„Taip pat švediškai! Taip pat į Lietuvą! - kažkas bus pasipiktinęs, prisiminęs visai neseniai mūsų žiniasklaidoje pasirodžiusius pranešimus, kad į Latvijos ir Estijos uostus atplaukė JAV kariuomenės šarvuočiai, aprūpinti tankais ir pėstininkų kovos mašinomis. - Ir ten, sako, NATO pasivys … o dabar ir švedai! Bet ne, ne apie tai. Ir apie tai, kad mažoms Baltijos šalims visais laikais labai reikėjo … bent kažkokio ginklo, kurį joms parūpintų nelabai stiprus kaimynas! Juk stiprus kaimynas mažai šaliai su ambicingu lyderiu yra baisus galvos skausmas. Taigi visą laiką atrodo, kad būsi užfiksuotas ir „pavergtas“, ir panašu, kad istorijos patirtis taip pat sako, jog tai įmanoma. Bet … visa tai tik intelekto ir vaizduotės trūkumas. Kadangi geriausia gynyba tokioms šalims yra politika, o ne tankai ir užsienio pėstininkų kovos mašinos. Bet … ne visi tai supranta!
Taip atrodė pirmasis švediškas fm / 25 BA. Atkreipkite dėmesį į originalų kulkosvaidžio įbrėžimo išdėstymą. Bent jau mano paties sprendimas …
Įdomu tai, kad jie to nesuprato ir anksčiau. Pirkti ginklus iš SSRS? Tai gana logiška, bet ne - baisu tapti priklausomu nuo siaubingo kaimyno. Anglija ir Prancūzija turi gerų, bet brangių, nes šios šalys yra lyderės. Arba, vadovaudamiesi visa tai, jie neturi to, ko jiems reikia. Tai vyksta visą laiką rinkoje. Ir tada yra tik vienas dalykas … Švedija, kuri labai nori prisijungti prie tankų klubo ir tiekti savo šarvuočius eksportui. Niekas to nepriima.
Šarvuotas automobilis fm / 25 kaimo kelyje.
Ir tada jie tai padarė tikrai įdomiai. Beveik kaip tos pačios Baltijos valstybės, nors, tiesą sakant, švedai irgi … Baltų, bent iš dalies. Tiesiog kai dvidešimtojo amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje švedai nusprendė dalyvauti kuriant savo šarvuotąsias pajėgas, jie neturėjo jokios patirties. Mes kreipėmės pagalbos į vokiečių kolegas, kuriuos švedai reguliariai tiekė savo metalui per visą karą. Taigi, 1921 m., Švedijos ir Vokietijos bendradarbiavimo rezultatas, pasirodė lengvas tankas „Stridvagen“m / 21. Be to, švedai nusprendė sukurti savo šarvuotus automobilius, tačiau tik vokiečiai dėl to nedalyvavo.
1931 metų modelis yra „šarvuotas sunkvežimis“.
Pirma, mes nusprendėme nuvykti ir pažiūrėti, kas yra geriau, todėl 1924–1925 m. Visa grupė Švedijos karo inžinierių išvyko į užsienį, įskaitant Čekoslovakijos įmonės „Skoda“gamyklą. Jiems patiko tai, ką jie ten pamatė, ir jie įsikūnijo į metalą. Štai kodėl pirmieji švediški BA fm / 25 ir fm / 26 pasirodė tokie „standartiniai“- iš tikrųjų tai buvo europietiškų automobilių kopijos. Fm / 28, futuristinis BA dizainas, tapo kažkuo originalesnis;
Čia yra fm / 28. Įdomu tai, kad pirmą kartą jį pamačiau vaikystėje ant 1930 -ųjų žurnalo „Mokslas ir technologija“viršelio, paveldėto iš fronte mirusio dėdės. Ilgą laiką jis laikė šį „stebuklą“techninės minties modeliu.
Bet … patiems švedams šios šarvuočiai atrodė per sunkios ir brangios, ir jie buvo patenkinti labai paprasta mašina m / 31 su 37 mm patranka ant pjedestalo šarvuotame korpuse. Tačiau jie norėjo parduoti šarvuočius, ir būtent tada pasirodė bendrovės „Landsverk“šarvuočiai. Čia kažkaip šios įmonės inžinieriams pavyko rasti šarvuotos transporto priemonės išvaizdą ir dizainą, atitinkančią rinkos poreikius ir to meto reikalavimus. Dėl to 1933–1935 m. „Landswerk“Lietuvai ir Nyderlandams pardavė 18 šarvuočių „L-181“, o vėliau nuo 1935 iki 1939 m. Tokių šalių, kaip Danija, Airija, Estija ir Nyderlandai, įvairių šaltinių duomenimis, buvo parduota nuo 28 iki 41 šarvuotų transporto priemonių L-180, kurių vidutinė kaina yra apie 100 000 kronų už transporto priemonę. Taigi Švedija ne tik tapo „tankų klubo“nare, bet tam tikru mastu galėjo paveikti pasaulio tankų statybos, o tiksliau - šarvuočio, vystymosi tendencijas.
Įdomu tai, kad išleisdamas žurnalą „Tankomaster“norėjau gauti fm / 28 planus. Parašiau laišką … Švedijos gynybos ministerijai ir gavau atsakymą - atsekiau jo piešinių kopijas ir du kai kurių vietinių BTT mėgėjų draugijos žurnalus, aprašančius jos istoriją švedų kalba. Taip atrodo Švedijos armijos muziejuje Stokholme.
Ir taip mes matome šį BA tų metų nuotraukoje.
Kalbant apie Baltijos šalis, pirmasis BA pasirodė Lietuvos Respublikoje 1919 m. Gegužės 31 d. Tai buvo šarvuotas automobilis „Fiat-Izhora“, užfiksuotas mūšyje su Raudonąja armija ir ginkluotas dviem kulkosvaidžiais dviejuose bokštuose. Tada, 1920 m., Ji gavo dar keturias vokiečių šarvuočius „Daimler“. Šios BA buvo sumažintos iki šarvų būrio, pasižymėjusio kovose su lenkais, kurie tuo metu užėmė Vilniaus kraštą. Tuomet ta pati šarvuotoji dalis, jau pervadinta šarvuotąja divizija, dalyvavo Klaipėdos regiono išvadavime iš … prancūzų ekspedicinių pajėgų dalių su tikslu prijungti jį prie Lietuvos. Tai reiškia, kad šie šarvuoti automobiliai turėjo kovoti prieš „raudoną“, prieš „raudonai baltą“ir net „raudonai baltą-mėlyną“.
Lietuvos kariuomenės šarvuotas automobilis „Savanoris“, kuris buvo užfiksuotas iš vokiečių.
Bet iki 30 -ųjų pradžios. visi šie „daimleriai“nebebuvo tinkami naujam karui, o Lietuvos kariuomenės vadovybė bandė juos pakeisti. Iš šarvuotosios divizijos pareigūnų, nuo 1930 m. Dislokuotų Radviliškio mieste, keli pareigūnai buvo išsiųsti į užsienį, kad ištirtų naujausius pavyzdžius. Iki to laiko, tai yra pirmoje 30-ųjų pusėje, perspektyviausiu BA buvo laikomos trijų ašių transporto priemonės su 6x4 važiuokle su dviem valdymo postais, taip pat mažo kalibro patranka, sumontuota besisukančiame bokšte. Ir paaiškėjo, kad Anglijoje tokios schemos šarvuotų automobilių praktiškai nebuvo: „Crossley“, „Guy“, „Lanchester“turėjo reikiamą važiuoklę, tačiau neturėjo patrankos, o visos kitos šalys jų neturėjo visai, arba, kaip Prancūzijoje, pabūklas bokštelis buvo per silpnas, tai yra tas pats, kas tanko „Renault FT-17“. Akivaizdu, kad sovietinės technologijos nebuvo svarstomos dėl politinių priežasčių.
Landsverk L-180
Tai tik Švedija, kur triašis „Landswerk 181“su 20 mm automatiniu greito šūvio „Oerlikon“pabūklu ir dviem kulkosvaidžiais buvo pradėtas gaminti AB „Landswerk“gamykloje Landskronos mieste nuo 1933 m. Lietuviai kaip partneris ir sugalvojo. Na, o švedams iš „Landsverk“bet kuris klientas buvo tiesiog Dievo dovana, nes jie nenorėjo užsisakyti savo karinių naujų transporto priemonių!
Švedijos kariuomenės šarvuotas automobilis L-180.
Užsakymo iš Lietuvos metu šarvuotas automobilis dar buvo naujovė. Apie įmonę buvo žinoma, kad ji bendradarbiauja su koncernu „Krupp“. Kadangi Vokietijos Versalio sutartis uždraudė kurti šarvuočius, vokiečiai rado būdą, kaip tai uždrausti, ir sukūrė naujus tankus bei BA užsienyje - SSRS, Švedijoje ir kai kuriose kitose šalyse. Taigi „Landswerk 181“buvo nemažai sudedamųjų dalių ir agregatų iš Vokietijos kariuomenės sunkvežimio „Mercedes-Benz“G3a su šešių cilindrų 65 AG varikliu.
Nyderlandų kariuomenės šarvuotas automobilis L-181.
Lietuvos kariuomenė pareikalavo sustiprinti „Landsverk“važiuoklę, įrengti galinį valdymo postą ir ratus pakeisti specialiomis guminėmis padangomis. Reversas buvo įtrauktas į transmisiją, kad automobilis galėtų važiuoti atbuline eiga, nesulėtindamas greičio. Be to, siekiant pagerinti jo sugebėjimą visureigį bekelės sąlygomis, buvo galima ant jo ratų uždėti važiavimo takelius ir užblokuoti galinių varančiųjų ašių diferencialus. Naujoji važiuoklė gavo „Mercedes-Benz“žymėjimą G3a / p.
Šarvuotas automobilis „Landsverk“L-185.
Šarvuotas korpusas turėjo formą, būdingą „Landsverk BA“serijai su besisukančiu bokšteliu. Šarvų storis: bokštelio kakta - 16 mm, šonas - nuo 5 iki 9 mm. Korpuse buvo padarytos trys durys įgulai įeiti ir išeiti, dar dvi - bokšto šonuose ir liukas ant stogo. Taigi įgulai jokiomis aplinkybėmis nebuvo sunku palikti apgadintą šarvuotą automobilį. Kulkosvaidžių vamzdžiai, priekinių ir galinių žibintų korpusai buvo uždengti korpusais iš šarvuoto plieno, ratų stebulės taip pat uždengė diskus, pagamintus iš šarvų. Šarvuoto automobilio šaudmenis sudarė: 300 šovinių automatinei patrankai, 1500 šovinių kiekvienam 7, 92 mm kulkosvaidžiui. Automobilio vadas ir jo bokšto šautuvas stebėjimui galėjo naudoti periskopinius įtaisus, priekinių ir galinių stulpų vairuotojai galėjo stebėti greitkelį pro storus stiklo blokus.
Svoris su visais penkiais įgulos nariais, pilna amunicija ir 120 litrų degalų bakas, pilnas degalų, buvo 6, 2 tonos. Kruizinis nuotolis buvo 300 km. Gerame Švedijos kelyje šis šarvuotas automobilis išvystė labai padorų greitį iki 70 km / h.
Lietuvos vyriausybė už šešis šarvuočius bendrovei „AV Landsverk“turėjo sumokėti 600 tūkstančių Švedijos kronų. Tačiau Lietuva sumokėjo mažesnę sumą, nes įmonė negalėjo įvykdyti užsakymo per sutartą laiką. Tada paaiškėjo, kad šarvai buvo ne tai, kas buvo užsakyta, o sankabos, paimtos iš pusantros tonos sunkvežimio, konstrukcija nebeatitiko padidėjusio šarvuoto automobilio svorio, todėl jiems labai dažnai nepavyksta.
L-181 Lietuvos kariuomenės dažuose. Originalu, ar ne?
Įdomiausia tai, kad Lietuvoje nauji automobiliai iškart buvo pradėti dažyti. Tarsi nebūtų kitos okupacijos Lietuvos kariuomenei, arba ji būtų laikoma svarbiausia. Jiems nepatiko viena spalva apsauginė švediška, ir jie sugalvojo originalų trijų spalvų maskavimą. Na, labai originalu! Lietuvos kariuomenės emblema - „Gedimino stulpai“- nutarta baltais dažais užtepti šonuose už durų ir ant galinės korpuso šarvų plokštės.
Iki 1939 m. Visi šie BA buvo įtraukti į nurodytą šarvuotą batalioną. Kitų metų pradžioje 2 ir 3 kavalerijos pulkams buvo duoti du nauji šarvuoti automobiliai.
Įdomiausia prasidėjo tada, kai Lietuva tapo SSRS dalimi. Kažkur šie BA … „išgaravo“. Jų nėra Raudonosios armijos 19 -ojo teritorinio korpuso, į kurį 1940 metais buvo suburti buvusios Lietuvos kariuomenės daliniai, sąrašuose. Jų nėra ir Vokietijos Bundesarchyvo nuotraukose, kuriose pilna sugedusių sovietų šarvuočių, išmestų pakelėje. Akivaizdu, kad švedų šarvuočiai buvo išvežti į SSRS prieš prasidedant karui, todėl jie nedalyvavo mūšiuose su vokiečiais. Tačiau Vermachtas karo pradžioje panaudojo „Landsverki“prieš Raudonąją armiją. Tačiau tai buvo Olandijoje ir Danijoje užfiksuotos transporto priemonės. Tarp jų nebuvo nė vieno lietuviško „dvarininko“.
