Koviniai lėktuvai. Medinis antausis „Luftwaffe“

Koviniai lėktuvai. Medinis antausis „Luftwaffe“
Koviniai lėktuvai. Medinis antausis „Luftwaffe“
Anonim

Istorija yra tiesiog stebuklinga, kitaip to negalima pavadinti stebuklingu stebuklo pavertimu pabaisa. Tačiau iš tikrųjų Vokietijai „Mosquito“tapo galvos skausmu, kurio jie negalėjo neutralizuoti.

Vaizdas

Bet viskas prasidėjo labai, labai liūdnai.

30-ojo dešimtmečio viduryje, kai įtampa didėjo nepaprastai greitai, „De Hevilland“įmonė pradėjo dirbti prie tam tikro projekto, kuris, kaip paaiškėjo, buvo įgyvendintas tiksliai 1938 m. Tai yra, Europa jau buvo galingai ir iš esmės padalinta tų, kurie galėjo sau tai leisti, ir iki Antrojo pasaulinio karo nieko neliko. Bet tai dar nebuvo žinoma, bet reikalo esmė buvo visiškai kitokia.

Įdomiausia tai, kad „De Hevilland“vystyti visai nereikėjo. Ant popieriaus. Didžioji Britanija turėjo net keturis dviejų variklių bombonešius, teoriškai apimančius absoliučiai visą Karališkųjų oro pajėgų nišą. Blenheimas, Whitley, Velingtonas ir Hempdenas.

Čia galite mesti akmenis į šį ketvertą (ypač „Whitley“ir „Hampden“), bet jie buvo. Įrodyta, gebanti atlikti pavestas užduotis (arba nelabai pajėgi). Tačiau Didžiojoje Britanijoje buvo metalinių bombų nešėjų.

O štai seras Jeffrey De Hevillandas laksto su kažkokios medinės konstrukcijos projektu (fi, praėjusiame amžiuje) ir net su „Rolls-Royce“varikliais. Varikliai nevaromi ir labai neaiškūs. Būtent tada „Merlin“deimantas spindėjo visais savo bruožais, ir pradžioje jie buvo labai nusidėvėję.

Koviniai lėktuvai. Medinis antausis „Luftwaffe“

Be to, seras Jeffrey nuolat spaudė gynybos departamento pareigūnų smegenis, įrodydamas, kad karo atveju duraluminas karingoje šalyje 100% pritrūks, o medžio apdirbimo pramonė, priešingai, bus iškrauta. Netrukus buvo patvirtintas sero De Havillando skaičiavimų teisingumas.

Kaip ir tai, kad iš minėtų keturių tik Velingtonas pasirodė daugiau ar mažiau kovinis lėktuvas. Likusi dalis, deja, buvo visiškai skraidanti šiukšlė. Tai ypač parodė japonai, vos per mėnesį išpjovę visus „Blenheimus“Pietryčių Azijoje.

Apskritai, karas dėl britų bombonešių aviacijos prasidėjo, švelniai tariant, nelabai gerai. Ir tada yra seras Geoffrey su savo medžio gabalu …

Tačiau Jeffrey De Havillandas buvo labai gabus žmogus. O 1938 metais jis pastatė „DH.95 Flamingo“.

Vaizdas

Tačiau „Flamingo“buvo visiškai metalinis. Automobilis buvo skirtas 12-17 keleiviams vežti, jo nuotolis buvo didesnis nei 2000 km, o maksimalus greitis-390 km / h.

Na, sere Jeffrey, tik tuo atveju (na, taip, beveik atsitiktinai) davė nurodymą atlikti apytikslius skaičiavimus, kad laineris būtų paverstas bombonešiu. Tiesą sakant, vokiečiai tai padarė paprastai ir natūraliai, nei britai yra blogesni?

Iš naujo sukurta. Turėdamas 1000 kg bombų, lėktuvas galėjo nuskristi 2400 km, o vidutinis greitis - 350 km / h. Plius 5 kulkosvaidžiai gynybai. Apskritai taip pasirodė „Albermal“, kuris, nors ir pradėtas gaminti, pasirodė turbūt blogiausias britų bombonešis.

Vaizdas

Seras Geoffrey ir toliau tvirtai laikėsi medžio spąstų, kad sukeltų idėją apie greitaeigį medinį bombonešį. Be to, jo planai gavo naują ratą dėl „Albermal“kūrimo, o De Havillandas nusprendė greičio naudai visiškai atsikratyti ore esančių gynybinių ginklų.

Beje, jie ne tik taupė svorį, bet ir išreiškė … gelbsti žmones! Kulkosvaidžiai gali apsaugoti bombonešį nuo naikintuvų, tačiau priešlėktuvinė artilerija čia bejėgė.Tuo tarpu priešlėktuvinių ginklų kūrimas užsiminė, kad nebus lengva vaikščioti. Ir čia yra tiesioginis skaičiavimas: dviejų tokio bombonešio įgulos narių arba 6–7 keturių variklių bombonešio įgulos narių netektis.

Tuo tarpu, palengvinus gynybinių šautuvų įrenginių ir jų šaulių pašalinimą, bombonešis taps labiau aukštyje, greitas ir manevringas, o tai leis lengvai išvengti tiek naikintuvų atakų, tiek priešo priešlėktuvinės ugnies.

Žinoma, tik praktika galėtų patvirtinti De Havillando skaičiavimų teisingumą. Tai yra, karas.

Vaizdas

Ir ji nesilaikė savęs laukdama. Ir kai vokiečių oro gynyba priešlėktuvinių baterijų ir naikintuvų asmenyje šiek tiek susilpnino britų bombonešių aviacijos susidarymą, čia, kariniame departamente, jie rimtai pagalvojo apie De Havillando pasiūlymą. Na, „Messerschmitts“pasirodė per greiti.

1939 m. Pabaigoje įmonė „De Havilland“pristatė tris naujus neapdoroto bombonešio iš medžio masyvo projektus: du su „Merlin“varikliais ir vieną su naujausiais „Griffins“.

Remiantis skaičiavimais, maksimalus bet kurio varianto greitis su 454 kg bombų apkrova viršijo 640 km / h. Tiesą sakant, vienintelis naikintuvas, kuris greičiu galėjo kaip nors priešintis „De Havilland“lėktuvui 1940 m., Buvo sovietinis „MiG-1“. Likusi dalis kelia abejonių.

Galų gale tai pavyko. Lėktuvo prototipas pradėtas statyti su dviem „Rolls-Royce Merlin RM3SM“varikliais, kurių galia 1280 AG. 3700 m aukštyje ir 1215 AG 6150 m aukštyje.

Dizainas turėjo nedidelį triuką, tiesiog neįmanomą kitų šalių dizaineriams. Buvo pritaikytas trijų sluoksnių sparno ir fiuzeliažo apmušalų dizainas, kuris leido radikaliai sumažinti armuojančių stygų, rėmų ir briaunų skaičių.

Viršutinis ir apatinis odos sluoksniai buvo pagaminti iš faneros, o vidurinis - iš lengvos balzos su eglės galios pagalvėlėmis. Balsa yra lengviausias Pietų Amerikoje augantis medis (iš kurio Thor Heyerdahl pastatė savo plaustą „Kon-Tiki“), o eglė yra Kanados juodoji eglė, kurios klampi ir elastinga mediena jau seniai naudojama jūrų versle.

Viskas buvo suklijuota spaudžiant formaldehido klijais, automobilio pamušalas buvo lengvai glaistomas ir vyskurivat prieš dažymą, po to jis buvo įklijuotas drobe. Kadangi siūlių praktiškai nebuvo, todėl puikios aerodinaminės savybės.

Vaizdas

Taip atsitiko, o 1940 m. Kovo mėn. Aviacijos ministerija pasirašė sutartį su „De Havilland“dėl 50 žvalgybinių bombonešių statybos. Tačiau force majeure aplinkybės prisidėjo prie problemų Šiaurės Afrikoje ir Šiaurės Europoje ir kurtinančio Dunkerko purslų.

Visos britų pastangos buvo sutelktos į naikintuvų „Hurricane“ir „Spitfire“bei Velingtono, Whitley ir Blenheimo bombonešių gamybą.

Uodas taip pat pateko į platinimą. De Havillandas iš tikrųjų padarė stebuklą įtikindamas ministrą Beaverbrooką nenutraukti „Mosquito“gamybos. Savo ruožtu seras Jeffrey pažadėjo taip supaprastinti orlaivio dizainą, kad niekas netrukdytų pirmojo etapo orlaivio statybai, be to, „De Hevilland“kaip savotiška kompensacija pažadėjo organizuoti uragano orlaivių ir „Merlin“variklių remontą iki įmonė.

1940 m. Lapkričio 25 d. Buvo Uodo gimtadienis. Būtent šią dieną 30 minučių į orą pakėlė orlaivio vyriausiasis pilotas Jeffrey De Havilland Jr (visi trys sero Jeffrey sūnūs dirbo savo orlaivio bandomaisiais pilotais, du žuvo bandymų metu).

Vaizdas

1941 m. Vasario 19 d. Orlaivis buvo perduotas valstybiniams bandymams „Boscombe Down Flight Research Center“. Iš pradžių į orlaivį buvo žiūrima gana lengvabūdiškai, maža medinė konstrukcija nekelia pagarbos. Tačiau kai paaiškėjo, kad Uodas skrenda greičiau nei „Spitfire“(maždaug 30 km / h), požiūris kardinaliai pasikeitė.

Atliekant bandymus „Boscombe Down“, didžiausias tikrasis skrydžio greitis 624 km / h buvo užfiksuotas 6600 m aukštyje, o skrydžio svoris - 7612 kg.

Vaizdas

1942 m. Liepos 23 dvieno iš skrydžių metu orlaivis, aprūpintas „Merlin-61“varikliais, išvystė maksimalų 695 km / h greitį 5100 m aukštyje. 1942 m. spalio mėn. tas pats orlaivis su dar pažangesniais „Merlin-77“varikliais sugebėjo pasiekti aukščiausią absoliutus rodiklis. „Uodas“- 703 km / h 8800 m aukštyje. Įprastos gamybos transporto priemonės, žinoma, skrido šiek tiek lėčiau, tačiau vis dėlto pagrindinis bombonešis B.IX gamyklos bandymuose, atliktuose 1943 m. kovo – balandžio mėn. pademonstravo 680 km / h greitį 7900 m aukštyje. Jos jėgainę sudarė du „Merlin-72“varikliai, kurių kiekvieno galia buvo 1650 AG. Joks pasaulyje serijinis naikintuvas tuo metu neskrido greičiau nei devyni.

Apskritai „Mosquito“galima drąsiai vadinti pirmuoju britišku daugiafunkciu lėktuvu.

Vaizdas

„Mosquito“dirbo kaip „švarūs“bombonešiai, sunkieji naikintuvai, žvalgybiniai lėktuvai ir dalyvavo teikiant naktinius keturių variklių bombonešių skrydžius.

„Uodas“užstrigo priešo radarus, nukreipė dideles orlaivių grupes į taikinius, pažymėjo taikinius spalvotomis orientacinėmis signalinėmis bombomis. Tiesą sakant, jie sujungė žvalgybinių lėktuvų ir elektroninio karo funkcijas.

Natūralu, kad uodas taip pat pravertė Karališkajame kariniame jūrų laivyne. Jie gana paprastai susekdavo priešo povandeninius laivus ir „apdorodavo“juos giluminiais užtaisais.

Lokatorius uodo nosyje iš tikrųjų yra užregistruotas.

Tačiau Mosquito, kaip bombonešio, kovos kelio pradžia, priešingai nei manoma, vargu ar gali būti laikoma sėkminga. Nepaisant stulbinančio greičio, lėktuvai vis tiek buvo numušti priešlėktuvinės artilerijos. Pirmaisiais kovos mėnesiais vienas praradimas sudarė vidutiniškai 9 išpuolius.

Vaizdas

Tačiau buvo ir malonių akimirkų. Paaiškėjo, kad FW-190 mažame aukštyje negalėjo pasivyti Uodo. Čia reikia pabrėžti, kad visais atvejais vokiečių orlaiviai neturėjo pranašumo dėl aukščio. Kai vokiečiai puolė aukščiau, britų pilotams buvo labai sunku. Keturios FW-190A patrankos medinę konstrukciją pavertė pjuvenomis.

Įdomus faktas: pats naujo bombonešio egzistavimas Didžiojoje Britanijoje buvo paslėptas ne tik nuo priešo, bet ir nuo jo visuomenės. 1942 metų vasarą spaudai buvo nutekinta tik miglota informacija apie tam tikrą „stebuklinį lėktuvą“.

Informacija buvo labai menka, ji apibūdino mašinos išvaizdą bendriausiai. Be to, siekdama suklaidinti vokiečius, britų cenzūra kruopščiai pašalino bet kokius paminėjimus apie gynybinių ginklų nebuvimą orlaivio bombonešio versijoje. Priešingai, visuose straipsniuose skaitytojas buvo nepastebimai įsitikinęs, kad bet kuris „Uodas“nešioja 4 kulkosvaidžius ir 4 patrankas. Tai buvo tiesa, bet tik kovotojams ir naikintuvams-bombonešiams.

Gestapo pastato Osle sunaikinimas atnešė Mosquito sėkmę ir šlovę, taip pat rimtą propagandos sėkmę. Britai tvirtino, kad gaisras norvegams sudegino daugiau nei 12 tūkst.

Tačiau pačiai operacijai ir jos vykdymui visiškai pakako: iš dvylikos numestų bombų septynios bombos įkrito į pastatą, trys pervėrė jį tiesiai ir sprogo rūsyje.

Taip, žinoma, buvo ir vokiečių naikintuvų (visi tie patys FW-190), kuriems pavyko išmušti vieną iš Švedijos teritorijoje nukritusių uodų. Vokiečiai taip pat turėjo nuostolių, persekiodamas vienas iš vokiečių prarado kontrolę ir sudužo.

1943 m. Birželio 1 d. Bombonešių vadovybė oficialiai nustojo dalyvauti dienos taktiniame priešo teritorijos bombardavime. Šiuo atžvilgiu pasikeitė ir „Uodo“funkcijos. Prasidėjo vokiečių oro gynybos sistemą persekiojančių naktinių reidų era.

Tiesą sakant, tokių veiksmų patirtis buvo prieinama: 1943 m. Balandžio 21 d. Naktį devyni „uodai“demonstratyviai užpuolė Berlyną, sveikindami fiurerį su jo gimtadieniu.

Tuo pat metu didelė grupė sunkiųjų bombonešių užpuolė Stettiną.Sėkmė buvo baigta: britai oro gynybos valdymo tinkluose įrašė radiogramas, kuriose buvo atsisakyta skirti papildomų naikintuvų Stettino gynybai, nes buvo užpulta pati Reicho sostinė.

Ši „atsitraukimo“taktika davė gerų rezultatų ir vėliau tapo stereotipinė. Vokiečiai ilgą laiką negalėjo rasti veiksmingų atsakomųjų priemonių, nes juos sugalvoti buvo labai sunku dėl nepakankamo tuometinio technologijų lygio.

Vaizdas

Tai visiška vokiečių oro gynybos aptikimo sistemos apgaulė. Keli Uodai numetė tam tikro pločio aliuminio folijos juosteles, kurios, pakibusios ore, sutrikdė radarų veikimą ir praktiškai atmetė reido masto nustatymą.

Ir taip nedidelė grupė „Mosquito“, trikdžiusi radaro ekranus, susiliejo su didžiuliu apšvietimu, tikėtina, kad imituoja keturių variklių bombonešių armadą.

Norėdami perimti neegzistuojančius darinius, kovotojai pakilo, veltui švaistydami degalus ir variklio išteklius. Tuo pačiu metu tikri Lankasteriai ir Halifaksai visiškai kitokį Vokietijos miestą pavertė pelenais.

Geriausias pavyzdys - operacija, įvykdyta 1943 m. Birželio 22 d. Naktį. Išblaškantys keturi „Uodai“, anksčiau sukūrę kliūtį, subombardavo Couloni.

Natūralu, kad ten buvo nukreipti perėmėjai. Natūralu, kad net Lichtenšteinais ginkluoti vokiečių naktiniai kovotojai nieko nerado. Pirma, Uodas jau pabėgo, antra, to meto radarams buvo labai sunku paimti medinę konstrukciją su minimaliu metalu (tik varikliais).

Šiuo metu pagrindinės bombonešio vadavietės pradėjo puolimą prieš Mulheimo miesto gamyklas.

Kartais „uodai“dalyvavo išgaunant vandens telkinius iš oro. Būtent „Uodas“sugebėjo užminuoti Kylio uosto kanalą minomis. Taip, ant pristatytų kasyklų buvo susprogdintas nedidelis sausųjų krovinių laivas, kuris patyrė nedidelę žalą. Tačiau kasyklai išvalyti prireikė savaitės, per kurią uostas nedirbo. Vokietijos grupės tiekimas Norvegijoje ir legiruotųjų medžiagų pristatymas iš Švedijos iš tikrųjų buvo sutrikdytas.

1944 m. Rudenį virš Vokietijos danguje pasirodė reaktyviniai perėmėjai Me-163 ir Me-262. Pirmieji dėl savo trumpo skrydžio nuotolio visai nebuvo baisūs, su antraisiais buvo sunkiau. Tačiau „Kregždutė“negalėjo tapti tikra grėsme „Uodui“. Tai apie orlaivio manevringumą. Taip, 262 buvo greitesnis ir gana lengvai galėjo pasivyti Uodą. Tačiau „Messerschmitt“variklių turbinos neturėjo reikiamo lankstumo ir „Mosquito“lengvai paliko tiksliai dėl manevro horizonte.

Tai nereiškia, kad daugelis šių orlaivių buvo pagaminti. Iš viso buvo pagaminta 7700 visų modifikacijų lėktuvų, o tai apskritai nėra Dievas žino, koks rodiklis.

Europos operacijų teatre bombonešiai nuo uodų atliko 26 255 kovinius bandymus. Dėl vokiečių pasipriešinimo 108 automobiliai negrįžo į savo aerodromus, o dar 88 buvo nurašyti dėl kovinės žalos.

Vaizdas

Vienintelis „Mossi“trūkumas, kurį galutinėje karo metų ataskaitoje pažymėjo bombonešių vadovybės vadovybė, buvo tai, kad „šių lėktuvų visada buvo per mažai …“

Išsamiai susipažinome su „Uodu“ir savo šalyje. 1944-1945 m. tarp TSRS ir Didžiosios Britanijos vyriausybių buvo užmegztas ryšys su „Mosquito“kurjeriu, o skautai reguliariai nusileido mūsų šiauriniuose aerodromuose, kai vyko „Tirpitz“medžioklė.

Vienas egzempliorius buvo perduotas skrydžio bandymų institutui (LII) NKAP, kur pagrindinis pilotas N.S. Rybko, bandomieji pilotai P. Ya.Fedrovi ir A.I. Kabanovas bei pagrindinis inžinierius V.S.

Vaizdas

Paaiškėjo, kad pagal skrydžio charakteristikas „Mosquito“iš tikrųjų buvo lygus „Tu-2“, tuo skirtumu, kad pastarasis turėjo gerą gynybinę ginkluotę, o britų lėktuvas buvo kiek greitesnis visame aukščio diapazone. Bombos apkrova buvo maždaug tokia pati.

„Uodas“gana paprastai skraidė vienu varikliu.Paaiškėjo, kad jis gali atlikti gilius posūkius su ritiniu link išjungto variklio. Apskritai britų orlaivių valdomumas buvo labai vertinamas.

Buvo ir neigiamų momentų. Paaiškėjo, kad bombonešis buvo nestabilus išilginiu santykiu, o jo šoninis ir bėgių kelio stabilumas pagal LII standartus buvo nepakankamas. Nusileisti buvo gana lengva, tačiau bėgdamas automobilis turėjo polinkį energingai suktis.

Apskritai „Mosquito“buvo labai geras orlaivis, tačiau jam reikėjo aukšto lygio pilotų, o tai karo metu nėra lengva užduotis.

Tačiau eksploatavimo požiūriu automobilis pasirodė nepagirtinas. Geras priėjimas prie pagrindinių komponentų, lengvas variklio pakeitimas, gerai apgalvotos ir patikimos benzino ir alyvos sistemos, gausu automatinių įtaisų, palengvinančių įgulos darbą skrydžio metu - visa tai sužavėjo mūsų ekspertus.

Akivaizdu, kad LII testų tikslas buvo susijęs. Buvo svarstoma galimybė organizuoti licencijuotą (arba nelicencijuotą, kaip ir Tu-4) „Uodų“gamybą SSRS.

Taip, medžio masyvo konstrukcija žavėjo. Deja, šioms svajonėms nebuvo lemta išsipildyti, nes sparno ir ypač korpuso gamybos technologija sovietinių lėktuvų gamykloms pasirodė nepriimtina.

Be to, mūsų šalyje nebuvo balzos ir nebuvo tokių variklių kaip „Merlin“. Todėl planų teko atsisakyti.

Žinoma, keista, tačiau medinis lėktuvas pasirodė labai gera kovinė transporto priemonė. Ir nepaisant archajiško medžiagų pobūdžio, tai turėjo įtakos kitų šalių orlaivių gamintojams.

Šiek tiek ištempus, tikruosius daugiafunkcinius lėktuvus „Me-210“ir „Me-410“galima laikyti vokiškomis „Mosquito“kopijomis, tačiau kas tai yra, patys vokiečiai rašė, kad tai buvo atsakas į tokios mašinos pasirodymą britams. Mūsų šalyje Myasishchev taip pat sukūrė projektą „Pe-2I“, labai panašų į vokiečius, tai yra visiškai metalinį.

Tačiau tokią šlovę pelnė tik britų Pinokis „Mossi“, tarnavęs iki 1955 m.

LTH Uodas B Mk.IV

Sparnų plotis, m: 16, 51

Ilgis, m: 12, 43

Aukštis, m: 4, 65

Sparno plotas, m2: 42, 18

Svoris, kg:

- tuščias orlaivis: 6 080

- normalus kilimas: 9 900

- didžiausias kilimas: 10 152

Variklis: 2 x „Rolls-Royce Merlin“21 x 1480 AG

Maksimalus greitis, km / h: 619

Kreiserinis greitis, km / h: 491

Praktinis nuotolis, km: 2 570

Pakilimo greitis, m / min: 816

Praktiškos lubos, m: 10 400

Įgula, žmonės: 2

Ginkluotė:

bombų apkrova iki 908 kg: viena 454 kg bomba ir dvi 227 kg bombos arba keturios 227 kg bombos.

Populiarus pagal temą