karterio siurblys ir vienas iš pūstuvų, skirtų pagrindiniams balasto bakams pūsti suslėgtu oru. Tarpinę plokštę užėmė pagrindinio balasto vidurinis bakas.
Virš skyriaus buvo tvirta cilindrinė 1,7 m skersmens vairinė su sferiniu stogu, kuri buvo kieto korpuso dalis. „Bars“klasės povandeniniame laive GKP buvo tokioje kabinoje. Tačiau projektuojant „Decembrist“tipo povandeninį laivą operatyvinės-techninės komisijos sprendimu jis buvo perkeltas į procesorių. Tokiu būdu jis turėjo būti apsaugotas priešo smūgio atveju. Tuo pačiu tikslu vairinė buvo pritvirtinta ne tiesiai prie kieto korpuso, o per specialų užkabinimą (vertikalūs lakštai, kurie aplink perimetrą išklojo vairinės bazę), sujungtas su tvirtu korpusu dviem eilėmis kniedžių.
Ta pati vairinė buvo pritvirtinta prie komingo tik viena eilute tų pačių kniedžių. Vairuotojoje įvykus smūgiui, buvo galima tikėtis, kad sulaužys tik silpną kniedžių siūlę, kuri apsaugojo patvarų korpusą nuo jo nepralaidumo vandeniui.
Denio name buvo du įėjimo liukai: viršutinis buvo sunkus patekti į navigacinį tiltą, o apatinis buvo skirtas ryšiui su centriniu stulpeliu. Taigi, jei reikia, vairinė galėtų būti naudojama kaip oro užraktas, kad darbuotojai galėtų pasiekti paviršių. Tuo pat metu jis suteikė tvirtą atramą vadui ir priešlėktuviniams periskopams (pirmasis skirtas horizontui peržiūrėti, antrasis-oro sferai tirti).
Penktasis skyrius, kaip ir antras ir trečias, buvo baterijų skyrius. Jame buvo ketvirta akumuliatorių grupė, apsupta tepalo alyvos bakų (paprastai vadinamų alyvos cisternomis). Virš akumuliatoriaus duobės buvo brigadininkų gyvenamosios patalpos, o laive buvo antras pūstuvo pūstuvas.
Šeštame skyriuje buvo sumontuoti vidaus degimo varikliai - dyzeliniai varikliai, kurie tarnavo kaip pagrindiniai dangos varikliai. Taip pat buvo atjungiamos dviejų sraigtų velenų jungtys, tepimo alyvos rezervuarai, pagalbiniai mechanizmai. Viršutinėje dyzelino skyriaus dalyje buvo įrengtas variklio įgulos prieigos liukas. Kaip ir kiti įėjimo liukai, jis turėjo dvigubą užraktą (viršuje ir apačioje) ir pailgą komingą (veleną), išsikišusį į skyrių, t.y. galėtų tarnauti kaip pabėgimo liukas personalui pasiekti paviršių.
Visi šeši skyriai skyrėsi vienas nuo kito sferinėmis pertvaromis, o pertvara tarp šešto ir septinto skyriaus buvo padaryta plokščia.
Septintame (užpakalinės torpedos) skyriuje buvo pagrindiniai irklavimo elektros varikliai, kurie buvo pagrindiniai povandeninių variklių varikliai, ir ekonominiai varomieji varikliai, kurie užtikrino ilgalaikę navigaciją po vandeniu ekonominiu greičiu, taip pat jų valdymo stotys. Šiame elektromotoriaus skyriuje horizontaliai iš eilės (be atsarginių torpedų) buvo sumontuoti 2 galiniai torpedų vamzdžiai. Jie turėjo laužtuvus lengvo kūno. Skyriuje taip pat buvo vairo pavaros ir pagalbiniai mechanizmai, laivagalio apdailos bakas, viršutinėje dalyje - kombinuotas torpedų pakrovimo ir įėjimo liukas.
Antrasis balasto bakas buvo šviesaus korpuso gale.
1928 m. Lapkričio 3 d. „Dekabrist“serijos I povandeninis laivas nusileido nuo slenksčio į vandenį. Ceremonijoje dalyvavo Nardymo mokymo būrio paradinis būrys. Baigiant plaukti, buvo atskleista daug klaidų, padarytų projektuojant pirmąjį sovietinį povandeninį laivą, tačiau dauguma jų buvo ištaisytos laiku.
Vykdomus „Decembrist“tipo povandeninio laivo priėmimo testus atliko Valstybinė komisija, kuriai pirmininkavo Nuolatinės komisijos atstovas naujai pastatytų ir kapitališkai suremontuotų laivų Y. K. Zubarevas testavimui ir priėmimui.
Atliekant pirmąjį povandeninio laivo „Decembrist“bandymą 1930 m. Gegužės mėn., Atrankos komitetas buvo rimtai susirūpinęs dėl pasvirimo, kuris atsirado panardinant po pagrindinio balasto „Kingston“bakų atidarymo (uždarius ventiliacijos vožtuvus). Viena iš priežasčių buvo svorio kontrolės nebuvimas statant povandeninius laivus ir jie buvo perkrauti. Dėl to jų stabilumas buvo nepakankamai įvertintas, palyginti su projektiniu, o neigiamas stabilumo poveikis panardinimui ir pakilimui buvo reikšmingas. Kita priežastis buvo šiurkštus Decembrist tipo povandeninio laivo instrukcijų dėl panardinimo ir pakilimo pažeidimas., todėl reikėjo vienu metu į visas talpyklas paimti pagrindinį vandens balastą, o tai užtikrino didžiausią svorio stabilumą. Tuo tarpu, kai buvo užpildytos tik dvi poros balasto talpyklų, kaip tai buvo padaryta švartavimosi bandymų metu, dekabristų povandeninio laivo grimzlė nepasiekė jų stogų (stygininkų) lygio. Vadinasi, rezervuaruose liko laisvas vandens paviršius ir jo perpildymas iš vienos pusės į kitą buvo neišvengiamas, nes abiejų pusių ventiliacijos vamzdžiai su uždarytais vožtuvais susisiekė tarpusavyje. Oras rezervuaruose perėjo iš vienos pusės į kitą priešinga vandens krypčiai kryptimi. Dėl to neigiamas stabilumas pasiekė maksimumą.
Be abejo, to buvo galima išvengti dalyvaujant jo dizaineriams povandeninio laivo „Dekabrist“švartavimosi bandymuose.
Tačiau iki to laiko B. M. Malininas, E. E. Krugeris ir S. A. Basilevskis buvo represuoti dėl melagingų kaltinimų priešiška veikla. Jie turėjo ištirti situacijos, susiklosčiusios bandymų metu, aplinkoje, kuri iš esmės toli nuo kūrybinės, priežastis. Tačiau, kaip vėliau pažymėjo B. M. Malininas, todėl S. A. Basilevskis (kalėjimo kameroje) sukūrė pusantro korpuso ir dvigubo korpuso povandeninių laivų panardinimo ir pakilimo teoriją, o tai buvo jo neginčijamas mokslinis darbas..
Siekiant pašalinti aptiktus defektus (projektavimas ir konstrukcija), denio balasto talpyklose buvo sumontuotos išilginės pertvaros ir įvesta atskira pagrindinių balastinių bakų ventiliacija. Be to, buvo pašalinti aukšto slėgio kompresoriai, inkarai su grandine ir sustiprinti papildomi plūduriuojantys tūriai (plūdės). Tapo aišku, kad žemo slėgio oro paskirstymo dėžutėje reikia reguliavimo sklendės, kurios buvimas leido reguliuoti jo tiekimą į kiekvienos pusės bakus, kurių reikėjo, kad povandeninis laivas iškiltų stiprios jūros metu bangos.
Per vieną iš povandeninio laivo „Dekabrist“nardymų į nemažą gylį iš apačios netikėtai pasigirdo stiprus smūgis. Povandeninis laivas prarado plūdrumą ir atsigulė ant žemės, be to, gylyje, šiek tiek viršijančiame ribą. Po skubių pakilimų paaiškėjo, kad į vidų atsidariusio greitojo nardymo bako Kingstoną suspaudė išorinis spaudimas iš jo balno. Prieš tai tuščias bakas spontaniškai prisipildė vandens, kuris aukšto slėgio metu įsiveržė į baką ir sukėlė vandens plaktuką. Greito panardinimo bako vožtuvų konstrukcijos trūkumas buvo pašalintas - uždaroje padėtyje jie buvo prispausti prie sėdynių vandens spaudimu.
1930 m. Lapkričio 18 d. Iš Maskvos buvo priimta sveikinimo telegrama: "Baltijos jūros pajėgų revoliucinė karinė taryba." Baltvoda "direktoriui. Povandeninio laivo" Decembrist "vadas. Sveikiname Baltijos jūros pajėgas pradėjus eksploatuoti Povandeninis laivas „Decembrist“, naujosios sovietų laivų statybos ir technologijų pirmagimis. Kad revoliucinių Baltijos jūros jūreivių rankose „Decembrist“bus didžiulis ginklas prieš mūsų klasės priešus ir būsimose kovose už socializmą šlovingai pridengs raudoną vėliavą Jūrų pajėgų vadas R. Muklevičius “.
1931 m. Spalio 11 d. Ir lapkričio 14 d. Buvo pradėti eksploatuoti povandeniniai laivai „Narodovolets“ir „Krasnogvardeets“. Pirmųjų sovietų pastatytų povandeninių laivų vadai buvo B. A. Sekunovas, M. K. Nazarovas ir K. N. Griboyedovas, inžinieriai mechanikai M. I. Matrosovas, N. P. Kovaliovas ir K. L. Grigaitis.
Jau 1930-ųjų pavasarį povandeninių laivų brigados BF vadovybės štabas pradėjo tirti dekabristų klasės povandeninį laivą. Užsiėmimus prižiūrėjo paleidimo mechanikas G. M. Trusovas.
Taip pat 1931 m. Į Juodosios jūros karines pajėgas buvo priimti povandeniniai laivai „Revoliucinis“(sausio 5 d.), „Spartakovets“(gegužės 17 d.) Ir „Jacobinets“(birželio 12 d.). Jų įgulos, vadovaujamos vadų V. S. Surino, M. V. Lashmanovo, N. A. Zhimarinskio, mechanikos inžinieriai T. I. Gushlevskis, S. Y. Kozlovas aktyviai dalyvavo povandeninių laivų statyboje, mechanizmų, sistemų ir prietaisų kūrime., D. G. Vodyanitskiy.
„Decembrist“klasės povandeninio laivo įgulose iš pradžių buvo 47 žmonės, o vėliau - 53 žmonės.
„Decembrist“tipo povandeninio laivo - pirmųjų kniedytos konstrukcijos dviejų korpusų povandeninių laivų - sukūrimas buvo tikras revoliucinis šuolis vidaus povandeninių laivų statyboje. Palyginti su „Bars“klasės povandeniniais laivais - paskutiniais priešrevoliucinėje laivų statyboje - jie turėjo šiuos privalumus:
- ekonominio paviršiaus greičio kreiserinis diapazonas padidėjo 3, 6 kartus;
- visas paviršiaus greitis padidėjo 1, 4 kartus;
- ekonominio povandeninio greičio kreiserinis diapazonas padidėjo 5, 4 kartus;
- darbinis panardinimo gylis padidėjo 1,5 karto;
- panardinimo laikas sutrumpėjo 6 kartus;
- plūdrumo rezervas, užtikrinantis nenugrimzdimą, padvigubėjo;
- visa torpedų kovinės galvutės masė padidėjo apie 10 kartų;
- bendra artilerijos salvo masė padidėjo 5 kartus.
Kai kurie taktiniai ir techniniai „Decembrist“klasės povandeninio laivo elementai viršijo projektavimo užduotį. Pavyzdžiui, jis gavo ne 9, o 9,5 mazgo povandeninį greitį; kreiserinis nuotolis ant paviršiaus visu greičiu yra ne 1500, bet 2570 mylių; kreiserinis diapazonas ekonominiu greičiu paviršiuje - ne 3500, bet 8950 mylių; po vandeniu - ne 110, o 158 mylių. „Decembrist“tipo povandeniniame laive buvo 14 torpedų (ir ne 4, bet 6 lankų torpedų vamzdžiai), 120 100 mm kalibro ir 500 45 mm kalibro sviedinių. Povandeninis laivas gali būti jūroje iki 40 dienų, jo povandeninis savarankiškumas energijos tiekimo požiūriu pasiekė tris dienas.
1932 m. Rudenį povandeninis laivas „Dekabrist“buvo specialiai tiriamas, siekiant tiksliai nustatyti visus jo taktinius ir techninius elementus. Bandymus atliko komisija, kuriai pirmininkavo Ya. K. Zubarevas, jo pavaduotojas buvo A. E. Kuzajevas (Mortekhupr) iš laivų statybos pramonės N. V. Aleksejevas, V. I. Govorukhinas, A. Z. Kaplanovskis, M. A. Rudnitsky, V. F. Klinsky, V. N. Peregudovas, Ya. Ya. Petersonas, PI Serdjukas, GM Trusovas ir kiti. Bandymuose dalyvavo suimtas SA Basilevskis.
Bandymo rezultatai patvirtino, kad „Decembrist“tipo povandeniniai laivai savo TTE su mažesniu poslinkiu nebuvo prastesni už to paties tipo britų ir amerikiečių povandeninius laivus. Britai 1927 metais pradėjo statyti „Oberon“tipo povandeninį laivą (1475/2030 t), kuriame buvo 6 lankai ir 2 laivagaliai TA (iš viso 14 torpedų) ir vienas 102 mm pistoletas. Vienintelis jų pranašumas yra 17,5 mazgų paviršiaus greitis. Labiau tikėtina, kad paviršiaus greitis neviršijo 16 mazgų (koeficientas C = 160.
TAKTINIAI IR TECHNINIAI POVEIKIO TIPO „DEKABRIST“elementai
Darbinis tūris - 934 t / 1361 t
Ilgis 76,6 m
Maksimalus plotis - 6, 4 m
Paviršiaus grimzlė - 3,75 m
Pagrindinių variklių skaičius ir galia:
- dyzelinas 2 х 1100 AG
- elektrinis 2 х 525 AG
Visas greitis 14,6 mazgo / 9,5 mazgo
Kreiserinis diapazonas visu greičiu 2570 mylių (16,4 mazgų)
Kreiserinis diapazonas ekonominiu 8950 mylių (8, 9 mazgų) greičiu
Povandeninis 158 mylių (2,9 mazgo)
Autonomija 28 dienos (tada 40)
Darbinis panardinimo gylis 75 m
Maksimalus panardinimo gylis 90 m
Ginkluotė: 6 lankų torpedų vamzdžiai, 2 užpakaliniai torpedų vamzdžiai
Iš viso šaudmenys torpedoms 14
Artilerijos ginkluotė:
1 x 100 mm (120 raundų), 1 x 45 mm (500 šovinių)
1934 metų rugsėjį povandeniniams laivams buvo priskirtos raidės D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Tais pačiais metais povandeninis laivas D-1 (vadas V. P. Karpuninas) ir povandeninis laivas D-2 (vadas L. M. Reisneris) bandė išplaukti į Novaja Zemliją. Barenco jūroje juos pasitiko smarki audra - „Novaja Zemlya bora“. Povandeninis laivas turėjo prisiglausti Kolos įlankoje.
1935 m. Povandeninis laivas D-1 aplankė Belušos įlanką Novaja Zemlya. 1936 m. Povandeniniai laivai D-1 ir D-2 pirmą kartą nardymo per Matochkin Shar sąsiaurį istorijoje pasiekė Kara jūrą. Grįžę prie Barenco jūros, rugpjūčio 22–23 dienomis jie aplankė Russkaja Gavaną, esantį šiaurinėje Novaja Zemlya pakrantėje.
Tada PL-2 ir D-3 (vadas M. N. Popovas) išvyko į plačią platumą į Meškučių salą (Björnö) ir Špicbergeno krantą. Po to povandeninis laivas D-2 patraukė link Lofoteno salų, esančių prie vakarinės Norvegijos pakrantės. Žygis tęsėsi vidury stiprios audros, kurios jėga siekė iki 9 balų. Šios autonominės kelionės metu povandeninis laivas D-2 įveikė 5803 mylių paviršių ir 501 mylių po vandeniu, povandeninis laivas D-3-iš viso 3673,7 mylių.
1938 m. Žiemą povandeninis laivas D-3 dalyvavo ekspedicijoje, skirtoje pašalinti iš ledo pirmosios pirmosios dreifuojančios poliarinės stoties „Šiaurės ašigalis“, kuriai vadovavo ID Papaninas. Atlikęs užduotį, povandeninis laivas D-3 grįžo į bazę, palikdamas 2410 mylių atgal.
1938 m. Lapkričio 21 d. Paliko povandeninį laivą „Polar D-1“, vadovaujant Art. Leitenantas M. P. Avgustinovičius. Daugiau nei 44 dienas jos autonominė navigacija tęsėsi maršrutu Tsyp -Navolok - apie. Vardø - Šiaurės kyšulys - apie. Lokys - apie. Viltis (Hepenas) - kun. Mezhdusharsky (Žemė) - Kolguevo sala - Kanų kyšuliai Nos - Cape Svyatoy Nos - apie. Kildinas. Iš viso povandeninis laivas įveikė 4841 mylią, iš kurių 1001 mylių po vandeniu.
1939 m. Balandžio-gegužės mėn. Povandeninis laivas D-2, vadovaujamas Art. Leitenantas A. A. Žukovas, teikdamas radijo ryšį orlaiviui V. K. Kokkinaki, skrendant be perstojo į JAV, iš Šiaurės Atlanto išvyko netoli Islandijos.
Povandeninis laivas D-3, kuriam nuosekliai vadovavo vadas leitenantas F. V. Konstantinovas ir 3-ojo rango kapitonas M. A. Bibejevas, nuskandino 8 priešo transporto priemones, kurių bendras poslinkis buvo 28140 brt, ir sugadino vieną transportą (3200 brt). Ji tapo pirmuoju „Red Banner Guards“laivu Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno istorijoje.
Povandeninis laivas D-2 kovojo Baltijos jūroje. 1939 m. Spalio mėn. Ji atvyko iš Šiaurės per Baltosios jūros ir Baltijos kanalą į Leningradą kapitaliniam remontui. Prasidėjęs karas neleido jai grįžti į Šiaurės laivyną. 1941 m. Rugpjūčio mėn. Ji buvo įtraukta į KBF. Ji yra viena iš nedaugelio sovietinių povandeninių laivų, veikiančių Baltijos jūros teatro rajone, esančiame toliausiai nuo Kronštato ir Leningrado - į vakarus nuo kun. Bornholmas. Vadovaujant 2-ojo rango kapitonui R. V. Lindebergui, povandeninis laivas D-2 nuskandino transporto priemones Jacobus Fritzen (4090 brt) ir Niną (1731 brt) ir ilgą laiką išjungė Vokietijos geležinkelio keltą (2972 brt) su torpedos ataka. tarp Vokietijos ir Švedijos uostų.
Juodosios jūros laivyno povandeninio laivo D-4 („revoliucinis“) ir D-5 („Spartakovets“) ekipažai, kuriems iš eilės vadovavo vadas leitenantas I. Ya. Trofimovas, pasiekė nepaprastų kovinių laimėjimų. Buvo sunaikinti 5 automobiliai, kurių bendras tūris buvo 16 157 brt, įskaitant „Boy Feddersen“(6689 brt), „Santa Fe“(4627 brt) ir „Varna“(2141 brt).
Iš viso 15 nuskendusių laivų (49758 brt) ir du sugadinti (6172 brt) priešo transporto laivai dekabristų klasės povandeninio laivo kovinėje sąskaitoje
Vienas iš „dekabristų“tipo povandeninių laivų - „D -2“(„Narodovolets“) - kariniame jūrų laivyne tarnavo daugiau nei pusę amžiaus. Pokariu ji buvo paversta mokymo stotimi, kurioje pagerėjo „Red Banner Baltic Fleet“povandeniniai laivai. 1969 m. Gegužės 8 d. Ant jos buvo atidengta memorialinė lenta: „Sovietų laivų statybos pirmagimis - povandeninis laivas„ Narodovolets D -2 “buvo padėtas 1927 m. Leningrade. Eksploatuojamas 1931 m. Nuo 21933 iki 1939 m. flotilė. Nuo 1941 iki 1945 m. ji vykdė aktyvų karo veiksmą prieš fašistų įsibrovėlius Baltijos šalyse “.
Povandeninis laivas D-2, dabar įrengtas Sankt Peterburgo Vasiljevskio saloje, prie Nevos įlankos krantų, netoli Jūros šlovės aikštės, yra amžinas paminklas sovietų dizaineriams ir inžinieriams, mokslininkams ir gamybos darbininkams, didvyriškiems Baltijos jūreiviams.
