1935 -ieji metai. T-37A, pirmasis sovietinis amfibijos tankas, vis dar gaminamas, tačiau Raudonosios armijos vadovybės mintys jau buvo skirtos tobulinti šią labai savitą mašiną.
Veikiant kariuomenėje paaiškėjo, kad T-37A turi daug trūkumų: transmisija ir važiuoklė yra nepatikimi, vikšrai dažnai nukrenta, kreiserinis diapazonas yra mažas, o plūdrumo riba yra nepakankama.
Todėl gamyklos Nr. 37 projektavimo biuras (vadovaujamas N. Astrovo) pradėjo tobulinti T-37A 1934 m. Pabaigoje. Jis turėjo pašalinti nustatytus T-37A trūkumus, daugiausia siekdamas padidinti naujo amfibinio tanko agregatų patikimumą.
Pirmasis eksperimentinis bakas buvo pastatytas 1935 m. Vasarą, o gamyklos bandymai buvo atlikti liepos 3–17 d. Remiantis jų rezultatais, tankas praktiškai nesiskyrė nuo T-37A, o tolesnio likimo klausimas liko atviras. Kaip bebūtų keista, situaciją „išgelbėjo“konkuruojančios firmos.
Bandymams pateikti P. Šitikovo ir TM suprojektuoti tankai pasirodė dar blogesni. Astrovo tankas buvo vienas neginčijamų favoritų.
Dėl to, atrodytų, buvo modernizuotas T-37A, siekiant pagerinti jo važiavimo charakteristikas. „Atrodo“- nes prie išėjimo buvo dar vienas tankas.
Tačiau palyginkite save:
T-37A
T-38
Buvo pakeistas vadas ir vairuotojas. Sąžiningai, neradau aiškių svarstymų ir priežasčių, kodėl taip buvo padaryta, ir nenoriu išsakyti „versijų“. Tačiau faktas yra tas, kad pagrindinis išorinis skirtumas tarp T-37A ir T-38 yra bokšto vieta.
Kitas išdėstymas (variklis, transmisija, cisternos) buvo paliktas visiškai toks pat.
Tačiau T-38 pasikeitė (ir labai) kitu būdu. Bakas tapo žemesnis ir platesnis, o tai turėjo padidinti jo stabilumą. Pakeitus korpusą, buvo galima atsisakyti sparnų, tačiau lentynos grįžo. Be to, šiek tiek pakeista pakaba, ir atrodo, kad važiavimas tapo sklandesnis, o greitis šiek tiek padidėjo.
Pagrindinis pakeitimas viduje yra automobilio diferencialo valdymo mechanizmo pakeitimas su borto sankabomis sukimui.
Važiuoklė daugeliu atžvilgių buvo identiška T-37A, iš kurios buvo pasiskolinta pakabos vežimėlių ir vikšrų konstrukcija. Varomojo rato konstrukcija buvo šiek tiek pakeista, o kreipiamasis ratas tapo identiškas kelių ratams.
Automobiliui išjudinti buvo naudojamas trijų ašmenų sraigtas ir plokščias vairas. Sraigtasparnis buvo prijungtas prie jėgos pavaros, sumontuotos ant pavarų dėžės, naudojant sraigto veleną.
T -38 ginkluotė išliko ta pati - 7,62 mm DT kulkosvaidis, sumontuotas rutulio laikiklyje priekinėje bokšto plokštėje. Bokštas buvo struktūriškai toks pat kaip ir T-37A.
Šią transporto priemonę Raudonosios armijos BT priėmė 1936 m. Vasario mėn. Ir ji buvo gaminama iki 1939 m. Iš viso pramonė pagamino 1382 T-38 cisternas.
„Naujojo“T-38 surinkimas vyko lygiagrečiai su „senuoju“T-37A. Tai nebuvo padaryta atsitiktinai. Panašu, kad buvo atlikta atitinkama reklaminė kampanija, kurios herojus buvo „T-38“, kuris buvo pristatytas kaip „naujas, neprilygstamas …“.
Tačiau iš tikrųjų atsirado daug trūkumų ir trūkumų. Stebėtinai daug mašinai, kuri „ištaisė klaidas“.
Visų pirma, T-38 amfibijos tankas pasirodė … nelabai plaukiojantis. Apskritai jis plaukė, tačiau su daugybe išlygų ir apribojimų.
Nuotraukoje matyti, kad nuo vandens iki variklio skyriaus grotelių nėra taip toli.
Važiuojant vandeniu buvo draudžiama daryti staigius manevrus esant maksimaliam sraigto greičiui arba įjungti atbulinę eigą. Esant tokiai situacijai, tankas „linktelėjo“ir … nuskendo! Taip pat nepageidautina staigiai atiduoti vairą maksimaliai į kairę arba į dešinę. Rezultatas gali būti panašus į atbulinės eigos įjungimą.
Kaip nusileidimo priemonė, T-38 taip pat nebuvo labai geras. Tiesą pasakius, jis visai nebuvo! Kirtę vandens kliūtis ant sraigto, du pėstininkai buvo nepakeliamas mašinos svoris.
Važiuojant nelygiu ar pelkėtu reljefu, automobilio variklio galios akivaizdžiai nepakako, varikliai perkaito ir sugedo.
Jie kritikavo visiškai nepakitusius šarvus ir ginkluotę, kuri akivaizdžiai neatitiko šiuolaikinių idėjų.
Cisternos kaina taip pat labai padidėjo. Žinoma, čia ne laikas vogti. Tačiau kažkas su T-38 akivaizdžiai suklydo. Jis akivaizdžiai blogesnis nei jo pirmtakas T-37A.
Visa tai lėmė tai, kad 1937 metų pavasarį T-38 gamyba buvo laikinai sustabdyta. Tačiau tai buvo tęsiama dar 1939 m., Kai ABTU leido gamyklai Nr. 37 užbaigti cisternų statybą iš esamų dalių atsargų.
Viena vertus, situacija aiški: yra detalių, kodėl gi jų nesurinkus? Arba nusiųskite į krosnį, metalo tuo metu trūko.
Kita vertus, bakas tikrai nėra pats geriausias. Ir jo veikimas yra didžiulis klausimas dėl atitikties. Tačiau mašina, kuri turėjo pakeisti T-38, tai yra T-40, dar net neišėjo iš projektavimo stadijos.
Ir tai nėra faktas, kad būtų geriau. Tai ne vieno mėnesio darbas.
Kaip suprantu, jie tiesiog nusprendė, kad „gėris nebus prarastas“, ir surinko šiek tiek daugiau nei šimtą daugiau už jau turimus T-38. 112 vienetų.
Tankas T-38 buvo skirtas aprūpinti šautuvų divizionų žvalgybos batalionus, atskirų tankų brigadų žvalgybos kuopas. Apskritai, lygiai taip pat, kaip ir jo pirmtakas T-37A. Dažnai tankai vienu metu buvo eksploatuojami su atskirais vienetais. Kas nenuostabu, atsižvelgiant į jų suvienijimą.
TTX bakas T-38
Kovos svoris - 3, 3 tonos;
Įgula - 2 žmonės;
Išleistas skaičius - 1340 vnt.
Matmenys (redaguoti)
Kūno ilgis - 3780 mm;
Korpuso plotis - 2330 mm;
Aukštis - 1630 mm;
Tarpas - 300 mm.
Rezervacija
Šarvų tipas - valcuotas plienas, vienalytis;
Kūno kakta (viršuje) - 9 mm;
Kūno kakta (vidurys) - 6 mm;
Korpuso pusė - 9 mm;
Korpuso padavimas - 9 mm;
Dugnas - 4 mm;
Korpuso stogas - 4 mm;
Bokštas - 8 mm;
Ginkluotė
Kulkosvaidis - 7, 62 mm dyzelinis kuras.
Mobilumas
Variklio tipas-eilinis 4 cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorius;
Variklio galia - 40 AG;
Greitkelio greitis - 40 km / h;
Kroso greitis - 15-20 km / h;
Vandens greitis - 6 km / h;
Parduotuvėje užmiestyje - 250 km;
Įveikiamas pakilimas yra 33 laipsniai;
Įveikiama siena - 0,5 m;
Įveiktas griovys yra 1, 6 m.
Pagrindinės bako T-38 modifikacijos:
T -38 - mažas amfibijos tankas (1936, 1937, 1939);
SU-45-savaeigis artilerijos vienetas (prototipas, 1936 m.);
T-38RT-bakas su radijo stotimi 71-TK-1 (1937);
OT-38-chemikalų (liepsnosvaidžio) bakas (prototipai, 1935-1936);
T-38-TT-telemechaninė tankų grupė (1939-1940).
Taip pat buvo bandoma patobulinti T-38 modifikuojant T-38M1 ir M2, sumontuojant GAZ-M1 variklį (50 AG) ir padidinant darbinį tūrį, tačiau jie liko pavieniai egzemplioriai.
Tankas „T-38Sh“, ginkluotas 20 mm „ShVAK“(TNSh) patranka, pritaikytas montuoti ant tankų, liko vienu egzemplioriumi.
Čia galite aiškiai pajusti T-38 dydį „didžiulio tanko“BT-7 fone …
Kovinis naudojimas.
Iš esmės T-38 dalyvavo visuose mūšiuose, kuriuos atliko T-37A.
Pirmoji kampanija buvo lenkų 1939 m. Iš esmės tankai atliko žvalgybą, tačiau rugsėjo 20–22 d. Mūšiuose prie Holmo miesto dalyvavo amfibijos tankai. Nuostoliai buvo tik trys T-38, tačiau bendri atsiliepimai apie T-38 buvo labai kritiški.
Buvo pastebėtas mažas greitis ir lengvai lūžtanti važiuoklė bei transmisija.
Sovietų ir Suomijos karo metu aktyvios armijos sudarė 435 visų modifikacijų amfibijos tankus, kurie sudarė 18,5% viso. Daugeliu atvejų T-38 buvo naudojami štabams, ryšiams ir įrangos palydoms saugoti, tačiau kartkartėmis jie turėjo dalyvauti tiesioginiuose susirėmimuose su Suomijos kariais.
Vienas iš pirmųjų epizodų įvyko 1939 m. Gruodžio 2 d.361-asis Šiaurės vakarų fronto 7-osios armijos 70-osios pėstininkų divizijos tankų batalionas, kurį sudarė 10 T-26 ir 20 T-38, išsiųstų į žvalgybines Suomijos pozicijas Ino stotyje, sunkiai kirto upę, tačiau baigė savo kovinę misiją.
Traukdamiesi į savo pradines linijas, tankai stojo į mūšį su suomių pėstininkais ir artilerija, kurie įžengė į sovietinių dalinių galą. Per visą naktį trukusį mūšį trys T-38 buvo išmušti iš artilerijos ugnies, tačiau galiausiai tankai įvykdė užduotį, sužlugdydami priešo planus. Vėliau batalionas palaikė pėstininkų dalinių puolimą, karo veiksmų metu praradęs tik 10 tankų.
Taip pat sėkmingai panaudojo amfibinius tankus kaip dalį 141-osios šaulių divizijos 381-ojo tankų bataliono, kuriame buvo po vieną T-26 ir T-38 kuopą. Apsupę tanklaiviai juos palaidojo žemėje palei bokštą, paversdami juos improvizuotais šaudymo taškais. Bandydami prasiveržti per Suomijos karius, T-38 persikėlė į pavojingiausias vietoves, palaikydami savo pėstininkus.
Žiemos karo metu visi amfibinių tankų nuostoliai sudarė 94 T-37A ir T-38 vienetus, o tai būtų galima laikyti geru rodikliu.
Tačiau tankas greitai sužaidė „pasenęs“, o tai iš esmės nebuvo perdėta. 1940 m. Rugsėjo 15 d. Apie 40% T-38 tankų reikėjo atlikti vidutinio ir didelio masto remontą, tačiau dėl atsarginių dalių trūkumo ir visiško nenoro vėl pristatyti pasenusios įrangos jie labiau norėjo juos laikyti sandėliuose ar mokymo padaliniuose.
Dėl to paaiškėjo, kad nemažai mechanizuotų korpusų ir šaulių divizijų amfibinius tankus turėjo tik popieriuje.
Tik 6-asis mechanizuotasis korpusas (Vakarų OVO, Volkovsko sritis), kuriame buvo 110 T-37A ir T-38, šiuo atžvilgiu buvo labiausiai pasirengęs kovai, tačiau nėra tikslių duomenų apie jų techninę būklę. Deja, informacija apie kovinį T-38 tankų naudojimą Didžiojo Tėvynės karo metu taip pat nebuvo išsaugota.
Tačiau 6 -asis mechanizuotas korpusas, greitai atsidūręs apsuptyje, žygių ar Vokietijos aviacijos išpuolių metu prarado daugiau nei pusę savo įrangos. Iš apsupties nebuvo galima ištraukti nė vieno amfibijos tanko.
Rezultatai
Kad ir kaip juokingai tai skambėtų, T-38 praktiškai neturi analogų to meto tankų pasaulyje, nes tuo metu kitose šalyse nebuvo amfibinių tankų.
Daugelyje šalių buvo bandoma sukurti tokią mašiną, tačiau rezultatai buvo dar liūdnesni nei mūsų. Mums buvo blogai, bet jis plaukė, vokiečiams, prancūzams ir lenkams mėginiai tik nardė. Kartą.
Jei palyginsime T-38 su gana daugybe neplaukiojančių lengvų tankų, galime drąsiai teigti, kad tai eilinis vidutiniškas kulkosvaidžių tanketas. Daugelis šalių kopijavo „Cardin-Loyd“, todėl viskas buvo daugmaž panaši.
Tačiau T-37A ir T-38 tankų (kuriuos, pavyzdžiui, galime drąsiai vadinti T-37B) vertė nėra tokia.
Šios mašinos leido patirtimi išbandyti pačią idėją padidinti oro ir vandens šturmo pajėgų kovinę galią.
Lengvai ginkluoti dėl jų naudojimo specifikos, desantams, užimant ir laikant pozicijas, visada reikėjo mobilios šarvuotos ugnies paramos.
T-37A ir T-38, nepaisant visų trūkumų, buvo pirmosios mašinos, kurios buvo gana sėkmingai panaudotos atliekant šį vaidmenį. Jie galėjo plaukti ir judėti oru naudodamiesi lėktuvu TB-3. Šarvuotas savaeigis kulkosvaidis nusileidimui.
Nesuklysiu labai, jei pasakysiu, kad T-37A ir T-38 suteikė sovietų dizaineriams galimybę patekti į rankas, o tai buvo išreikšta kuriant tokias mašinas kaip PT-76, BMD-1, BMD-2 ir pan. Sąrašas.
