Prologas. 80 -ųjų pabaiga, šiaurės vakarų Ramusis vandenynas. Kurilų sąsiaurio regionas
Iš Kamčiatkos flotilės kovos su povandeniniais laivais skyriaus pareigūno atsiminimų apie dyzelinių povandeninių laivų (dyzelinių ir elektrinių povandeninių laivų) veiksmus, įvykdytus 877 Kamčiatkos flotilės kurilų pasienyje (stilius šiek tiek pakeistas):
… Amerikos laivai tapo dažnais svečiais Ochotsko jūroje, todėl 1986 metais buvo nuspręsta sukurti priešpovandeninių laivų liniją „Kuril-Kamčiatka“ir pritraukti povandeninius laivus, projektas 877, aviacija …
Hidroakustinis kompleksas „Rubicon“leido aptikti „Los Angeles“tipo povandeninius laivus triukšmo krypties nustatymo režimu iki 80 kabinos atstumo. Kartais 200 kabinų buvo aptikta, bet tai buvo tada, kai jo eiga buvo didesnė nei 10 mazgų. Tai labiausiai būdinga amerikiečių valtims plaukiant Kurilo sienos sąsiaurio zonomis. Srovių sudėtingumas ir stiprumas sąsiauriuose privertė juos pasiekti 10 mazgų ir didesnį greitį. Na, mes natūraliai jį naudojome.
Tikslas: uždaryti Kruzenshtern, Bussol ir Ketvirtojo Kurilų sąsiaurio sąsiaurį. JAV valtys galėjo praplaukti pro jas nepažeisdamos teritorinių SSRS vandenų. Nors turėjau informacijos, kad kartais jie praslydo ir per Pirmąjį Kurilą, ir Severino sąsiaurį.
1988 m. Kovo mėn. Fry sąsiauryje esantis B-404 dėl savo elegantiškos akustikos aptinka svetimą valtį dideliu atstumu ir trenkia į ją aktyvia DUJŲ transmisija. Amerikietis atlieka 180 laipsnių atvartą, dėl didesnio greičio jis nusileidžia.
Atvykę iš tarnybos kankiname vadą.
- Klausyk, kokie jie, šie amerikiečiai, ar tu velniškai atiduodi savo sriubą? Savo Chapajevo išdykėliais jūs aplenkėte visas avietes. Perduoti flotilės vadui eksperimentams?
- Nereikia…
Na, tada prasidėjo: B-405 1988 m. Spalio mėn., B-439 1988 m. Vasario mėn., B-404 1989 m. Balandžio mėn. Ir dar daugiau.
Mūsų galantiški vadai, būdami maniakų užsispyrę, ir toliau dalijo sonarų kriaukles visoms pakeliui sutiktoms Amerikos valtims.
Prieš ketvirtį amžiaus. SJSC „Rubicon“sukūrimas
1965 m. Centrinis tyrimų institutas „Morfizpribor“baigė plėtoti hidroakustinį kompleksą (SAC) (661 ir 671 projektų branduoliniams povandeniniams laivams) MGK-300 „Rubicon“. Tuo pat metu „Vodtranspribor“gamykla baigė kurti Kerčės valstybinę akcinę bendrovę branduoliniams povandeniniams laivams, į kurią netilpo didžiulė „Rubin“antena. Atsižvelgiant į tai, Centrinis tyrimų institutas „Morfizpribor“(ir, kaip bus parodyta toliau, aktyviai domėdamasi CDB „Rubin“), idėja sukurti „sumažintą“„Rubin“, plačiai naudojant jau sukurtas techninis rezervas, įsk. skirtas naudoti dyzeliniuose-elektriniuose povandeniniuose laivuose. Nepaisant dviprasmiško požiūrio į šią iniciatyvą, klientas (karinis jūrų laivynas) atidarė naujo SAC kūrimo temą. Šelehovas S. M. buvo paskirtas naujosios SJSC, kuri gavo pavadinimą „Rubicon“, vyriausiuoju dizaineriu.
Atsižvelgiant į labai griežtus svorio ir dydžio charakteristikų bei energijos suvartojimo reikalavimus (atsižvelgiant į „žvilgsnį“į pirmojo eksperimentinio SJC įrengimą Rubino centriniame projektavimo biure, tuo metu modernizuojamą projektą 641B), esminės SJC išvaizdos klausimas ir techniniai sprendimai, kurie užtikrino maksimalų įmanomą nuotolio taikinio aptikimą. Pagrindinis būdas tai pasiekti tuo metu buvo laikoma didžiausia pagrindine triukšmo krypties nustatymo antena.
Michailovas Yu. A., Valstybinio aviacijos komiteto vyriausiojo konstruktoriaus pirmasis pavaduotojas, priminė:
Buvo sunku koordinuoti taktines ir technines užduotis (TTZ). Klientai iškėlė reikalavimus, kurie kartais atitolindavo nuo pagrindinio tikslo, o jų įgyvendinamumas ir naudingumas ne visada buvo akivaizdūs. Taigi reikalavimas į kompleksą įtraukti minų aptikimo įrangą gali torpeduoti visą idėją, nes tuo metu nebuvo išspręsta gerai veikiančių minų detektorių kūrimo problema. Reikalavimas sumontuoti laive esančias antenas visiškai nebuvo prasmingas dėl didelio trukdžių montavimo srityje. Tik aštuntoji (!) TTZ versija buvo sutarta ir patvirtinta, kai kūrimas jau įsibėgėjo.
Taigi pramonė sėkmingai „išspaudė“laivyną pagal savo viziją šiuo klausimu, kurio darbas įsibėgėjo jau maždaug metus.
Pagrindinė „Rubicon“koncepcijos idėja buvo kiek įmanoma sumažinti aparatinės įrangos dalį (nuo 55 lygiaverčių stelažų iki 7, 5), kartu išlaikant didžiausią (pagal montavimo ant nešiklių galimybes) pagrindinę anteną. SAC (uždėtas ant laikiklio toje vietoje, kur minimalūs trukdžiai). Atsižvelgiant į 641B projekto diegimo apribojimus, pagrindinė „Rubicon“antena buvo sumažinta 1,5 karto nuo „Ruby“iki „sutrumpinto kūgio“, jos skersmuo 4 ir 3,5 m, o aukštis 2,4 m.
Šiandien akivaizdu, kad dyzelinių elektrinių povandeninių laivų GAK versijos antenos atmetimas buvo didelė klaida. Triukšmingiems branduoliniams povandeniniams laivams trukdžių problema buvo opi, tačiau dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais (su nedideliais trukdžiais) jau tais metais buvo įmanoma ir tikslinga įdiegti veiksmingą borto anteną.
Esant dideliam hidroakustiniam atsakui (sekimo ir mūšio metu), tik aktyvūs analoginių SAC keliai suteikė klasifikaciją ir tikslinių duomenų generavimą. Tačiau su minų aptikimu ir sonaru viskas buvo daug sudėtingiau …
Tai, kad sonaras gali aptikti minas, ir mes abu žinojome užsienyje nuo 40-ųjų vidurio. Tačiau problema buvo sąlygose ir žymiai padidėjusiuose (kliento) reikalavimuose … Tačiau įgyvendinus pastarąjį 50 -ųjų - 60 -ųjų pradžioje, mes sugedome po gedimo (ir su skandalingomis detalėmis, tokiomis kaip atleidimas ir perkelti į kitą pagrindinių specialistų organizaciją) …
Pavyzdžiui, pirmoji sonaro stotis (SRS) „Plutonis“, sukurta atliekant minų aptikimą, pasirodė esanti mažai naudinga šiai užduočiai atlikti. Tuo pačiu metu negalima teigti, kad Plutonio RTU buvo blogas. Pavyzdžiui, jo tikrasis veikimo diapazonas 613 projektui Baltijos šalyse siekė 25 kabinas. Buvo du kartus mažesnis (7 kHz vietoj 15 „Plutonio“). Paviršiaus variantas „Plutonis“- GLS „Tamir -11“, įsk. vykdant ilgalaikį potencialaus priešo povandeninių laivų sekimą, aktyviai naudojant hidroakustines atsakomąsias priemones (SGPD). Cm.: Metodai, kaip išvengti paieškos ir smūgių grupės (PUG) laivų branduolinio povandeninio laivo (remiantis patirtimi persekiojant svetimą valtį 1964 m. Kamčiatkos karinės flotilės OVR laivų 114 -osios brigados laivais).
Minimas straipsnyje „Povandeninio susidūrimo priešakyje: povandeninių laivų hidroakustika. Nuo šaltojo karo pradžios iki aštuntojo dešimtmečio “ VAS „Kerč“minų aptikimo kelias, puikiai „matęs“ne tik povandeninius laivus, bet net torpedas (!), sėkmingas GAS minų aptikimas „Harp“).
Pirmasis GAS minų aptikimas, kuriame buvo laikomi karinio jūrų laivyno reikalavimai, buvo GAS „Olen“. Jos vyriausiasis dizaineris M. Sh. Shtremt (anksčiau itin sėkmingo garso krypties nustatymo GAS „Phoenix“kūrėjas) atliko daug eksperimentinių tyrimų, kad pradiniuose kūrimo etapuose išbandytų iš tikrųjų veikiančius ir veiksmingus sprendimus jūroje. Tai tapo pagrindiniu sėkmės veiksniu. Vėliau, remiantis techniniais GAS „Olen“pagrindais, buvo sukurtos kompaktiškesnės minos aptikimo dujos „Lan“, kurios tapo pirmosiomis masinėmis ir veiksmingomis minomis aptikti skirtomis minomis.
Povandeniniams laivams pirmasis sėkmingas minų detektorius buvo „Radian“, kuris taip pat pasirodė esąs itin sėkmingas DU „dvikovoms“su priešo povandeniniais laivais. Pirmą kartą jis taip parodė save dar 1968 m., Greičiausiai, K-38, vadovaujamas būsimojo viceadmirolo E. D. Černovo. Straipsnis „Povandeninio susidūrimo priešakyje: povandeninių laivų hidroakustika. Nuo šaltojo karo pradžios iki aštuntojo dešimtmečio “ antraštėje prie valstybinės akcinės bendrovės „Rubin“aptvaro nuotraukos yra klaida. Pagrindinė „Rubin“antena buvo apverčiama (ji veikė ir ieškant triukšmo krypties, ir sonaruose), o po ja buvo padėta didelė DU minų aptikimo antena „Radian“.
Tačiau dėl šių aukštų charakteristikų ir galimybių reikėjo didelių techninės įrangos išlaidų ir labai didelės antenos naudojimo. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma minų aptikimo temų buvo nesėkmingos, daugelis pirmaujančių specialistų paliko Morfizpriborą, o Radianas tik pradėjo rodyti rezultatus, „Rubicon“kūrimo vadovai pastūmėjo klientą neįtraukti minų aptikimo kelio iš SJSC.
Su sonaru buvo kitaip. Karinis jūrų laivynas pareikalavo, kad šis takas būtų aprūpintas dideliu nuotoliu (įskaitant taikinius prieš raketinius ginklus). Šelehovas iš pradžių tiesiai šviesiai uždavė klausimą: naujo GAK idėja gali būti įgyvendinta tik ant fiksuotų antenų. Atitinkamai „Rubicon“gavo atskirą spinduliuojančią „atstumo matavimo“(sonaro) kelio anteną su vienu stacionariu siauru (apie 30 laipsnių griežtai išilgai nosies) krypties modeliu.
670M projekto raketų povandeniniams laivams ID traktas buvo papildytas dviem laive esančiomis spinduliuojančiomis antenomis su labai siauru spindulių modeliu išilgai traverso, o tai pasirodė praktiškai nenaudinga.
Triukšmo valdymo kelias (SN) turėjo tris identiškus kanalus su apskrito rodinio režimais (viename iš trijų dažnių diapazonų) arba automatiniu taikinių sekimu (vienu metu galimi 2 ASC, išlaikant apskritą vaizdą vienu kanalu viename (pasirinktas) dažnių diapazonas.
Siekiant padidinti mažo triukšmo taikinių aptikimo diapazoną, buvo galima dirbti su signalų kaupimu (talpinė saugykla atitinkamuose dažnių diapazonuose). Tačiau didžiausią aptikimo diapazoną suteikė ne standartinis komplekso indikatorius, o įrašymo įrenginys (SAK rašiklis ant popieriaus juostos).
„Rubicon“neturėjo standartinės siauros juostos (spektrinės) analizės įrangos, tačiau galimybė ją prijungti egzistavo ir vėliau buvo aktyviai naudojama.
Atstumo matavimo kelias (ID) turėjo atskirą skleidžiančią anteną; aido signalai buvo gauti pagrindinėje komplekso antenoje. Buvo pateiktas tikslinio greičio atstumas ir radialinis komponentas.
Hidroakustinio signalo aptikimo kelias (OGS) turėjo 4 atskirus dažnių diapazonus, galinčius nustatyti aptikto signalo dažnį ir kryptį. Reikėtų pažymėti, kad krypties nustatymo tikslumas OGS buvo daug blogesnis nei SHP (torpedinių ginklų naudojimas pagal OGS duomenis nebuvo leistinas), o 4 dažnių diapazone (torpedų aptikimas) tik kvadrantas buvo pasiryžęs.
Ryšio kelias suteikė kodinio (tolimojo) ryšio, aukšto ir žemo dažnio telegrafijos ir telefonijos režimus.
SAC tikrai pasirodė esąs kompaktiškas, lengvai išmokstamas ir naudojamas. Didelė antena suteikė gerą sudėtingų ir tinkamų aptikimo diapazonų potencialą (ypač 877 projekto dyzeliniuose povandeniniuose laivuose). Sukurtas 1966-1973 m. SJSC vis dar tarnauja Rusijos kariniame jūrų laivyne (877 projekto dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai ir RPL SN „Ryazan“) ir daugelyje kitų šalių ir praktiškai nesikeičia.
Darbas prie „Rubicon“vyko dideliu tempu, prototipo gamyba buvo pradėta likus 17 mėnesių iki techninio projekto gynimo (įprasti kūrimo etapai: preliminarus projektavimas, techninis projektas, darbo projekto dokumentacijos kūrimas, prototipo gamyba), preliminarūs bandymai („vyriausiojo dizainerio testai“), valstybiniai bandymai). 1970-1971 m stende vienu metu buvo bandomi du prototipai (641B ir 670M projektams). Valstybiniai bandymai „Rubicon“sėkmingai išlaikyti 1973 m., O tų pačių metų pabaigoje buvo užsakyti du serijiniai kompleksai. „Rubicon“buvo priimtas 1976 m., Pavadinimu MGK-400.
Pirmasis vežėjas: projekto 641B dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai
641 projekto puikaus vandenyno dyzelinio elektrinio povandeninio laivo modernizavimo projektas buvo pradėtas kurti TsKB-18 1964 m., T.y. dar anksčiau nei „Rubicon“kūrimo pradžia. Pagrindinis šio modernizavimo klausimas buvo nauja hidroakustika, o 641B projektui buvo optimizuotas SJSC „Rubicon“(visų pirma pagrindinei antenai)
Įrengus VAS „Rubikon“, smarkiai padidėjo dyzelinių elektrinių povandeninių laivų galimybės aptikti mažo triukšmo taikinius, tačiau kai priešas naudojo žemo dažnio SGPD, mūsų dyzelinis elektrinis povandeninis laivas, neturintis minų aptikimo HAS, tapo praktiškai „aklas“. Tačiau 641B projekte nebuvo vietos papildomai antenai efektyviai aukšto dažnio GAS, „Rubicon“pagrindinės antenos matmenys tapo riboti net ir dideliems dyzeliniams elektriniams povandeniniams laivams. Kadangi Nebuvo mažesnio matmens SAC, o po 10–15 metų SSRS kariniame jūrų laivyne „išnyko“vidutinio dydžio dyzelinių elektrinių povandeninių laivų poklasis.
Branduoliniuose laivuose
Pirmasis branduolinis laivas, gavęs „Rubicon“, buvo 670M projektas (kurį sukūrė „Lazurit“dizaino biuras, paleidimo priemonė-priešlaivinės raketos „Malakhit“).
Branduoliniams povandeniniams laivams problema buvo ta, kad „Rubicon“buvo „nepakankamas“. Kalbant apie dydį, potencialą ir aptikimo diapazoną, buvo galima turėti daug efektyvesnes antenas. Tokio komplekso kūrimas įsibėgėjo tyrimų institute „Morfizpribor“, o SJSC „Skat“turėjo dvi modifikacijas: mažą („Skat-M“) ir didelę („Skat-KS“). Branduoliniams povandeniniams laivams „Skata-M“įrenginys buvo vienareikšmiškai geresnis už „Rubicon“. Tačiau paaiškėjo, kad „Rubicon“, „per didelis“dyzeliniams elektriniams povandeniniams laivams, bet „per mažas“branduoliniams povandeniniams laivams, aštuntajame dešimtmetyje „kirto kelią“į daug efektyvesnį „Skat-M“.
Be 670M projekto, Rubicon SJSC buvo sumontuota įvairiuose 667 projektų laivuose (kaip įprasta SJSC - 667BDR projekte, kituose - remonto ir atnaujinimo metu). Pirmosios kartos branduoliniuose laivuose „Rubicon“buvo masiškai sumontuotas (gamykloje) 675 projekte ir viename 627A projekto povandeniniame laive (K-42).
„Informacija“apie „Rubicon“įrengimą 671 projekto daugiafunkciniuose laivuose, cirkuliuojančiuose „vidaus“povandeninėje literatūroje, neatitinka tikrovės. Niekas neketino atsisakyti didžiulės pagrindinės „Rubin“antenos 671 projekte. Vienintelė išimtis yra K-323, atnaujintas pagal projektą 671K, sumontavus sparnuotųjų raketų kompleksą „Granat“. Nebuvo kitos galimybės atlaisvinti vietos ir poslinkio, kad būtų pritaikyta jo šaudymo sistemai, išskyrus „Rubin“pakeitimą „Rubicon“.
Jau devintajame dešimtmetyje paaiškėjo, kad „Rubicon SJSC“įrengimas antros kartos branduoliniais laivais buvo klaida, SJSC buvo labai griežtai kritikuojama kariniame jūrų laivyne dėl nepakankamų galimybių ir tikro (ir daug kitų) efektyvesnė) alternatyva „Skata-M“pavidalu …
„Pagrindinis vežėjas“: projektas 877
Pagrindinis „Rubicon“nešėjas buvo 877 projekto dyzelinis elektrinis povandeninis laivas, iš tikrųjų pastatytas „aplink“ir „iš“didelės pagrindinės antenos. Tuo pačiu metu buvo sėkmingai įgyvendintos priemonės, skirtos sumažinti vežėjo triukšmą ir sumažinti SAC trukdžius.
Atsižvelgiant į labai mažą 877 projekto dyzelinių elektrinių povandeninių laivų triukšmo lygį, didelis antenos potencialas suteikė galimybę daugumoje taktinių situacijų aptikti kitų šalių dyzelinius elektrinius povandeninius laivus, net ir tuos, kurie turėjo modernesnius skaitmeninius SAC pavyzdžiui, su Vokietijos projektu 209/1500 iš Indijos karinio jūrų laivyno). Knygoje „Banginio šuolis“(apie BIUS „Mazgas“sukūrimą) pateikiami liudytojų parodymai:
… liudijo Sindhugosh povandeninio laivo grįžimą iš kampanijos, kurioje įvyko mokomasis susidūrimas su 209 -ojo projekto povandeniniu laivu, manau, kad tai buvo tik jų galimybių įvertinimas. Tai buvo Arabijos jūros vandenyse. Mūsų leitenantas, induistas, tarnaujantis „mazgui“, po šio mūšio, džiaugsmingai jaudindamasis, su žvilgsniu akyse, man pasakė: „Jie mūsų net nepastebėjo ir buvo paskendę“.
Čia verta atskirai pasigilinti į tezę „dydis yra lemiamas“iš Yu. N. Kormilitsino, „Rubin Central Design Bureau“bendrojo dizainerio, straipsnio.ir viceadmirolas M. K. Barskovas, karinio jūrų laivyno viršininko pavaduotojas ginkluotės ir laivų statybos srityje. („Jūrų kolekcija“Nr. 6, 1999).
Jis yra optimistiškai nusiteikęs dėl 6 kartų didesnio aptikimo diapazono, visų pirma dėl didelės antenos. Iš tikrųjų viskas, švelniai tariant, yra kiek kitokia.
Iš šio grafiko (sukurtas SJSC - Centrinis tyrimų institutas „Morfizpribor“) matyti, kad SJSC „Rubicon“turi 2,5 karto daugiau potencialo nei SJSC „Rubin“(su 1,5 karto didesne pagrindine antena). Be to, skaitmeninis SJC „Skat-3“turi 2 kartus daugiau galimybių nei analoginis „Skat-KS“(su panašiais pagrindinių antenų matmenimis). Tie. dydis tikrai svarbus, tačiau signalo apdorojimas yra toks pat svarbus.
Atitinkamai, pati „povandeninių laivų lyginimo technika pagal antenos dydį“yra labai prieštaringa dėl patikimumo.
Projekte 877 buvo sumontuotas naujas GAS minų aptikimas „Arfa-M“. Kaip ir Radianas, jis dažnai buvo naudojamas kaip GAS apšvietimui ir klasifikavimui. „Uzel“BIUS operatorius primena apie nuotoliniu būdu valdomų (TU) torpedų šaudymą į mažo triukšmo dyzelinius elektrinius povandeninius laivus:
Aš tai padariau asmeniškai, 3 kartus gyvenime gniaužtais pirštais paspaudžiau TU mygtukus. Be to, du kartus „Rubicon“(dvi atakos iš eilės) nematė taikinio tiesiogine prasme ir puolė tik į „Harp“, kitą kartą jie nuėjo į „Rubicon“, bet „Harp“„buvo įtraukta …„ Pli “skambėjo tik tada, kai„ Harp “pagalba įsitikinome duomenų tikslumu.
Tai ryškus pavyzdys, kaip „Varshavyanka“turėtų kovoti tikroje kovoje: ShP takas yra visiškai slopinamas trukdžių ir nieko negirdi, galite tikėtis tik „Arfa“(90 laipsnių kampu veikiantis sektorius ant nosies) ir ID trakto (30 laipsnių ant nosies) …
„Varšuva“prieš „briedžius“ir „meškeres“
Straipsnio pradžioje paminėti prisiminimai pirmiausia įdomūs tuo, kad jie yra aukštesnės vadovybės institucijos (Kamčiatkos flotilė) priešpovandeninio laivo karininko požiūris, išsamiai ir retrospektyviai analizuojant projekto 877 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų naudojimą. Rubicon SJSC (naudojant spektrinės analizės įrangą).
Laivo triukšmas esant 5 mazgams … yra mažesnis nei JAV „Sturgeon“valčių ir yra panašus į Los Andželo triukšmą, esant 6–7 mazgams. Jei „Varshavyanka“buvo 2-3 mazgų, tai aptikimo diapazone amerikiečių valtis aplenkė apie 30%.
Šie skaičiai priklauso nuo konkrečių laivų (statybos metų), tačiau yra maždaug teisingi. Ypač verta atkreipti dėmesį į pastebimą 877 triukšmo lygio padidėjimą po pagrindiniu sraigto varikliu, todėl patikimas aptikimo pranašumas buvo pasiektas tik naudojant ekonomišką pavaros variklį (o greitis yra mažesnis nei 3 mazgai)).
Pradėjome rengti įėjimo į paslaugą tvarkaraščius, paieškos greitį, ciklinę paiešką ir akumuliatoriaus įkrovimą. Sutarėme „kelti triukšmą“, kai iš vidinės salų pusės įkraunami dyzeliniai varikliai, užmaskuodami potvynių ir potvynių srovių keliamą triukšmą. Po to eikite į sąsiaurį 72 valandas 3-5 mazgais … Pagrindinės pastangos yra susijusios su slaptu sekimu, neatskleiskite savęs … Tikslai: aptikti, klasifikuoti, nustatyti EDC (taikinio judėjimo elementus). Eteryje, net SDB (ypač greitas ryšys), nesmulkinkite. Mes jau seniai išmokome aptikti ir rasti šį siuntinį. Ir jei, pasak amerikiečių, jų valtis yra ten, tada mūsų siuntinio sprogimas iš šios vietovės tikrai yra jo aptikimas.
Palaukite penkias ar šešias valandas, jei reikia, mes traukiame orlaivį, jis jį uždengs. Be to, sunku, o gal tiesiog neįmanoma dirbti sąsiaurio zonose su aviacijos plūdurais: padorus jaudulys, greitai prapūsta srovės.
Labai kompetentingas sprendimas, pabrėžiantis aviacijos naudojimą ir maksimalų stebėjimo laiką (paslėptą!).
Na, „eik pirmas“. „Varshavyanka“B-404 1986 m. Vasario mėn. Ketvirtajame Kurilų sąsiauryje jis atranda povandeninį taikinį, einantį į sąsiaurį. Aš viską nustatiau, užfiksavau triukšmus, įslaptinau, na, jūs turėtumėte sekti ją ir įsitikinti, kad ji nuslydo į sąsiaurį. Ne fig. Aktyviai siųsdama GUS į savo omarą. Babakh !!!
Tai, žinoma, šokiruoja, atvartas yra 180 laipsnių. ir išeina. Po kurio laiko, žinodama, kad yra valtis, kad ji ją rado, ji randa būdą paslysti kažkur kitur.
Ir nedelsdamas įspėja apie laivyno aptikimą.
Na, tada mes to nežinojome. Komanda Mongokhto, Tu-142, prie išėjimo iš sąsiaurio stato plūduras. Pučia jus aguonomis.
Tie. išvykimas pagal aviacijos kvietimą. Priešas, supratęs, kad buvo atrastas, išsisuko. „Operatorių“ir komandos reakcija buvo „tinkama“:
Pasibaigus kovos tarnybai, mes važiuojame laivu į Novoye Zavoiko ir visa štabas patenka ant jo.
- O kodėl lyginote su akustika?
- Taigi patvirtinkite, kas tiksliai yra povandeninis taikinys. Triukšmas yra triukšmas, o ženklas yra dalykas!
- Taigi akustika tai patvirtino pasyviu režimu. Ko nori, mažos laidotuvės?
- Tai aš imitavau torpedos ataką.
- Kodėl tu iškart davei pranešimą? Jie paprašė, palaukite porą valandų.
- Ir slapta po mano torpedos atakos vis dar teka. Ir apskritai, nekabinkite figų šalia mūsų salų.
Logika yra geležinė. Vienas nurodymų pažeidimas pateisina antrąjį. Na, gerai, pirmas aptikimas dideliu atstumu, aš pats to nesitikėjau. Vyresnieji bendražygiai šiek tiek ugdė vadą.
Klausimas buvo tikrai labai geras, nes 877 projekte buvo tik nuotolinio valdymo povandeniniai laivai TEST-71M su labai žemomis eksploatacinėmis savybėmis, kuriuos SGPD lengvai atsiėmė. Mūsų karinė jūrų aviacija tuo metu turėjo puikias priešpovandenines raketas APR-2 su apsaugos nuo trukdymo sistemomis, kurioms JAV karinio jūrų laivyno povandeniniai laivai negalėjo nieko priešintis. Tie. „Varshavyanki“sugebėjo aptikti, tačiau turėjo rimtų problemų dėl povandeninių laivų naikinimo, o aviacija buvo prasta aptikti, tačiau „mirtini“APR buvo naudojami.
… iki 1990 m. paslėpti aptikimai baigėsi. Net bandymai slapta šnipinėti nieko nedavė. Pagrindiniai aptikimo diapazonai staiga išsilygino. O dabar atsitiko taip, kad amerikiečiai pirmieji atrado mūsų itin mažo triukšmo „Varshavyanka“…
Šiuolaikinė modernizacija
80 -ųjų pabaigoje 877 projektas buvo laikomas jau pasenusiu, o jo analogas SJSC „Rubicon“buvo tiesiog „antikinis“. Tačiau naujoje devintojo dešimtmečio ekonominėje situacijoje. paprastas įvaldytas 877 projektas buvo labai gerai eksportuojamas. Iškilo klausimas dėl jos hidroakustikos moralinio ir techninio pasenimo. Dėl to 90 -ųjų pabaigoje - 2000 -ųjų pradžioje Centrinis tyrimų institutas „Morfizpribor“labai gerai techniniu lygiu atliko gilų modernizavimą (iš tikrųjų naujos SJSC kūrimą).
„Rubicon-M“tapo visiškai skaitmeninis, smarkiai padidėjo aptikimo diapazonas ir atsparumas triukšmui.
Įdomu tai, kad „Rubicon-M“buvo laikomas „moduliniu SJC“, kurio dydžių parinktys svyravo nuo „mažo dydžio“(MG-10M antenos) iki didžiulio projekto 971I SJC. Tačiau pagrindinė versija buvo 877 (636) projekto GAK.
Kartu su labai geru techniniu lygiu, tinkamais aptikimo diapazonais, dideliu „Rubicon-M SJC“triukšmo atsparumu, jis taip pat paveldėjo pradinio „Rubicon SJC“„apsigimimus“:
- ribotas sonaro trakto sektorius (padidėjęs iki 60 laipsnių nosies);
- laive esančių antenų trūkumas;
- itin žemas aukšto dažnio diapazono hidroakustinių signalų (torpedų) krypties nustatymo tikslumas (išsaugotas senojo „Rubicon“parametras).
Lanksčios išplėstos antenos naudojimo problema yra sudėtingesnė. SJSC MGK-400EM turi MGK-400EM-04 variantą su GPBA (ir labai geras). Dėl šios priežasties naujų karinio jūrų laivyno SAC tiekimas be GPBA sukelia atvirą sumišimą. Taupoma? Bet tai taupo rungtynes! GPBA smarkiai padidina dyzelinių elektrinių povandeninių laivų galimybes, ne tik padidina aptikimo diapazonus, klasifikavimo galimybes dėl infragarso diapazono naudojimo, bet ir nuolat stebi „aklųjų“pagrindinę užpakalinio sektoriaus anteną (įskaitant nuo netikėto priešo puolimo).
Karinio jūrų laivyno (ir „Rosoboronexport“) pasyvumas šiuo klausimu lemia tai, kad užsienio klientai pradeda diegti Vakarų GPBA mūsų „Varshavyanka“.
Na, skaudžiausias dalykas yra povandeninių laivų išsaugojimas su senoviniu originaliu „Rubicon“karinio jūrų laivyno kovinėje sudėtyje. Atsižvelgiant į tai, kad devintojo dešimtmečio viduryje MGK-400 nebuvo laikomas šiuolaikiniu SAC, šiais laikais jūrinių povandeninių laivų (RPLSN Ryazan ir dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai pagal projektą 877) kovinė vertė yra artima nuliui. Šiuolaikinės skaitmeninės apdorojimo įrangos įrengimas senosiose SAC galėtų atlikti tam tikrą vaidmenį, tačiau to nepastebėjo ir karinis jūrų laivynas (šis klausimas, įskaitant dramas ir komedijas (vienu metu) su priešdėliu „Ritsa“, bus išsamiai aptartas kitas straipsnis) … Dėl to 2016 m. TV seriale „Baltijos laivynas“galėjome stebėti „labai profesionalų“Šiaurės laivyno „Varshavyanka“akustikos darbą, kuris „atrado“neegzistuojančias „turbinas“netoli projekto 20380 korvetės. senoji Rubikono valstijos akcinė bendrovė.
Tiesą sakant, tai gerai parodo požiūrį į kovą su povandeniniais laivais Rusijos kariniame jūrų laivyne, ir atsižvelgiant į tai, GPBA nebuvimas naujausiuose 06363 projekto kariniuose jūrų laivyno dyzeliniuose ir elektriniuose povandeniniuose laivuose nebestebina.
