Ankstesniame straipsnyje buvo svarstomi Pirmojo pasaulinio karo vokiečių tankai. Tanko raida ir perspektyvos prisidėjo prie tankų kūrimo Prancūzijoje.
Prancūzijos kariuomenės reikalavimai tankui
Beveik tuo pačiu metu kaip ir Anglija, 1916 m. Pradžioje Prancūzijoje buvo pradėti kurti puolimo tankai, skirti įveikti paruoštą priešo gynybą, o tai baigėsi vidutinių tankų „CA-1 Schneider“ir „Saint-Chamond“sukūrimu. Kiek vėliau, 1916 m. Gegužės mėn., „Renault“, gaminančiame automobilius, vadovaujant „Louis Renault“, buvo pasiūlyta koncepcija, kaip sukurti iš esmės skirtingos lengvosios klasės baką - cisterną, skirtą tiesioginei pėstininkų paramai.
Tankai SA-1 ir „Saint-Chamon“pagal paskirtį ir galimybes negalėjo patenkinti kariuomenės reikalavimų. Didelės apimties ir gremėzdiški vidutinio tankio tankai, kuriems buvo suteiktas „mušimo avino“vaidmuo, buvo lengvas priešo artilerijos grobis, be to, juos reikėjo papildyti daugybe lengvų kovos mašinų, skirtų tiesioginei pėstininkų paramai ir veiksmams jos kovinėse rikiuotėse. turi didesnę sėkmės ir išgyvenimo tikimybę mūšyje lauke.
Iš pradžių karinis departamentas neskubėjo paremti šio projekto, daugiausia dėmesio skirdamas puolimo tankų kūrimui, tačiau vėliau pritarė tanko paleidimui į masinę gamybą ir tapo masiškiausiu Pirmojo pasaulinio karo tanku. Cisterna buvo pradėta eksploatuoti 1917 m., Pavadinimu „Renault FT-17“.
Masyviausias Pirmojo pasaulinio karo tankas
Šis bakas tapo pirmuoju pasaulyje masinės gamybos lengvu tanku ir pirmuoju tanku, pagamintu ant konvejerio juostos. „Renault FT-17“taip pat buvo pirmasis klasikinio išdėstymo bakas-jis turėjo besisukantį bokštelį, valdymo skyrių korpuso priekyje, kovos skyrių bako centre ir variklio transmisijos skyrių gale. korpusas. „Renault FT-17“tapo vienu sėkmingiausių Pirmojo pasaulinio karo tankų ir daugiausia lėmė tolesnę dizaino idėjų plėtrą kuriant tankus. „Renault FT-17“bako masiškumas buvo užtikrintas dėl jo dizaino paprastumo ir mažos gamybos sąnaudos. Cisterna buvo sukurta įmonėje, kuri gamino masinės gamybos automobilius, todėl daugelis automobilių pramonės idėjų ir gamybos būdų perėjo prie bako dizaino.
Priimtas tanko išdėstymas su dviem įgulos nariais pašalino daugybę to meto vidutinių ir sunkių tankų įgulos tinkamumo gyventi trūkumų. Vairuotojas buvo paguldytas į korpuso lanką ir jam buvo gerai matomas vaizdas. Šaulys su ginklu (patranka ar kulkosvaidis) buvo besisukančiame bokšte, stovintis arba pusiau sėdintis drobės kilpoje, kurį vėliau pakeitė reguliuojamo aukščio sėdynė. Tankas „Renault FT-17“, palyginti su kitomis cisternomis, buvo nepastebimas, jo matmenys yra 4, 1 m (be „uodegos“), 5, 1 m (su „uodega“), plotis 1, 74 m, aukštis 2, 14 m.
Gyvenamasis skyrius nuo variklio skyriaus buvo aptvertas plienine pertvara su dviem uždarytais langais oro cirkuliacijai. Langai buvo su sklendėmis, apsaugančiomis įgulą gaisro metu. Tai pašalino benzino garų ir išmetamųjų dujų patekimą į valdymo skyrių, sumažino pavojų įgulai kilus gaisrui per vidutinės trukmės tikslą, užtikrino geresnį svorio pasiskirstymą išilgai bako ir pagerino manevringumą.
Įgulos nusileidimas buvo atliktas per trijų dalių lanko liuką arba per atsarginį liuką bokšto gale.šaulių bokšto posūkis buvo atliktas pečių ir nugaros pastangomis, padedant pečių pagalvėms, sukuriant grubų ginklo taikymą. Padėdamas patrankos ar kulkosvaidžio pečių atramą, jis tiksliau nukreipė ginklą į taikinį. Bako svoris kulkosvaidžio versijoje buvo 6,5 tonos, patrankos-6,7 tonos.
Tanko korpusas buvo „klasikinio“kniedyto dizaino; šarvai ir pakabos dalys buvo pritvirtintos prie rėmo, pagaminto iš kampų ir formos detalių, kniedėmis ir varžtais. Pirmieji tanko pavyzdžiai turėjo išlietą priekinę korpuso dalį ir lietinį bokštelį su sferiniu stebėjimo „kupolu“, kuris buvo pagamintas iš gabalo su bokšto stogu. Vėliau „kupolas“buvo pakeistas cilindriniu kupolu, turinčiu penkias žiūrėjimo angas ir grybų formos atlenkiamą dangtelį. Tai supaprastino gamybą ir pagerino vėdinimą.
Sunkumai, susiję su norimo profilio šarvų liejinių gamyba, privertė pereiti prie korpuso ir bokštelio, visiškai sukniedyto iš valcuotų lakštų. Korpuso ir bokštelio kaktos šarvų storis liejamoje versijoje buvo 22 mm, kniedytos - 16 mm. Šarvų storis kniedytame korpuso variante yra 16 mm, bokšto priekinė dalis - 16 mm, bokštelio laivagalis - 14 mm, bokšto stogas - 8 mm, o apačia - 6 mm.
Besisukančio bokštelio naudojimas suteikė didesnę ugnies jėgą mūšyje, palyginti su neapgalvotais tankais. Tankas buvo pagamintas dviem versijomis - „patranka“ir „kulkosvaidis“, kurios skiriasi tuo, kad bokšte buvo sumontuoti atitinkami ginklai. Dauguma tankų buvo gaminami „kulkosvaidžio“versijoje. „Patrankos“versijoje buvo sumontuotas pusiau automatinis 37 mm šautuvas „Hotchkiss“, kurio vamzdžio ilgis 21 kalibras, „kulkosvaidžio“versijoje-„ilgas“8 mm kulkosvaidis „Hotchkiss“. sumontuotas bokštelyje.
Ginklas buvo priekinėje bokšto dalyje, pusrutulio formos šarvų kaukėje ant horizontalių šautuvų, sumontuotas vertikaliai besisukančioje šarvų plokštėje. Ginklas buvo nukreiptas laisvu svyravimu, naudojant pečių atramą, maksimalūs vertikalūs nukreipimo kampai svyravo nuo -20 iki +35 laipsnių.
Kovos skyriaus apačioje ir sienose buvo 237 šoviniai (200 fragmentacijos, 25 šarvus ir 12 šrapnelių šovinių). Kulkosvaidžio šaudmenys buvo 4800 šovinių. Šaudymui buvo naudojamas teleskopinis taikiklis, apsaugotas plieniniu korpusu. Iš patrankos buvo pasiektas iki 10 rpm / min ugnies greitis ir iki 2400 m šaudymo nuotolis, tačiau, atsižvelgiant į taikinio matomumą iš tanko, efektyvus šaudymas buvo iki 800 m. Šarvus pradurtas sviedinys galėjo prasiskverbti į 12 mm šarvus iki 500 m atstumu.
Kaip elektrinė, bake buvo sumontuotas 39 AG galios sunkvežimio „Renault“variklis, kurio maksimalus greitis buvo tik 7,8 km / h, o kreiserinis nuotolis - 35 km. lengvas bakas. Sukimo momentas per kūginę sankabą buvo perduotas į mechaninę pavarų dėžę, kuri turėjo keturis greičius į priekį ir vieną atgal. Vairavimo mechanizmai buvo šoninės sankabos. Norėdami valdyti baką, vairuotojas naudojo dvi vairo svirtis, pavarų dėžės valdymo svirtį, dujų pedalus, sankabą ir stabdžius.
Važiuoklę kiekvienoje pusėje sudarė 9 atramos ir 6 mažo skersmens atraminiai ritinėliai, kreipiamieji ir varantieji ratai bei vikšrai. Balansinė pakaba buvo sumontuota ant lakštinių spyruoklių, uždengtų šarvų plokštėmis. Šeši laikikliai buvo sujungti į narvą, kurio galinis galas buvo pritvirtintas prie vyrio. Priekinis galas buvo spyruoklinis, kad būtų išlaikytas pastovus vikšro įtempimas. Važiuoklė suteikė bakui mažiausiai 1,4 m posūkio spindulį, lygų transporto priemonės pločiui. Tankas buvo gerai atpažįstamas pagal didelį kreipiamojo rato skersmenį, pakeltą į priekį ir aukštyn, siekiant padidinti manevringumą įveikiant mūšio lauke esančias vertikalias kliūtis, apkasus ir kraterius.
Cisternos vikšras buvo didelio sujungimo, 324 mm pločio smeigtukas, užtikrinantis nedidelį savitąjį žemės slėgį-0,48 kg / kv. cm ir patenkinamos visureigio savybės purioje dirvoje. Kad padidėtų visureigių per griovius ir apkasus, bakas turėjo nuimamą „uodegą“, kurią sukant buvo galima paversti ant variklio skyriaus stogo, o tai padėjo mašinai įveikti griovį iki 1,8 m pločio ir iki 0,6 m aukščio šlaito ir neapvirto šlaituose iki 35 °.
Tuo pačiu metu bakas turėjo mažą greitį ir nedidelį galios rezervą, todėl tankams pristatyti į naudojimo vietą reikėjo naudoti specialias transporto priemones.
Nepaisant trūkumų, „Renault FT-17“dėl savo mažų matmenų ir svorio buvo daug efektyvesnis už vidutinius ir sunkius tankus, ypač nelygiame ir miškingoje vietovėje. Tai tapo pagrindine prancūzų šarvuotų pajėgų transporto priemone, „pergalės simboliu“Prancūzijai kare ir geriausiu būdu pademonstravo tankų pažadą. Tankas „Renault FT-17“tapo masiškiausiu Pirmojo pasaulinio karo tanku, o apie 3500 šių tankų buvo pagaminta Prancūzijoje. Pagal licenciją jis buvo gaminamas kitose šalyse, iš viso buvo pagaminta 7820 šių įvairių modifikacijų cisternų ir ji veikė iki 1940 m.
1919 metais prie Odesos Raudonoji armija užėmė šešis tankus „Renault FT-17“. Vienas Krasnojės Sormovo gamyklos tankas buvo kruopščiai nukopijuotas ir pagamintas naudojant AMO variklį ir šarvus iš Ižoros gamyklos pavadinimu „Laisvės kovotojų draugas Leninas“, kuris tapo pirmuoju sovietiniu tanku.
Šturmo tankas SA-1 "Schneider"
Prancūzijoje beveik kartu su Anglija prasidėjo tankų kūrimas. Į tanko koncepciją taip pat buvo įtraukta idėja sukurti puolimo tanką, kuris pralaužtų paruoštą priešo gynybą. Sprendimas sukurti tanką buvo priimtas 1916 metų sausį, o prancūzų tankų „tėvo“Jean Etienne iniciatyva jo kūrimas buvo patikėtas firmai „Schneider“. Per trumpą laiką buvo pagaminti ir išbandyti tanko prototipai, o 1916 metų rugsėjį į kariuomenę pradėjo eiti pirmieji šturmo tankai SA-1.
Prancūzai, kaip ir britai, sukūrė SA-1 tanką kaip „sausumos kreiserį“. Tanko korpusas buvo šarvuota dėžė su vertikaliomis sienomis. Korpuso priekis buvo laivo lanko formos, todėl buvo lengviau įveikti griovius ir nupjauti vielos užtvaras.
Tanko korpusas buvo surinktas iš šarvų plokščių, prisukamas varžtais ir kniedytas prie rėmo, sumontuotas ant standaus stačiakampio rėmo ir iškeltas virš važiuoklės. Galinėje dalyje korpusas buvo aprūpintas maža „uodega“, kuri padėjo padidinti transporto priemonės visureigio galimybes ir užtikrino iki 1,8 m pločio tranšėjų įveikimą. Cisterna buvo įspūdingo dydžio, ilgis 6, 32 m, plotis 2,05 m ir aukštis 2,3 m, o svoris 14, 6 t.
Tanko įgulą sudaro 6 žmonės- vadas-vairuotojas, vado pavaduotojas (kuris taip pat yra ginklo šautuvas), du kulkosvaidžiai (kairysis taip pat yra mechanikas), pakraunami patrankos ir mašinų nešėjas. ginklų diržai. Įgulos nusileidimas buvo atliktas per dvigubas duris transporto priemonės gale ir tris liukus ant stogo, vieną-vado kabinoje ir du-už kulkosvaidžių. Variklis buvo sumontuotas priešais kairę, dešinėje nuo jo buvo vado-vairuotojo vieta. Stebėjimui buvo naudojamas žiūrėjimo langas su sulankstoma šarvuota sklende ir trimis žiūrėjimo angomis.
Tanko korpuso šarvų storis buvo 11,4 mm, dugnas ir stogas - 5,4 mm. Rezervacijos pasirodė silpnos, šarvus pervėrė naujos vokiškų šautuvų kulkos. Po pirmųjų kovų jis turėjo būti sutvirtintas papildomais lakštais, kurių storis nuo 5, 5 iki 8 mm.
Tanko ginkluotę sudarė 75 mm trumpojo vamzdžio haubicos „Blockhaus-Schneider“, kurios vamzdžio ilgis buvo 13 kalibrų, specialiai sukurta šiam tankui, ir du 8 mm „Hotchkiss“kulkosvaidžiai, kurių ugnies greitis buvo 600 šūvių per minutę..
Kadangi didžiąją dalį cisternos priekio užėmė variklis ir vado-vairuotojo darbo vieta, ginklui sumontuoti tiesiog nebeliko vietos, jis, kaip laivas, buvo sumontuotas dešinėje pusėje. rezervuaro, kad būtų galima kažkaip suteikti priimtinus ugnies kampus, tačiau jis vis tiek turėjo labai mažą, tik 40 laipsnių horizontalų ugnies sektorių. Vadas-vairuotojas turėjo pademonstruoti nepaprastą miklumą, kad manevruodamas taikinys būtų laikomas ginklo įjungimo zonoje.
Taikymo nuotolis buvo 600 metrų, efektyvus - ne daugiau kaip 200 m. Pradinis 200 m / s sviedinio greitis buvo pakankamas, kad būtų galima susidoroti su šviesos įtvirtinimais, esančiais nedideliu atstumu, pvz., Mediniais dugnais. Ginklą paleido vado padėjėjas, už kurio buvo 90 šovinių šaudmenų rezervas.
Kulkosvaidžiai buvo sumontuoti išilgai šonų korpuso viduryje, ant kardaninių laikiklių, uždengtų pusrutulio formos skydais. Ugnį iš dešiniojo kulkosvaidžio paleido kulkosvaidininkas, iš kairės - mechanikas, kuris taip pat stebėjo variklio darbą. Kulkosvaidžiai taip pat turėjo dideles negyvas zonas, kurios nesuteikė veiksmingos ugnies.
65 AG „Schneider“arba „Renault“variklis buvo naudojamas kaip jėgainė, 160 litrų degalų bakas iš pradžių buvo padėtas po varikliu, tada jis buvo perkeltas į bako galą. Transmisijoje buvo 3 greičių atbulinės eigos pavarų dėžė, leidžianti keisti greitį 2–8 km / h diapazone, ir diferencinis vairavimo mechanizmas. Jėgainė suteikė maksimalų greitį greitkelyje iki 8 km / h, tačiau tikrasis greitis buvo 4 km / h užmiestyje ir 2 km / h nelygiu reljefu. Tanko kreiserinis nuotolis užmiestyje buvo 45 km, nelygiu reljefu - 30 km.
Vienas iš bako privalumų buvo didelis važiavimo komfortas, nes gera amortizacija pakabos sistemoje sumažino įgulos nuovargį ir padidino šaudymo tikslumą. Cisternos važiuoklė buvo pasiskolinta iš „Holt“traktoriaus, kuris buvo kapitališkai suremontuotas.
Kiekvienoje pusėje važiuoklę sudarė poros vežimėlių su kelių ratais (trys priekyje, keturi gale), nukreipiantys ratus priekyje ir vedantys gale. Pakabos konstrukcijos pranašumas buvo pusiau standi pakaba. 360 mm pločio vikšre buvo 34 dideli vikšrai, susidedantys iš trinkelių ir dviejų bėgių, kuriais riedėjo vikšrai su flanšais. Kai vikšro atraminio paviršiaus ilgis yra 1, 8 m, savitasis žemės slėgis yra 0,72 kg / kv. cm.
CA-1 tankų efektyvumas nebuvo toks didelis, kaip planuota. Nesėkmingas išdėstymas su per trumpa važiuokle tokiam masyviam korpusui, vangumas, nepakankamas manevringumas ir prasta apsauga padarė tanką pažeidžiamą priešo ugniai.
Pirmasis masinis tankų SA-1 panaudojimas įvyko 1917 m. Prancūzijos vadovybė planavo vienu metu į mūšį įmesti daug tankų ir su jų pagalba pralaužti vokiečių gynybą. Tačiau vokiečiai sugebėjo tiksliai nustatyti artėjančio puolimo vietą ir paruošė prieštankinę gynybą smūgio kryptimi, sukeldami papildomą artileriją.
Prasidėjęs puolimas prancūzams virto tikromis žudynėmis. Tankai pateko į didžiulę artilerijos ugnį. Iš viso prancūzai sugebėjo į mūšį mesti 132 tankus SA-1, o tankai sugebėjo prasiveržti tik per pirmąją vokiečių gynybos liniją, praradę 76 automobilius ir jų ekipažus, kuriuos šaudė vokiečių lėktuvai. Taigi pirmasis SA-1 tankų debiutas nebuvo visiškai sėkmingas.
Apskaičiuota, kad bendras SA-1 tankų skaičius yra apie keturis šimtus ir jis netapo didžiuliu Pirmojo pasaulinio karo tanku.
Užpuolimo tankas „Saint-Chamond“
Antrojo šturmo tanko „Saint-Chamond“kūrimas be jau sukurtos prancūzų kariuomenės CA-1 nebuvo reikalingas, tačiau karinių vadų ambicijos čia vaidino svarbų vaidmenį. Sukurti tanką SA-1 užsakė prancūzų tankų „tėvas“Jeanas Etienne'as, savo iniciatyva įgyvendinęs savo projektą „Schneider“firmoje be artilerijos departamento sutikimo. Departamento vadovybė nusprendė įgyvendinti projektą, skirtą sukurti tą pačią mašiną FAMH firmoje, esančioje Saint-Chamond mieste. Taip atsirado du šturmo tankai, iš esmės nesiskiriantys vienas nuo kito.
1916 m. Vasario mėn. Buvo išduota užduotis projektuoti baką, o balandžio mėn. Buvo parengtas projektas. Pirmųjų pavyzdžių bandymai pradėti 1916 m. Viduryje, o pirmieji pristatymai į armiją 1917 m. Balandžio mėn., Iš pradžių kaip šarvuotos transporto priemonės be ginklų
Iš išorės Saint-Chamond nuo SA-1 skyrėsi didesniu dydžiu ir tanko nosyje esančia ilgakampe patranka. Korpusas buvo šarvuota dėžė su vertikaliais šonais ir nuožulniu lanku bei laivagalio skruostikauliais, gerokai viršijančiais takelių matmenis. Korpusas buvo surinktas iš valcuotų šarvų lakštų, kniedijant ant rėmo ir pritvirtintas prie rėmo, prie kurio buvo pritvirtinta važiuoklė. Iš pradžių šonų šarvuotos plokštės uždengė važiuoklę ir pasiekė žemę, tačiau po pirmųjų bandymų to atsisakyta, nes tokia apsauga pablogino ir taip žemą visureigio sugebėjimą.
Ant pirmųjų korpuso pavyzdžių priekyje buvo vado ir vairuotojo cilindriniai bokšteliai, tada vietoj cilindrinių bokštelių buvo sumontuoti dėžutės formos bokšteliai. Patranka išilgai bako ašies buvo didelėje priekinėje korpuso iškyšoje, kurią subalansavo galinė niša, o variklis ir transmisija buvo korpuso viduryje.
Tanko įgula buvo 8–9 žmonės (vadas, vairuotojas, kulkosvaidininkas, mechanikas ir keturi kulkosvaidininkai). Priešais, kairėje, buvo vairuotojas, o dešinėje - vadas, stebėjimui naudojo stebėjimo angas ir bokštelius. Ginklas buvo patrankos kairėje, kulkosvaidininkas - dešinėje. Laivagalyje ir šonuose buvo dar keturi kulkosvaidininkai, iš kurių vienas taip pat buvo mechanikas. Įgulos nusileidimui durys tarnavo cisternos priekyje. Žiūrėjimo plyšiuose ir languose buvo sumontuotos langinės.
Korpuso ilgis be patrankos buvo 7,91 m, patranka - 8,83 m, plotis - 2,67 m, aukštis - 2,36 m. Cisternos svoris buvo 23 tonos. Šarvų plokščių storis ant kaktos korpusas buvo 15 mm, šonas - 8,5 mm, padavimas - 8 mm, dugnas ir stogas - po 5 mm. Ateityje priekinių šarvų storis buvo padidintas iki 17 mm, kad būtų išvengta naujų vokiškų šarvų kulkų įsiskverbimo.
Kaip patrankos ginkluotė buvo naudojamas 75 mm ilgio vamzdis, kurio vamzdžio ilgis 36,3 kalibro ir ekscentrinis varžtas. Tokio įrenginio matmenys ir santykinai ilgas ginklo atsitrenkimas šaudant lėmė didelį korpuso nosies ilgį.
Pistoleto taikymo nuotolis buvo iki 1500 m, tačiau tokių charakteristikų pasiekti buvo neįmanoma dėl nepatenkinamų šaudymo iš bako sąlygų, nes orientavimasis horizonte buvo apribotas iki 8 laipsnių. Taigi ugnies perdavimą lydėjo viso bako sukimasis, be to, vertikalus ginklo taikymo kampas buvo tik nuo -4 iki +10 laipsnių. Kovai su pėstininkais buvo naudojami 8 mm „Hotchkiss“kulkosvaidžių priekiniai, galiniai ir du šoniniai laikikliai. Ginklo šaudmenys buvo 106 šoviniai, kulkosvaidžiai - 7488 šoviniai.
Bakas buvo varomas „Panar-Levassor“benzininiu varikliu, kurio galia 90 AG, kuro galia-250 AG. Pirminis bako bruožas buvo jo elektrinė transmisija. Variklis veikė elektros generatoriumi, kurio įtampa buvo tiekiama dviem traukos elektriniams varikliams, kiekvienas iš jų per mechaninę mažinimo pavarą paleido vienos pusės vikšrą. Elektrinė aprūpino baką vidutiniu 3 km / h greičiu, maksimaliu 8 km / h greičiu ir 60 km kreiseriniu nuotoliu.
Vairuotojas vienu metu vienu pedalu valdė karbiuratoriaus droselio vožtuvą, reguliuodamas variklio greitį, ir pakeitė pirminės apvijos varžą, reguliuodamas srovę pirminėje generatoriaus apvijoje. Sukantis elektros variklių sukimosi greitis pasikeitė, o kai jie buvo perjungti į atbulinę eigą, bakas buvo perkeltas atvirkščiai. Elektrinė transmisija užtikrino sklandų greičio ir posūkio spindulio keitimą plačiame diapazone, sumažino bako variklio apkrovą ir reikalavo iš vairuotojo mažai pastangų kontroliuojant judėjimą. Tačiau elektrinė transmisija buvo didelė ir sunki, todėl padidėjo bako svoris.
Važiuoklė taip pat buvo pagrįsta „Holt“vilkikais, kurie buvo gerokai patobulinti. Važiuoklėje buvo trys vežimėliai su dvigubais ratais vienoje pusėje. Kėbulo rėmas buvo palaikomas vežimėliais per vertikalias spiralines spyruokles. Vikšras buvo 324 mm pločio ir susidėjo iš 36 takelių, įskaitant batą ir du bėgius. Atraminio paviršiaus ilgis buvo 2,65 m. Naudojant tokį vikšrą, dotacijai buvo didelis specifinis slėgis, o vikšro plotis buvo padidintas iki 500 mm, o savitasis slėgis sumažėjo iki 0,79 kg / kv. cm.
Dėl korpuso priekinės dalies išsikišimo virš bėgių transporto priemonė sunkiai įveikė vertikalias kliūtis ir griovius, kurių plotis 1, 8 m. Cisternos pralaidumas žemei buvo pastebimai prastesnis nei tanko CA-1. Dėl sunkios nosies dažnai deformavosi priekiniai vežimėliai ir sugriuvo vikšrai.
Apskritai, „Saint-Chamond“tankas buvo daug prastesnis už tą patį SA-1, kuris pats nespindėjo patikimumu ir manevringumu, todėl kariuomenė baigėsi antruoju puolimo tanku, turinčiu labai vidutiniškas savybes.
Pačioje pirmoje kovoje 1917 m. Gegužės mėn. Tankai „Saint-Chamond“negalėjo įveikti apkasų, sustojo priešais juos ir buvo pataikyti į priešo artileriją arba buvo sugedę dėl gedimų. Kiti mūšiai šiems tankams buvo vienodai nesėkmingi.
Paskutiniais karo mėnesiais Saint-Chamondas dažnai buvo naudojamas kaip savaeigiai šautuvai, nes ilgaamžis 75 mm pabūklas sėkmingai kovojo prieš vokiečių artimojo mūšio baterijas. Šis tankas taip pat nebuvo plačiai paplitęs karo metu, iš viso buvo pagaminta 377 įvairių modifikacijų tankai.
