Susipažinę su begalinėmis Kinijos interneto karinėmis-techninėmis platybėmis (įskaitant forumus, tinklaraščių platformas ir kt.), Taip pat žiūrėdami „YouTube“vaizdo įrašų turinį, susijusį su paieškomis, susijusiomis su daugialypiais naikintuvais J-10A / B, galite ne kartą susidurti su unikaliais akrobatiniais šių mašinų mastelio modelių manevrus. Dėl to, kad yra paprasčiausia traukos vektoriaus nukreipimo sistema, kurią sudaro nereguliuojamas sukamasis cilindrinis antgalis, taip pat didžiulis traukos ir svorio santykis, palyginti su viso dydžio serijiniais J-10A pavyzdžiais, šios mašinos gali demonstruokite akrobatinį skraidymą su super manevringumo elementais tiesiai ant paviršiaus, turintį didžiausią kampinį posūkio greitį, didžiausią perkrovą ir greičio viršijimo parametrus. Tuo tarpu OVT sistemos integravimo į J-10A / B programa nesibaigė tik orlaivių modeliais.
Taigi, remiantis TASS informacija, susijusi su Kinijos ištekliais „Sina“, patobulinta WS-10X „Taihan“turboreaktyvinio aplinkkelio papildomo variklio modifikacija su traukos vektoriaus valdymo sistema (UHT / OVT) buvo sėkmingai išbandyta paskutinę Gruodžio mėn. Lengvas taktinis 4 ++ kartos naikintuvas J-10B buvo priimtas kaip skraidanti laboratorija. Būtent dėl šios „Swift Dragon“modifikacijos Kinijos oro pajėgų vadovybė šiandien daro didelį statymą, svarstydama apie labai veiksmingų priešlėktuvinių zonų „A2 / AD“tiesimą netoli Pietų Kinijos ir Rytų Kinijos jūrų., nes jo didelio masto gamyba yra daug pigesnė nei nepastebimų J-20 ar J-31 serijų, o technologiniai parametrai yra žymiai aukštesni nei ankstesnės J-10A versijos (išsamesnė lyginamoji apžvalga pateikta žemiau).
Kalbant apie „Su-30MK2 / MKK“, jų Kinijos oro pajėgos akivaizdžiai planuoja jį naudoti kaip operatyvią priešlaivinę PLA sudedamąją dalį, skirtą masiniams smūgiams prieš JAV karinio jūrų laivyno, Indijos, lėktuvnešius ir jūrų atakų grupes. Japonija ir tikriausiai Australija. Be to, įrengti toli gražu ne naujausi „Cassegrain N001VE“radarai, naikintuvai „Su-30MK2“gali būti naudojami palydėti orlaivius tolimojo radaro aptikimui ir KJ-2000 valdymui: borto radarų trūkumai bus kompensuoti gavus informaciją apie taktinę situaciją iš RLDN lėktuvo per koduotą radijo ryšio kanalą.
Yra žinoma, kad anoniminis oro pajėgų šaltinis pasakojo Sinai apie WS-10X bandymų metu gautos informacijos panaudojimą tolesniam naudojimui integruojant šiuos variklius į perspektyvius 5-osios kartos daugiafunkcinius naikintuvus J-20 „Black Eagle“; bet jau čia galima atsekti tam tikrą neatitikimą. Faktas yra tas, kad pagal „canard“balansavimo schemą suprojektuotas sklandytuvas J-20 neturi tinkamo manevringumo. Net nepaisant to, kad specifinė sparno apkrova esant normaliam J-20 kilimo svoriui yra 13% mažesnė nei F-22A (dėl beveik tokio paties sparno ploto ir šiek tiek mažesnio normalaus kilimo svorio), Kinijos orlaivis pastebimai perkeliamas į uodegos dalį, dėl to pastebimai pablogėja manevringumas esant vidutiniam ir mažam povandeniniam garsui.
Bandymas įvažiuoti į greitą netvirtą posūkį tiesiog pasibaigs „sūkurinių ryšulių“suskaidymu iš priekinės horizontalios uodegos nuo pakilimo sparno šaknyje, o tai įvyks dėl struktūriškai tolimos PGO padėties. Kalbant apie įprastą automobilio išėjimą dideliais atakos kampais, priekinė horizontali uodega leis jums atlikti panašų manevrą. Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime padaryti tokią išvadą: J-20 „Black Eagle“įrengti elektrinę, pagrįstą dviem WS-10X turboreaktyviniais varikliais, su nukreiptu vektoriumi ir netgi leisti įgyvendinti kai kuriuos super manevringumo elementus. netvirtame posūkyje; tačiau tokio „J-20“paslaugų paketo įgyvendinamumas yra labai mažas. Artimoje oro kovoje ši transporto priemonė, net ir esant OVT, negalės „išplėšti“pergalės iš tokių transporto priemonių kaip „Raptor“ar Japonijos 5-osios kartos ATD-X „Shinshin“naikintuvas, kurio aerodinaminis dėmesys yra perkeliamas į priekį.
Perspektyvus naikintuvas J-20 nėra skirtas „šunų sąvartynams“ir kitoms didelio intensyvumo oro pranašumo operacijoms, kurioms atlikti reikalingi ilgi posūkiai su dideliu kampiniu greičiu. Jo pagrindinis taktinis „arklys“yra „nukirsdinti“smūgius į strategiškai svarbias priešo salų tvirtoves, priešlaivines operacijas prieš priešo AUG, taip pat kitas misijas, apimančias priešo oro gynybos / priešraketinės gynybos įveikimą vidutiniame ir mažame aukštyje, tuo pačiu metu kovojant su -radaro atakos (daugiafunkcinės radaro įrangos „Priešo priešo gynyba“, taip pat išankstinio įspėjimo radaras) pralaimėjimas. „J-20“taip pat gali puikiai atlikti operacijas, skirtas perimti strateginius priešpovandeninius orlaivius „P-8A Poseidon“, JAV karinio jūrų laivyno lėktuvus RLDN E-3D ir elektroninius žvalgybinius lėktuvus RC-135V / W „Rivet Joint“. Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono atvirose erdvėse. Norint atlikti šį užduočių spektrą, visiškai pašalinamas poreikis naudoti variklius su nukreiptu traukos vektoriumi.
Grįšime prie svarstymo apie galimybę aprūpinti pereinamuosius naikintuvus J-10B varikliais su WS-10X „Taihan“OBT varikliais. Nesunku atspėti, kad nemažai konstruktyvių sprendimų (susijusių su traukos vektorių valdymu), naudojami „Taihan“, buvo pasiskolinti iš rusiškų AL-41F1S turboreaktyvinių turboreaktyvinių variklių, kurie buvo nukreipti į „Shenyang Liming Aircraft Engine Company“specialistų žvilgsnį. gruodžio pabaigoje. 2016 m. Atsižvelgiant į unikalius Kinijos dizaino biurų ir gynybos kompanijų sparnų mokslinių tyrimų institutų įgūdžius kopijuojant užsienio technologijas, gali pakakti vienerių metų, kad būtų sukurta ir patobulinta visiškai funkcionali kiniška AL-41F1S versija.
JE-10B naudoti jėgainę, pagrįstą OVT varikliu, yra daug geriau nei sunkioje J-20 su priekine horizontalia uodega. Remiantis manevringumo pavyzdžiu, kurį demonstravo ankstyvasis J-10A per pasirodymus dešimtyse aviacijos ir kosmoso salonų, galima nustatyti, kad arti oro kovos šie naikintuvai yra gana pajėgūs „konkuruoti“su beveik visais Vakarų Europos ir valstybiniais orlaiviais. „4 + / ++“kartos. Kuriose nėra OVT variklių. Kalbant apie pastovių ir nepastovių posūkių kampinį greitį, „Swift Dragon“lenkia F-35B, švedišką JAS-39C / E ir galbūt F-16C Block 52+. Taip yra dėl to, kad buvo naudojama aerodinaminė konfigūracija be uodegos su glaudžiai išsidėsčiusia priekine horizontalia uodega, viena pelekais vertikalia uodega ir trikampiu viduriniu sparnu. Tuo pačiu metu dėl to, kad PGO yra arti sparnų plokštumų ir jo perteklius, palyginti su sparnu, nėra visų J-20 būdingų trūkumų. Mašina gali manevruoti ilgą laiką, kai kampinis posūkio greitis yra didesnis nei 20 laipsnių / s, kaip tai daro Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, taip pat „Rafali“ir „Typhoons“, kurie iš pradžių tapo įmanomi sumontavus rusiškus turboreaktyvinius variklius AL-31F.
Pastarieji pateikia pirmąjį „Swift Dragon“variantą, kurio traukos ir svorio santykis yra 0, 93–1, 0 kgf / kg esant normaliam kilimo svoriui (daugiau nei pusė vidinėje kuro sistemoje esančių degalų). ir oras-oras pakabos konfigūracija). Antrinio degiklio traukos vidurys pasiekia 2572 kgf / kv. m, kuris yra žymiai didesnis nei „Raphael“(2325 kgf / kv. m). Tai rodo puikų „J-10A“pagreičio našumą, palyginti su kitomis mašinomis. Panašus svoris ir matmenys galioja ir atnaujintam J-10B. Įdiegus naują „Taihan“variklį su OBT atnaujintame „taktike“, ateityje bus galima padidinti traukos ir svorio santykį iki 1,0–1,1 kgf / kg, esant normaliam kilimo svoriui, nes traukos planas yra numatytas. padidinti iki 14000–15000 kgf. Po atnaujinimo J-10B, net ir nenaudodamas OVT, artimose kovose vienodomis sąlygomis atlaikys bet kurį amerikiečių naikintuvą (F / A-18E / F, F-35B / C). Visapusiškas purkštuko valdymas suteiks „Swift Dragon“didelę įtaką tiek „Raptors“, tiek ATD-X. Vieninteliai verti konkurentai liks Indijos „Su-30MKI“.
„Chengdu“specialistai taip pat „saugo“Amerikos naikintuvų naikintuvų pilotus ir dar vieną „malonią“staigmeną dėl tolimojo oro kovos galimybių. Pagrindas čia yra perspektyvus orlaivio radaras su aktyvia fazine KLJ-7A matrica, galintis aptikti „Super Hornet“taikinį 150–160 km atstumu ir „užfiksuoti“130–135 km atstumu. Atsižvelgiant į Kinijos inžinierių įgūdžius kuriant modernią orlaivių radarų „įrangą“, taip pat į taktinių orlaivių kabinų informacinį lauką, galime drąsiai teigti, kad šis radaras turi visus režimus, kurie yra mūsų „Irbis-E“radare ir Amerikos AN / APG -79/81 (nuo judančių žemės taikinių GMTI stebėjimo iki sintetinės diafragmos SAR).
Visas šis pažangus elektroninis pripildymas bus palaikomas naudojant ypač ilgo nuotolio valdomas oras-oras raketas PL-15, turinčias integruotus raketinius variklius, turinčius didelį dujų generatoriaus srauto reguliavimo gylio santykį. Šios URVB išsiskiria tuo, kad palaiko didelį skrydžio greitį (daugiau nei 2 - 2, 5M) net ir veikimo spindulio ribose dėl ilgo dujų generatoriaus perdegimo, dėl kurio PL -15 galės sunaikinti „vikriausią“taikinį 170–200 km atstumu. Toks derinimas, neskaičiuojant galimo denio J-15S ir perspektyvaus J-31, artimiausioje ateityje laukia amerikiečių Azijos ir Ramiojo vandenyno regione.
