Dirižablio-sklandytuvo autoriai tiki, kad jis galės perkelti didelį krovinių kiekį dideliais atstumais, neišleisdamas nė gramo degalų.
Dirižabliai gali lengvai pakelti didelius krovinius, tačiau jiems reikia variklių, kad jie judėtų horizontaliai. Kita vertus, sklandytuvai atlieka ilgus nemotorinius skrydžius, tačiau jiems reikia energijos pradiniam pakilimui į aukštį. Kas atsitiks, jei kirsite dviejų tipų įrenginius?
Amerikiečių korporacija „Hunt Aviation“projektuoja naujo tipo orlaivius, kurie, pasak pagrindinio idėjos autoriaus, inžinieriaus Roberto Hunto, galės įveikti didelius atstumus nenaudodami degalų.
Prietaisas vadinamas „Gravity Plane“, o dar baisiau-„Gravity“varomu orlaiviu, tačiau projekte nekalbama apie jokią antigravitaciją.
Tai baliono su sklandytuvu hibridas, kurio principas primena raganavimą - automobilis nepažeidžia gamtosaugos įstatymų, tačiau skrenda nenaudodamas kuro.
Taigi, priešais mus yra dvigubo korpuso katamaraninis balionas su dideliais kintamaisiais sparneliais.
Skrydžio pradžioje vidutinis automobilio tankis yra mažesnis už oro tankį. Helis cilindruose pakelia aparatą į orą.
Beje, įdomus faktas - inžinierius daro prielaidą, kad jo sumanymas pasieks dar geresnių rezultatų, kėlimui naudodamas ne helį, o vakuumą.
Antstate, esančiame vidurinėje korpuso dalyje, yra vėjo jėgainės, kurios gali sutaupyti energijos slystant žemyn ir, atvirkščiai, sukuria reaktyvinę trauką lipant
Juokinga, nes jau seniai karštos galvos kovoja dėl vakuuminio dirižablio idėjos, tačiau jas sutriuškina tai, kad šiuo atveju būtinas, stiprus (skaityti - sunkus) apvalkalas suvalgys visą įgyti Archimedo jėgos, kuri, tiesą sakant, palyginti su helio visai maža.
Huntas, kita vertus, mano, kad su šiuolaikinėmis medžiagomis (pvz., Anglies kompozitais) jis sugebės užtikrinti pakankamą apvalkalo stiprumą esant mažai masei.
Palikime tokius skaičiavimus jo sąžinei ir grįžkime prie labiau tikėtinos versijos su heliu.
„Gravity Plane“taikoma naujovė, radikaliai atskirianti prietaisą nuo įprastų dirižablių.
Kai automobilis su kroviniu ir keleiviais pasiekė norimą aukštį, su juo vyksta transformacija - kompresoriai pradeda pumpuoti atmosferos orą į tarpą tarp „katamarano“korpusų ir lanksčių helio cilindrų jų viduje.
Cilindrai suspaudžiami, padidėja helio tankis, o bendras mašinos svoris taip pat papildomas gauto oro svoriu - viskas panašu į povandeninį laivą, kuris pumpuoja jūros vandenį į tarpą tarp patvaraus ir išorinio korpuso. nusileidimas.
Pridėkime, kad vakuuminės versijos atveju oras tiesiog įleidžiamas į korpuso vidų, o vėlesniuose cikluose jis bus išpumpuotas siurbliais. Tokios idėjos įgyvendinimas kelia abejonių, tačiau dabar tai nėra pagrindinis dalykas.
Vienaip ar kitaip, lėktuvas tampa sunkesnis už orą ir pradeda kristi. Čia atsiranda sparnai - automobilis veikia kaip sklandytuvas, paversdamas kritimą slankiu ir horizontaliu judesiu.
Vėjo turbina, kurią Huntas ketina naudoti savo automobilyje. Horizontalus diskas turi „langines“, kurios atsidaro, kai jas stumia oro srautas, ir užsidaro priešingoje disko pusėje, kai jos eina prieš srovę
Tuo pačiu metu energiją kaupia ir į kėbulą įmontuoti vėjo malūnai (originalus dizainas, vėlgi, Hunt; su vertikaliomis sukimosi ašimis). Vėlgi, suslėgto oro pavidalu, laikomas atskiruose cilindruose.
Vėliau jis bus naudojamas pagreitinti horizontalų judėjimą arba palengvinti kėlimą.
Šie vėjo malūnai yra grįžtami. Kai reikia, jie virsta propeleriais. Kaip varikliai Hunt taip pat planavo naudoti apverčiamas mašinas - kompresorius ir pneumatinius variklius vienam asmeniui.
Taigi, mūsų sklandytuvas įgavo didelį greitį ir persijungė į lygų skrydį. Netrukus jo kinetinė energija išdžiūsta. Tada siurbliai pašalina orą iš ertmės, esančios šalia helio cilindrų.
Helio maišeliai vėl plečiasi. Sklandytuvas virsta balionu - įgyja aukštį, kad vėl pradėtų ciklą.
Kada skris gravitacinis lėktuvas, projekto autoriai nepraneša, bet kalba apie neišvengiamą atskirų agregatų bandymą mažais prototipais ir modeliais.
Trūkumai projekte matomi plika akimi.
Helio maišeliai pripučiami ir susitraukia standžių cigaro formos kūnų viduje, kurie, kadangi yra įspūdingo dydžio (tai vis dar yra balionas), turi pastebimą atsparumą orui.
Šis faktas negali turėti įtakos transporto priemonės aerodinaminei kokybei, kad ir kokie tobuli būtų jos sparnai. O šlavimo kampo keitimas priklausomai nuo skrydžio režimo nelabai padės.
Helio cilindrai suspausti, sparnai atlenkti ir akmenys nuleisti
Tačiau būtent aukšta aerodinaminė kokybė padeda paprastiems sklandytojams atlikti nuostabius skrydžius.
Taigi pasaulio rekordas planuojant nemokamą maršrutą yra 2,1745 tūkst.
Jis buvo sumontuotas vokiečių „Schempp-Hirth Nimbus 4 DM“2003 metais Argentinoje vokiečio Klauso Ohlmanno ir prancūzo Herve Lefranc.
Šio sklandytuvo aerodinaminė kokybė yra 60, o tai galbūt geriausias rodiklis tarp visų sparnuotų lėktuvų pasaulyje.
Beje, jei padalinsite du tūkstančius kilometrų iš 60, tada pradžiai gausite nerealų pradinį aukštį, tačiau čia reikia atsižvelgti - sklandytuvas skrenda „pjūklo dantų“trajektorija, periodiškai kompensuodamas prarastą aukštis dėl kylančių kylančių oro srovių, esančių virš įkaitusių žemės plotų, po debesuotais debesimis ar šalia kalnų šlaitų.
Be abejonių dėl revoliucinio „Hunt Aviation“hibrido aerodinamikos, reikėtų pažymėti, kad tuo pačiu metu naudojant mašinos sklandymo savybes ir įkraunant oro akumuliatorius kompresoriais, varomais vėjo jėgainių, kurie, savo ruožtu, veikia nuo artėjantis srautas, aiškiai prieštarauja vienas kitam.
Apskritai, energijos balansas (reikiamo greičio nustatymas ir oro siurblio pavarų kaina ir pan.) Yra dar vienas klausimas.
Vis dėlto pono Hunto minties eiga verta dėmesio. Beje, prisiminkime, kad idėja sujungti aerostatinius atramos principus ir sparnų pakėlimą vienoje mašinoje toli gražu nėra nauja.
Tačiau niekas, atrodo, dar nesugalvojo panaudoti šias jėgas viename aparate ne lygiagrečiai, o nuosekliai.
Ar gravitacija maitinami orlaiviai gali apversti tradicines aviacijos koncepcijas ir tapti antrojo motorizuoto skraidymo šimtmečio simboliu, kaip teigia šio hibrido kūrėjai? Vargu ar.
Štai kaip egzotiškas prietaisas, turintis specifines taikymo sritis, pavyzdžiui, patruliuojant miškus ar pramoginius skrydžius … Galbūt amerikiečių kompanijos idėja bus prasminga.
