Nuo praėjusių metų JAV išbandė pėstininkų kovos mašinos „M2 Bradley“prototipą su pertvarkyta važiuokle. Standartinę sukimo juostos pakabą pakeitė hidropneumatinė sistema, turinti skirtingas charakteristikas ir galimybes. Dabartinių bandymų tikslas - surinkti duomenis, kurie ateityje leis naudoti hidropneumatinę pakabą kuriant visiškai naujus šarvuotų transporto priemonių pavyzdžius.
Eksperimentuokite naujienose
Amerikos žiniasklaida pirmą kartą prabilo apie naują eksperimentinę Bradley versiją praėjusių metų liepą. Tada buvo pranešta, kad „Yuma Proving Ground“bandymų poligone buvo vykdoma pėstininkų kovos mašina M2 su pakeista važiuokle. Techninio pobūdžio detalės nebuvo nurodytos, tačiau buvo pateikta informacija apie naujas technikos galimybes.
Buvo teigiama, kad dėl važiuoklės apdorojimo BMP gali pakeisti prošvaisą. Be to, nauji agregatai turėtų sumažinti drebėjimą vairuojant, padidinti greitį bekele ir kt. Netrukus spaudoje pasirodė tikėtinos versijos, apibūdinančios techninę projekto dalį.
Naujos žinutės apie projektą pasirodė prieš kelias dienas. Pasak jų, prototipas vis dar yra visapusiškas bandymas jūroje. Automobilis reguliariai leidžia ilgalaikes keliones ir įveikia įvairius maršrutus. Šie renginiai vyksta keturis kartus per savaitę ir trunka septynias valandas.
Sąvartyno specialistai įvardijo projekto tikslus. Norint išbandyti technologijas, siūlomas naudoti iš esmės naujame kovinės transporto priemonės projekte, reikalinga eksperimentinė M2 versija. Pastaroji dar tik kuriama, tačiau atskiros sistemos ir komponentai jau bandomi realiomis sąlygomis.
Tačiau perspektyvi šarvuočiai negaus tokios pakabos kaip patyręs „M2 Bradley BMP“. Važiuoklė jai bus pertvarkyta - nors ir panaudojant pokyčius ir sukauptą patirtį. Tokio dizaino atsiradimo laikas nenurodytas. Laikas, reikalingas eksperimentiniam „Bradley“išbandymui, taip pat lieka nežinomas.
Projekto kilmė
Pagrindiniai bandomojo projekto principai nebuvo oficialiai atskleisti, tačiau jie jau yra aiškūs. Nurodytos pakabos galimybės rodo, kad vietoj standartinių sukimo strypų naudojamos hidropneumatinės sistemos. Remiantis šiais duomenimis ir gerai žinomais eksperimentinio BMP vaizdais, profilio užsienio ištekliai sudarė patikimą išbandytos suspensijos kilmės versiją.
Manoma, kad M2 turi hidropneumatinę pakabą, kurią anksčiau sukūrė „Horstman Holdings Ltd. Ši sistema buvo sukurta naudoti dviejose šarvuotų transporto priemonių kūrimo programose - Britų ateities skautų ir kavalerijos sistemoje (FSCS) ir Amerikos ateities kovos sistemoje (FCS). Kaip žinote, abi programos nedavė realių rezultatų, o „Hortsman“sustabdymas kartu su daugeliu kitų įvykių liko be darbo.
Ne taip seniai jie nusprendė vėl panaudoti FSCS ir FCS pokyčius - įgyvendindami kitą perspektyvų projektą. Buvo sukurtas ir bandomas prototipas su tokia pakaba, o lygiagrečiai kuriama visiškai nauja šarvuota transporto priemonė, iš pradžių turinti panašią važiuoklę.
Bradley atnaujinimas
Paskelbtoje medžiagoje parodyta, kokie pokyčiai serijinėje pėstininkų kovos mašinoje „M2 Bradley“įvyko transformuojant į prototipą. Nesunku pastebėti, kad didžioji mašinos agregatų dalis liko vietoje ir nepasikeitė. Tuo pačiu metu dalis konstrukcijos buvo žymiai pakeista pagal naujus reikalavimus.
Iš prototipo buvo pašalinta standartinė pakaba su visais išoriniais ir vidiniais blokais. Apatinėje šonų dalyje su skylėmis sukimo strypams ir tvirtinimams buvo sumontuoti viršutiniai lakštai su nauju sėdynių komplektu. Visų pirma, taip yra dėl pasikeitusios važiuoklės architektūros: pakeitus važiuoklę, ji turi penkis ritinėlius vienoje pusėje, o ne originalius šešis.
Už korpuso ribų dabar yra būdingos didelės svirtinės rankos su kelių ratais. Alyvos ir suslėgtų dujų iš hidropneumatinės pakabos kameros yra tiesiai į balansorius. Korpuso viduje sumontuoti tik vamzdynai ir kita įranga.
Naujoji pakaba yra valdoma ir leidžia keisti prošvaisą, nors jos verčių diapazonas nebuvo įvardytas. Kitos charakteristikos taip pat neskelbiamos - bandytojai nori kalbėti tik apie tam tikrus eksperimentinės pakabos pranašumus.
Su visais šiais pakeitimais didžioji dalis M2 BMP vienetų liko vietoje. Dėl to transporto priemonės matmenys ir svoris nepasikeitė. Taip pat jėgainė su 600 AG dyzeliniu varikliu liko ta pati. Dėl to tapo įmanoma ne tik įvertinti naujos pakabos parametrus, bet ir palyginti šarvuotų transporto priemonių charakteristikas standartinėje ir eksperimentinėje įrangoje.
Numatoma nauda
Šiuo metu buvo nustatyti keli patyrusios pėstininkų kovinės transporto priemonės M2 pranašumai, palyginti su įranga su originalia sukimo juostos pakaba. Visų pirma, mes kalbame apie bėgimo charakteristikų augimą. Hidropneumatinė sistema geriau „išlygina“nelygumus ir sumažina automobilio drebėjimą, o tai neigiamai veikia įgulą ir borto sistemas. Taip pat galima valdyti pakabą. Keisdamas slėgį hidraulinėse ir pneumatinėse kamerose, įgula gali sureguliuoti prošvaisą ir pakabos standumą pagal reljefą.
Visa tai padeda pagerinti kroso galimybes ir dinamiką nelygiu reljefu. Visų pirma pranešama apie didėjantį maksimalų greitį bekele - nors tiksli šio parametro reikšmė neįvardijama. Yra žinoma, kad „Bradley“su sukimo juostomis pagreitina bekelę iki 40 km / h. Tikriausiai eksperimentinis BMP išvysto bent 40-45 km / val.
„Hortsman“sukurta pakaba turi originalų išdėstymą su kamerų vieta balansavimo įrenginio viduje. Dėl to korpuso viduje lieka tik atskiri įrenginiai be specialių išdėstymo reikalavimų. Tampa įmanoma sėkmingiau surinkti vienetus šarvuočio viduje ir efektyviau išnaudoti turimą erdvę.
Naujoji pakaba taip pat turėtų pagerinti automobilio patvarumą. Įvykus sprogimui po bėgių keliu, balansavimo įrenginį ir ritinėlį reikia ištraukti iš savo vietos, nepažeidžiant kūno. Sukimo strypo pakaba tokioje situacijoje gali pakenkti tiek automobiliui, tiek jo įgulai.
Tačiau yra ir trūkumų. Svarbiausia yra gamybos sudėtingumas ir didelė kaina. Į standartinę M2 sukimo juostos pakabą įeina kelios gana paprastos dalys, o eksperimentinę hidropneumatinę sistemą sudaro sudėtingesni komponentai ir įtaisai. Visa tai pasirodo esanti kaina, kurią reikia mokėti už veiklos gerinimą ir naujų galimybių įgijimą.
Ateities atsilikimas
Eksperimentai su patyrusiu „M2 Bradley BMP“atliekami siekiant toliau plėtoti sausumos pajėgų šarvuočius. Dabar atitinkamos kariuomenės struktūros sprendžia naujų šarvuotų kovos mašinų modelių kūrimo klausimus ir bando individualius sprendimus ir net paruoštas sistemas.
Įdomu tai, kad hidropneumatinės pakabos planai jau buvo nustatyti. Tokia sistema naudojama naujame projekte, tačiau ji bus kuriama nuo nulio, nors ir panaudojant sukauptą patirtį. Tikėtina, kad Hortsmano sistema tokia, kokia ji yra, buvo laikoma pasenusia arba netinkama naudoti ne bandymų metu. Tuo pačiu metu jos pagrindiniai principai ir iš to kylantys pajėgumai, greičiausiai, visiškai tinka kariuomenei.
Kol armija toliau testuoja eksperimentinę „Bradley“versiją ir renka reikiamus duomenis. Nežinoma, kada tiksliai šių bandymų patirtis bus pradėta diegti naujos šarvuotos kovos mašinos projekte. Be to, atsižvelgiant į ankstesnių sausumos pajėgų programų patirtį, galima abejoti jos atsiradimo galimybe. Tačiau kol kas viskas vyksta pagal planą, o serijiniu BMP pagrįstas prototipas susidoroja su užduotimis.
