Linijinių konvejerių principų pritaikymas vietos sąlygoms tęsėsi iki 30-ųjų pabaigos.
Didžiojo Tėvynės karo metu tarp visų SSRS tankų gamyklų didžiausią produktyvumą parodė prieškario „Uralvagonzavod“parduotuvėse įsikūrusi Uralo tankų gamykla Nr. 183 (25 266 vidutinio tankio T-34 tankai) 1945 m.), Gorkio automobilių gamykla (17 333 lengvieji tankai ir savaeigiai ginklai) ir Čeliabinsko Kirovskis, dar žinomas kaip Čeliabinsko traktorių gamykla (16 832 sunkūs ir vidutiniai tankai bei sunkieji savaeigiai ginklai). Kartu tai sudarė daugiau nei 62 procentus visų vikšrinių šarvuočių. Be to, GAZ pagamino 8174 šarvuočius, arba 91 proc.
Aiškiai skiriasi pradinė vežimo paskirtis, automobilių ir traktorių gamyklos, jos visos turėjo du labai svarbius bendrus bruožus. Pirma, jų gamybos procesas iš pradžių buvo organizuojamas pagal srauto konvejerio principą, kuris yra pažangiausias XX amžiaus pirmosios pusės mechaninės inžinerijos srityje. Antra, šios gamyklos buvo suprojektuotos ir pastatytos pagal geriausių Amerikos įmonių modelį ir aktyviausiai dalyvaujant užsienio specialistams.
Įsivaizduojama realybė …
Kaip dažnai atsitinka, apie šiuos tikrus įvykius iškart atsirado klaidingos išvados, o paskui - mitai. Jau „Stalino industrializacijos“pradžioje tiek SSRS, tiek užsienyje naujos autotraktorių gamyklos buvo laikomos dvejopos paskirties įmonėmis, skirtomis tiek civilinei, tiek karinei įrangai gaminti. Taigi 1931 metais amerikiečių žurnalistas G. R. sovietų vyriausybė: „Cisternų ir traktorių gamyba turi daug bendro …“Remiantis tvirtu bolševikų pesimistų įsitikinimu, Čeliabinske statoma traktorių gamykla beveik akimirksniu gali būti perorientuota. kariniams tikslams atremti laukiamą kapitalistinio pasaulio puolimą. Planuojama 50 000 10 tonų 60 arklio galių vikšrinių traktorių per metus gamyba, labai panaši į cisternas, reiškia, kad kalbame apie „vieno iš tankų tipų“gamybą.
Užsienio žurnalisto pareiškimą patvirtina ir kai kurie sovietiniai dokumentai. Yra žinoma, kad jau 1930-ųjų rudenį, kai Chelyabtraktorostroy vos buvo matomi būsimų pastatų pamatai, Charkove sukurto vidutinio tanko T-24 brėžiniai buvo išsiųsti į Pietų Uralo sostinę peržiūrėti ir tariamai pagaminti. karo laikais. 1931 m. Gegužės mėn. M. N. Tukhachevskio vadovaujamos cisternos statybos komisijos posėdyje ChTZ atžvilgiu buvo nurodyta: ant vidutinio tanko 8000 vnt. karo metais ir 10 000 vienetų pėstininkų transporterio gamybai. karo metais, pradedant 1933 metų pavasarį “. Cisternos tipas čia nenurodytas, nes T-24 jau buvo atsisakyta, o jo pakeitimas dar buvo kuriamas. Vėliau, 1934 m. Pabaigoje, vidutinio rato vikšrinis tankas T-29 buvo paskelbtas ChTZ mobilizavimo priemone, 1935 m. Pavasarį jie netgi pradėjo ruoštis trijų eksperimentinių T-29-5 tipo transporto priemonių gamybai..
Tuo pačiu metu „ChTZ“nebuvo išimtis. Dar viena nauja traktorių gamykla-30-ųjų viduryje Stalingradas rimtai ruošėsi lengvųjų T-26 tankų gamybai.
Iš aukščiau pateikto ir daugelio kitų panašių faktų nemažai tam tikros orientacijos šiuolaikinių istorikų padarė toli siekiančių išvadų. Štai, pavyzdžiui, rašo vienas iš aktyvių žinomo V. Rezuno-Suvorovo šalininkų Dmitrijus Chmelnickis: ir Stalinas nebūtų turėjęs ryžto 1939 m. Sudaryti paktą su Hitleriu, kad kartu pradėtų pasaulinį karą. pasaulio perskirstymas “.
Tai taip pat yra dabartinės tiesios Vakarų sankcijų Rusijai logikos šaltinis. JAV ir ES lyderiai įsitikinę, kad atsisakymas tiekti modernias technologijas padarys greitą ir veiksmingą poveikį vidaus pramonei.
… Ir fakto realybė
Atidžiau pažvelgus į istorinius faktus, matyti, kad pirminiai sovietų vadovybės skaičiavimai ir šiuolaikinės ideologizuotos išvados iš jų labai toli nuo tikrovės. Nėra prasmės paneigti amerikiečių vaidmens SSRS įvedus pažangiausius 30-ųjų dešimtmečio srauto konvejerių gamybos metodus naujai pastatytose traktorių ir vežimėlių gamybos įmonėse. Tačiau tik jie patys iki 1940 metų pradžios beveik nepastebimai prisidėjo prie sovietinės šarvuotos galios kūrimo.
Prisiminkite, kad 1932 m., Organizuoti serijinę šiuolaikinių tankų gamybą, sukurtą remiantis amerikiečių ir britų prototipais (atitinkamai BT, T-26 ir plaukiojančiais T-37A ir T-38), pirmoji organizacinė forma cisternų pramonė buvo įkurta kaip „All-Union Trust for Special Engineering“. 1937–1939 m. Asociacija atliko keletą reformų, o tai šiuo atveju neturi didelės reikšmės, nes pagrindinių tankų įmonių sudėtis nepasikeitė.
Taigi lengvus pėstininkų palydos tankus, pagamintus iš T -26 tipo, pagamino Vorošilovo Leningrado gamykla (vėliau - Nr. 174), tai yra, bolševikų gamyklos, kuri anksčiau taip pat buvo Obukhovsky, tankų padalinys, atskirtas į nepriklausomą įmonė.
Tanketės T-27, amfibijos tankai T-37A, T-38 ir lengvi iš dalies šarvuoti traktoriai T-20 buvo surinkti Maskvoje 37-oje gamykloje-anksčiau-2-oje sąjunginės automobilių ir traktorių asociacijos automobilių gamykloje.
BT serijos greitaeigius ratus su vikšrinėmis cisternomis ir sunkius proveržio tankus T-35 pagamino Charkovo garvežių gamykla, pavadinta Kominterno vardu (Nr. 183).
Visos šios įmonės, prisijungusios prie „Spetsmashtrest“, buvo atleistos nuo daugelio kitų užduočių ir turėjo galimybę sutelkti jėgas tankų statybai. Tačiau įdomu: tiek Leningrade, tiek Charkove, tiek Maskvos gamyklose buvo kvalifikuota komanda, jie gavo naują importuotą įrangą, nors dėl struktūros ir išdėstymo, kuris istoriškai susiklostė XIX amžiaus pabaigoje arba pirmaisiais dešimtmečiais. XX amžiuje jie negalėjo visiškai pritaikyti in-line gamybos metodų. Tą patį galima pasakyti apie vidutinių tankų T-28 gamintoją, kuris žlugo „Spetsmashtrest“, tai yra apie Kirovskio (buvusio Putilovskio) gamyklą.
Kyla natūralus klausimas: kodėl „Spetsmashtrest“nebuvo įtrauktos naujausios gamyklos, kurios pirmoje 30 -ųjų pusėje jau veikė arba ruošėsi paleidimui?
Atsakymas akivaizdus: užsieniečiai suprojektavo būtent tai, kas nurodyta specifikacijoje: traktorių gamyklas, tinkančias taikiems produktams gaminti, arba, geriausiu atveju, dvejopo naudojimo produktus, tokius kaip vikšriniai traktoriai.
Tiesa, pačioje 30 -ųjų pradžioje Raudonosios armijos įrangos programose taip pat buvo „antrojo pėstininkų palydos ešelono tankai“, kurie buvo šarvuoti ir ginkluoti civiliniai vikšriniai automobiliai. 1931 m. Raudonosios armijos Mechanizacijos ir motorizacijos departamento Eksperimentinio projektavimo biurui buvo pavesta suprojektuoti dvi tokias mašinas: vieną pagal traktorių „Kommunar“, jau įvaldytą Charkovo garvežių gamykloje, o antrąjį-60 arklio galių. „Caterpillar“traktorius, Čeliabinsko g. 60 prototipas. Abu šarvuoti traktoriai buvo pagaminti Maskvos gamykloje „MOZHEREZ“ir išsiųsti bandymams. Nepaisant to meto labai galingos ginkluotės (76,2 mm šturmo patrankos ir keturi DT kulkosvaidžiai), kariškiams nepatiko įranga. Mobilumu, saugumu ir lengvu ginklų naudojimu jis buvo atvirai prastesnis už specialios konstrukcijos tankus. Eksperimentai buvo nutraukti kaip neperspektyvūs.
Didžiausio šarvuotų transporto priemonių trūkumo laikotarpiu-1941 m. Rudenį Charkovo ir Stalingrado traktorių gamyklos pagamino nedidelę partiją (apie 90 vienetų) 45 mm visiškai šarvuotų savaeigių ginklų „KhTZ-16“, pagrįstą STZ. -3 traktorius. Dar apie 50 „NI“tipo kovinių transporto priemonių (tai reiškė „Išsigandimas“), paremtų STZ-5, buvo pastatytos apgultoje Odesoje. Tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju buvo kalbama apie desperatiškus bandymus kompensuoti įprastų šarvuočių trūkumą.
Paaiškėjo, kad traktorių gamyklų gamybos ir konvejerių linijose neįmanoma pagaminti pilnaverčių cisternų ir savaeigių ginklų-naudojamos medžiagos ir reikalavimai, keliami civilinių ir kovinių vikšrinių transporto priemonių projektavimui. Tai buvo taikoma ne tik SSRS: nė viena pasaulio šalis 30-ajame dešimtmetyje neturėjo serijinės tankų ir savaeigių ginklų gamybos technologijų. Žinoma, buvo tam tikri pagrindai, ypač Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje, tačiau niekas nesiruošė jais dalytis. Medžiagas ir technologijas masinei cisternų gamybai turėjo sukurti patys sovietų specialistai. Tai bus aptarta kitame straipsnyje.
Prisitaikymo menas
Antroji priežastis, dėl kurios naujausios gamyklos buvo pašalintos iš cisternų, buvo sunkumai įsisavinant srautinio konvejerio gamybos principus ir jų pritaikymas vietos sąlygoms. Šis darbas tęsėsi iki 30 -ųjų pabaigos.
Pirmiausia, Šiaurės Amerikos Jungtinių Valstijų sankcijų požiūris į SSRS 1920–1930 m. Sandūroje buvo daug ryškesnis nei šiandien. Todėl iš užsienio į mūsų šalį atkeliavo daugiausia statybos ir technologinių projektų popierius. Įrangą reikėjo įsigyti iš lojalesnių valstybių, dėl kurių tiek „ChTZ“, tiek „Uralvagonzavod“buvo aprūpintos daugiausia vokiečių kilmės mašinomis, krosnimis ir prietaisais. Amerikos projektų pritaikymą Europos ir Sovietų Sąjungos įrangai daugiau ar mažiau sėkmingai atliko jauni sovietiniai pramonės technologijos institutai.
Kita problema pareikalavo nepalyginamai didelių ir ilgai trunkančių pastangų. ChTZ, GAZ, UVZ ir daugelio kitų 30 -ajame dešimtmetyje pastatytų gamyklų „širdis“buvo surinkimo linijos, sukurtos pagal geriausius Amerikos modelius. Tačiau konvejeris yra tik ledkalnio viršūnė gaminant eilę. Medžiagos, komponentai, techninė įranga, įvairūs agregatai ir dalys turi būti matematiškai tikslūs laiku ir apimtimi. Mažiausias gedimas - ir konvejeris turi būti sustabdytas, arba turi būti pagaminta neišsami produkcija, supilama į nuosėdų talpyklas, o po to rankiniu būdu, išleidžiant daug pastangų ir pinigų, aprūpinant trūkstamais agregatais ir dalimis.
Tuo tarpu sovietų ekonomika, nors ir buvo laikoma planuojama, tačiau savo esme labiau nusipelnė „deficito“pavadinimo. Visišką neprivalomumą tiekti lėmė ir blogas planavimas, ir tarpsektoriniai prieštaravimai, ir elementarus turimų pajėgumų trūkumas. Daugelio įmonių sustojimą galėjo sukelti nelaimingi atsitikimai ne tik dirbtuvėse ir gamybos patalpose, bet net atskirose mašinose ir agregatuose, kurie SSRS egzistavo pavieniais egzemplioriais.
Jungtinėse Amerikos Valstijose traktorių, automobilių ir vežimų gamyklos užsiėmė tik mechaniniu svarbiausių dalių apdorojimu ir galutinių produktų konvejerių surinkimu. Formos liejimas, kaltiniai ir štampai, o kartais ir atskiri vienetai buvo gaminami siauro profilio gamyklose, kurios turėjo didelių pranašumų. Specializacija padėjo greičiau įgyti gamybos patirties ir tapo efektyvesnė technologinė kontrolė. Pristatymo drausmės pagrindas buvo ne tik tobula planavimo sistema ir griežčiausios finansinės sankcijos, bet ir pertekliniai pajėgumai, dėl kurių buvo atsižvelgiama į bet kokias nesėkmes ir nenumatytas situacijas. Beje, jis atkreipė dėmesį į Amerikos organizacijos nuopelnus per kelionę į JAV 1936 m. Rugpjūčio - gruodžio mėn., O paskui bandė propagandą (neilgai trukus, iki 1937 m. Sulaikymo) Uralmašo gamyklos direktorius L. S. Vladimirovas.
TSRS, net ir projektuodami naujas dideles mašinų gamybos gamyklas, metalurgijos skyriai kategoriškai atsisakė imtis specializuoto darbo su medžiagomis. Ir tais atvejais, kai buvo sukurtos tokios atskiros pramonės šakos (pavyzdžiui, techninė įranga), apie pristatymų reguliarumą galima tik pasvajoti. Todėl mašinų gamintojai buvo priversti statyti milžiniškas gamyklas, kuriose buvo ne tik apdirbimo cechai ir surinkimo konvejeriai, bet ir visas metalurgijos bei pirkimų pramonės sektorius, taip pat energijos padaliniai, skirti apsirūpinti elektra, garais, suspaustu oru, deguonimi ir kt.. remonto įrenginiai. Tokie augalai buvo Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ ir STZ.
Pavyzdžiui, UVZ, be automobilių blokų ir pačių automobilių surinkimo dirbtuvių, iki 1941 m.
- Griffin ratų geležies liejykla;
- didelė plieno liejimo cechas su atviromis krosnimis, liejimo ir liejimo linijomis;
-mažo plieno liejimo su lankinėmis krosnimis, liejimo ir liejimo linijomis parduotuvė;
-pavasario parduotuvė;
-sandarinimo parduotuvė;
-spaudos parduotuvė;
-paruošimo parduotuvė.
Ir tai neskaičiuojant galingų instrumentinių skyrių ir daugybės vyriausiojo mechaniko ir vyriausiojo energetiko padalinių dirbtuvių.
Tokių įmonių kūrimas ir ypač jų priartinimas prie projektinių pajėgumų pareikalavo nepalyginamai didesnių išlaidų, pastangų ir laiko nei atskiros specializuotos gamyklos. Šis procesas nebuvo visiškai baigtas net 1941 m. Tačiau pradėjus eksploatuoti gamyklos pasirodė labai atsparios išoriniam poveikiui ir gyvybingos. Šis turtas tapo išganingas per Didįjį Tėvynės karą, kai dėl Vokietijos invazijos buvo pažeista anksčiau egzistavusi tarpsektorinio bendradarbiavimo sistema, o tankai, sukurti naujai Uralvagonzavod arba ChTZ pagrindu, galėjo remtis daugiausia savo jėgomis ir priemonėmis.
Daugiau informacijos:
